domingo, marzo 8, 2026

trial79 dijo:

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    • #191062
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        He leido la prueba de la Scorpa 125 4t y me gustaría saber si las Honda 200 de los 80 ( 4 tiempos ) estan en esa linea ( con 20 años por medio ) ????
        Sirve de algo el regulador si se eliminan todas las luces???
        Las antiguas Honda también llevan CDI ???? Qué es ????
        Perdonar mi total desconocimiento .

        Trial 79.

      • #191063
        Historico
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          Hola trial79.

          Yo tengo la suerte, y lo digo conscientemente, de disfrutar de una scorpita 125 4t la pasada temporada y ahora tengo dos tlr200, una reflex y otra «normal».

          Me pillas un poco escaso de tiempo, intentare constestarte mas adelante con mas profundidad.

          Si a lo que te refieres es al «feeling», a las sensaciones, la forma de llevarlas, la respuesta es que si, se parecen mucho, mucho, mucho.

          En lo demas no se parecen, piensa que en cuanto a suspensiones, frenos y demas hay mas de veinte años entre ellas. La scorpita, si sabes, puese moverla, colocarla, saltar cortados (parece una chorrada, pero la diferencia de años se nota mas al bajar que al subir… las suspensiones antiguas son muy progresivas, pero no tragan los impactos fuertes como las de ahora y si las llevas blandas para que no te descoloquen es a costa de hacer tope con mas facilidad) y frenar en sitios que con las honditas te limitan.

          Por otra parte, ambas son muy divertidas, puedes dejar que el motor baje y baje hasta casi calarse en los giros, y luego estira mucho mas que una dos tiempos (de aquella epoca o de las de ahora…) El motor que mas se parece al de la scorpita es el de la tlr250, las 200 estiran un poco menos, pero por lo demas no hay mucha dferencia entre la 250 y las 200.

          La otra ventaja (en ambos casos) es la traccion, parece que no vas a poder subir por los sitios, pero se agarran con una fuerza excepcional.

          No se si te he aclarado mucho, lo dicho si quieres me extiendo un poco mas en cuanto disponga de algo mas de tiempo.

          Saludos, y animo al decidirte por alguna de ellas, (teniendo en cuenta que a nivel de competicion son para cosas totalmente distintas…) yo he disfrutado (y disfruto) un monton, son muy agradecidas, y en ambos casos sin complicaciones ni problemas mecanicos.

        • #191064
          Historico
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            Gracias por tus lineas.
            Cuando tengas tiempo te agradeceria me comentaras si sirve de algo el regulador(si no llevas ninguna luz) y qué es un CDI, así como si existen diferentes espumas para filtro de aire y cual sería la más adecuada para la Honda.
            Un saludo.

          • #191065
            Historico
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              Hola,

              me meto aquí para ahorrarle tiempo a chema en esto del regulador y el CDI de modo que pueda seguir deleitandonos a todos con sus descripciones:
              Chema más, Porfa!.

              El regulador en las motos antiguas esta aislado del circuito de encendido, el de la chispa. La funcion del regulador es la de rectificar la corriente alterna generada por el alternador (o magneto) a corriente continua. Ademas de regular su intensidad y voltaje para que no se fundan las bombillas o baterias. En la mayoria de las motos se puede eliminar si solo se necesita dar chispa a la bujia.
              Si no es así en las honditas que me rectifiquen los verdareros expertos.

              El CDI: Capacitor Discharge Ignition, Ignición por Descarga por Condensador, cosa moderna. Cacharro electronico que sustituye al conjunto «platinos y bobina» para dar la chispa de la bujia. Al ser electronico se le puede programar (en fabrica, en el taller o el solito en marcha) para ser más eficiente en las caracteristicas de la chispa de la bujía. No creo que las honda TL y TLR lleven CDI de serie. En teoria es posible adpatar un encendido electronico tipo CDI a cualquier moto. Hay por aqui en el foro mensajes sobre CDI para sherpas creo (usa el buscador)

              Un saludo.

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