Maestro_Liendre dijo:
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He aquí la susodicha:
Como se observa en estas deleznables fotos (ya he dicho varias veces que lo mío no es la fotografía) se trata de una maneta AJP de las cortas, procedente de una Sherco. Como opinión completamente personal, creo que son las manetas más ‘ergonómicas’ que se han fabricado para trial, y que Sherco dio un paso atrás cuando montó las largas a partir de 2004. Pero esto es cuestión de gustos, claro.
El pulido es lo de menos, lo importante son las medidas. En la foto 2 se ve que el plano de la maneta está en el eje del bombín, una característica exclusiva de esta bomba pequeña. Como las manetas de Sherco tienen el plano por encima de este eje, el lóbulo que le cuelga (donde enrosca el tornillito regulador) tiene que se eliminado. Lo cual es una suerte, pues nos permite conseguir la maneta a partir de una original de embrague o de freno (aunque en este último caso se verían las marcas de fundición).
Una vez eliminado el lóbulo, fresé un par de planos en el ‘muñón’ para asegurarme de que estas nuevas superficies eran completamente perpendiculares al eje de giro de la maneta. Dejé un grosor de 7 mm entre los dos planos. En este lugar encajaría la horquilla que se observa en las fotos. Esta horquilla sustituye el pífano que atraviesa el capuchón y actúa directamente sobre el bombín. Está hecha de forma que sirva el capuchón y el muellecito originales y todo quede reducido a la mínima expresión. Es acero inoxidable y se articula sobre el muñón con un tornillo que entra por debajo (para que no se vea y para protegerlo de la entrada de roña). En las orejas de la horquilla hay un taladro pasante (el inferior) y otro ciego (el superior) para albergar el eje (tornillo) de la articulación. Aunque hubiera funcionado a lo bestia, lo suyo es que el tornillo rosque y haga cuerpo con el aluminio y, en los dos extremos libres, lleve un par de insertos de bronce rojo, para que el roce lo haga el acero inoxidable sobre bronce. Si se pulen ambas superficies, con una gotita de aceite de vez en cuando dura tanto como un rodamiento y es un sistema muchísimo más pequeño.
Ahora viene lo importante: la distancia perpendicular entre el eje de giro de la maneta y el eje del bombín son 20 milímetros. Esta medida ha de ir a misa para que todo funcione bien. La distancia entre el eje de giro de la maneta y el eje de giro de esa mini-horquilla tiene que ser también 20 mm para que el empuje sea del 100×100 cuando la maneta esté completamente apretada contra el puño. El truco para lograr un tacto más blando y más progresivo (adiós interruptor) es modificar el ojal de giro de la maneta, acercándolo al extremo, de forma que, en reposo, entre el eje de este ojal, el eje de articulación de la horquilla y el eje del bombín se forme el ángulo más pequeño posible, reduciéndose la palanca efectiva. Así, cuando nuestro dedo empieza a tirar de la maneta se encuentra conque el bombín avanza muy poco (= tacto blando) pero conforme se va acercando la maneta al puño el bombín avanza cada vez más rápido (= tacto progresivo) de forma que, al final del recorrido el empuje es del 100×100. En la maneta que véis, el ángulo inicial de 45º, lo que implica una desmultiplicación de casi 0.5 mientras que en la maneta original esta desmultiplicación apenas llegaría al 0.9 (no lo he medido) por estar ya muy cerca del punto de palanca máxima.
En cuanto puse esta nueva maneta, el tacto de embrague mejoró una barbaridad y la moto ya no se escapaba al tirar de embrague en las curvas y, además, se nota que al final del recorrido se desembraga totalmente el motor, sin notar el más mínimo arrastre. Cuando os cuente la segunda parte de ‘Leyendas de Pasión entre la 4RT y un servidor’ os daré más detalles.
Tengo que decir que este sistema no me lo he inventado yo. Sólo he aplicado el conocimiento y los medios a algo que ya existe desde hace mucho tiempo. En particular, mi amigo «el manitas» lleva en su Sherco un sistema similar desde hace más de un año. Además, creo que en las motos de carretera está haciendo furor un tipo de manetas que llaman ‘radiales’ y que no son más que la aplicación de este principio con el bombín transversal al eje del manillar en vez de paralelo como en las nuestras.
¡Ah! se me olvidaba ¿que cómo se regula? Sólo se puede regular el juego libre de la maneta (con el tornillito negro con muelle que todos sabéis), hice la horquillita en una pieza única, para reducir el tamaño al mínimo, y de la longitud adecuada para mi gusto. Ya que la hice a medida, la hice a mi medida. ¿Quién va al sastre a hacerse un traje y pide las mangas regulables?
Saludos, JM.
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