super315 dijo:

bienvenido amigo al mundo de las cotas y sus problemas de picado…
busca en otros foros de mecanica q ya se ha hablado mucho de ello…
la mejor solucion es cambiar la culata x la de mark c. pero vamos q no soy el mas apropiado para contestarte…
si te sirve de consuelo le pasa a todas…

Hola,

Ese bun,bum en retenciones parece el tipico de ir «gorda» de carburación, o sea con exceso de gasolina en la mezcla.

Como dice juanan_ el foro esta lleno de mensajes sobre el comportamiento de las cotas, en lo relacionado con el picado de biela.

El picado de biela, parece ser un problema congénito de las cotas, lo soluciona mucha gente «engordando» la carburación (chiclés más grandes, aguja más alta…), que parece ser que es lo que le han hecho a la tuya. Otros, para solucionar el picado, suben el cilindro con juntas más gordas. Y finalmente la mejor solucion es poner una culata especificamente diseñada para esta moto.

? de que color te salen las bujias ?

Un saludo.

Hola muchas gracias a todos por ser tan rapidos!
Pues mira jesusg9 la moto la tengo dsd julio y tansolo le e cambiado una vez la bujia (BR6 ES) y la verdad esq salio muy negra, y oy e mirao la bujia q aun funciona y tambien está negra (como aceitada). La mezcla que haica era en gasolina del 95 al 1.5, pero desde que cambie la bujia y la vi tan negra y ahora la hago al 1.3.Pero la moto sigue haciendo lo mismo.Respecto a lo del carburador no e mirado nada, ya que no soy mu «manitas» pa desmontar cosas…jejejejejje. Siempre que desmonto algo…luego me sobran piezas!! ya se que para el trial lo de menos peso en la moto va mejor…pero no es plan que luego se vaya callendo la moto a cachos!!!jejejejejeje

Hola Super315, te respondo a tu mensaje en el foro, para no ser desleal con todos los asiduos foreros que te han ayudado.

Con respecto a tu problema mecánico, todos tienen su parte de razón, en particular JesusG9. Como dice Juanan, si haces una búsqueda en el consultorio mecánico, te encontrarás toda una serie de soluciones que, en general consisten en:

– Variar la compresión para evitar el picado.
– Engordar la carburación en medios.

En tu caso, como dices que no eres manitas, creo que sería mejor que dejases la moto en manos de un taller de confianza para que le ajustasen la carburación. La operación básica consiste en un chiclé de baja más pequeño (probablemente un 34) y una campana de número menor (45 o limar 1 mm de la original, subiendo un punto la aguja en este caso). No te cobrarán mucho. Y prueba gasolina de 98 o de 97 de gasolineras de confianza. El aceite no importa mucho por la marca, pero sí el porcentaje: al 1.25 % es suficiente. Ten en cuenta que cuanto más aceite eches, más tendencia al picado y a ensuciar bujías.

Con respecto a tu trabajo final de bachillerato, es algo tan extenso que te aconsejaría empezar consultando «bibliografía» y luego consultar detalles más precisos. Hay varios libros de trial en español que te pueden ayudar. Desde el más reciente de Ginés Prieto, pasando por el de Giulio Mauri (años 80 – 90) y acabando con el de Alejando Linati (años 70). Siguiendo estos libros, puedes ver que lo grandes hitos en la evolución del trial han sido:

– El uso del motor 2T (años 60)
– La mejora de las suspensiones (años 70)
– El aligeramiento de peso gracias a nuevos materiales (años 80)
– El uso de motores de cilindrada media (años 80)
– La aparición del monoamortiguador y los neumáticos sin cámara (mediados 80)
– Los frenos de disco (mediados 80)
– La refrigeración líquida (finales 80, principios 90)
– La aparición de nuevas aleaciones y técnicas de fundición (años 90)
– El uso de la inyección electrónica (siglo XXI)

Puedes usar este esquema y adornarlo con anécdotas de pilotos o de competiciones que puedas ir sacando de esos libros, incluyendo la evolución del estilo de pilotaje. Para acabar tu trabajo, puedes dejar una pregunta el aire, como misterio sin resolver, acerca del futuro de los motores de 2T y 4T en el contexto de la problemática medioambiental. Seguro que le gusta a tu profesor y cuela, porque ‘lo verde vende’.

Un saludo, JM.

Mensaje enviado el 24 de Noviembre de 2004 por super315

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Hola JM_!!!
Te envío este privado ya que según e leído en los foros, eres un gran ingeniero y muy buena persona…jejejejejeje
Mi problema es en una cota 315r. Mi problema es que cuando le suelto gas mientras va andando…hace como un “pum-pum”…lo he preguntado en el taller y me han dicho que se la lleve para que le limen noseque…en cambio en el foro me han dicho que cambie la culata por la culata de mark c. en cambio otros me dicen que es cosa de carburación (chicles y agujas)…
YA NOSE QUE HACER!!!! Porque cada uno me dice una cosa :(
Espero que puedas ayudarme en este tema. Muchas Gracias por adelantado!!!

P.D.- estoy haciendo el trabajo de final de bachillerato, sobre la evolución de las motos de trial. Si me pudieras ayudar también en este tema… te lo agradeceré muchísimo!!!!

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