EMGCFP dijo:

Buenas en que moto las has montado estas laminas, porque yo se las quiero poner a la moto mia una Sherco 2.5 05, pero si dices que no van muy bien pues no me animo. Comentanos cuando la hallas carburado bien haber si se nota y sirven de algo las laminas.

Venga Saludos.

Hola a todos. EMGCFP, me resulta raro lo que comentas. En mi moto se aprecia justo lo contrario. La moto ganó muchisimo en bajos y medios. Y lo perdió en alta. He tenido que cambiar mi forma de conducir, y suelo usar una marcha más. Ayer, mis amigos se sorprendía cuando tiraba a escalones en 3ª (antes los hacía en 2ª ;). Es más, en la zona donde suelo entrenar hay varias rampas y ahora las llego a hacer en 4ª (antes, ni se me pasaba por la cabeza).
Yo lo que si tengo es la carburación original, y le he sustituído filtro de aire y fibras del silencioso; a la vez de limpiar el codo del escape (aprovechando que lo tienes que quitar). De todos modos si ves que no te va lo bien que debieran, ponte en contacto con Scottish (Guillem).
Pero no desesperes, que funcionan. Por cierto, mi moto es un Techo’97, ¿cual es la tuya?.
Saludos

Aprovechando que sale el tema y que hay conclusiones dispares, me gustaria conocer si alguien sabe en que se diferencian estas láminas con las de origen, con lo cual alguien se podria atrever a predecir las ventajas y desventajas de dichas láminas.
Por ejemplo longitud de los petalos, rígidez de estos, número de pétalos, sección de paso que se consigue, etc. Sabiendo estos datos, más o menos se puede preveer en que régimen se va a mejorar el flujo de gases y en que otro se va a empeorar.
Un saludo.

Supongo que serán distintas para cada moto, así que os comentaré mi caso (Beta Techno ’97):
Las originales tenían 2 pétalos, mientras que las de Martin Clerch son de una sola pieza.
El tamaño no variaba, ni en largo, ni en anchura. Y eso sí, las de Martin Clerch son mucho más rígidas (más gruesas y otro material).
Saludos

EMG… es posible que le estés pidiendo a las láminas algo que no pueden dar, esto es, recuperar lo que el motor ha perdido por desgaste.
En el post de Nobeta decias que el motor ha perdido bajos y medios: no es un problema de láminas.
Quizá un cambio de pistón y segmentos y una limpieza de todo el escape y de la culata se solucione el problema.
Con el motor en condiciones, probablemente las láminas den la respuesta que esperabas. Las características que describe Nobeta son de libro: láminas rígidas = más bajos.

A ver si los entendidos se manifiestan ;).

Saludos, Luis.

Hola a todos.

Yo tambien le cambié las laminas a mi TXT 280 2001 por las del Martin Clerc. Lo único que hice fue cambiar las laminas, he de decir que a pesar de ser una 2001 tiene muy poco uso y la moto está muy nueva, estas son mucho mas duras como ya se apuntó por el foro.
¿Que noté? Muchos mas bajos, por donde antes tenía que subir con cierto impulso ahora casi lo hago a ralentí, el motor en bojos va mucho mas redondo, la estirada quizás no sea tan fulgurante como era antes pero para mi nivel es mas que suficiente. En resumén, para mí el cambio ha sido importante, estoy satisfecho con ellas.
Saludos cordiales.

Hola. Yo tambien probé las láminas Martin Clerc en mi Sherco 2.9 2004 y la respuesta optenida fué decepcionante.
La moto perdió rapidez de respuesta y la costaba subir de vueltas, solo ganó en bajos.
Las láminas se las presté a mi hermano y las probó en una Sherco 2.9 2003 con los mismos resultados.
Conclusión: Opino que son mucho mejores las originales.
Un saludo
P.D. Vendo láminas Martin Clerc para Sherco