jesusg9 dijo:

Hola,

Como sabéis, en estos días está en el aire el tema de la inyección electrónica por eso me gustaría compartir los pocos conocimientos que tengo sobre el tema y contrastarlos con el resto de foreros y así aprender más.

Un sistema de inyección de combustible hace lo mismo que un carburador: mezclar aire y gasolina en la proporcion adecuada, la llamada relacion estequiometrica 14 de aire por 1 de gasofa (en peso).

Un sistema de inyeccion electronica se compone de:
– Inyector, mete y pulveriza la gasofa en la tobera de admisión o en el cilindro
– Bomba electrica para tener la gasofa a presion disponible para el inyector.
– Centralita que calcula el momento y la cantidad de gasofa a inyectar
– Sensores que proporcionan información a la centralita para sus cuentas.

El carburador lo mezcla en la tobera por medio de la aspiracion y en la inyección electronica un elemento electronico lo inyecta en la tobera de admision (en los de inyección directa en el cilindro, pero creo que no es de la trialera).

La cuestion esta en regular la cantidad de gasofa que se inyecta en cada ciclo de explosion de modo que se mantenga la relacion aire/gasofa. En un carburador se regula mediante los chiclés, agujas, apertura de campanas, etc..En la inyección se regula según el tiempo que el inyector esta abierto (tiempo de milesimas de segundo).

Funcionamiento:
La bomba electrica ya ha generado presion el el circuito de modo que el inyector esta cargado. El inyector es un grifo (valvula) que cuando se abre sale la gasofa.
Un sensor de giro en el cigueñal, u otro sitio, informa de la posición del piston e informa a la centralita del momento adecuado para la inyección de gasofa.
Un sensor en el acelerador informa del punto de gas y de la acción acelerando, reduciendo o manteniendo.
Uno sensor indica la temperatura del motor
Un sensor indica la temperatura del aire.
Puede haber más…
La centralita utiliza los datos de estos tres ultimos sensores para calcular la cantidad de combustible que se ha de inyectar en ese ciclo de explosion. Sería como una serie de calculos matematicos complejos pero es más sencillo: es un mapa.

Voy a intentar explicar eso del mapa:
Cada sensor de los anteriores informa de su dato de forma númerica, por ejemplo el de temperatura del motor dice: Temperatura 75grados, pero lo dice más sencilla aun, solo distingue 10 o 15 temperaturas, por ejemplo, Motor frio (1), 40 grados (2), 45(3) , 50, 55, 60, 65 … 90 (20) grados.
El resto de sensores ( el del cigueñal juega a otra cosa) dicen los mismo 1,2,3,4,5,…
La centralita recoje esos 3 datos, por cada ciclo del motor y calcula la cantidad de gasofa a inyectar segun una tabla que recoje todas las combinaciones de esos valores. por ejemplo a la combinacion de temperatura motor 6, temp aire 4 y posicion de acelerador 7 le corresponde una inyección de gasofa 5.
Todas esas combinaciones estan recogidas en lo que los tecnicos llaman «mapa». este mapa puede ser programable para cambiar el comportamiento del motor. El avance del encendido , osea la chispa, CDI se regula en base a un mapa parecido.

Ese 5, el resultado de los calculos de la centralita, se convierte en una señal electrica que se envía al inyector, en el momento adecuado (cosa que le indica el sensor de giro de motor). EL inyector tiene una tobera de salida, muy fina para pulverizar la gasofa, cerrada por el interior con una aguja. Esta aguja se mueve en el interior del inyector abriendo y cerrado la tobera. Cuando la centralita le manda la señal al inyector, la aguja abre la tobera, sale y se pulveriza la gasofa. transcurrido el tiempo calculado por la centralita, por ejemplo 0,5 milisegundos, se corta la señal electrica al inyector y un muelle hace que la aguja vuelva a cerrar la tobera.

Estas son mis ideas al respecto de la teoria de la inyección electronica. Espero las correcciones del resto de foreros para aprender más. Y espero correcciones por que he dedicado un ratito del findesemana a escribir esto :)

Un saludo.