mikigas dijo:

Hola!

yo tengo el mismo modelo que tú, pero del año siguiente y estoy en tu misma situación. Lo que te puedo añadir, es que la limpieza o sustitucion de tu silencioso central se nota un monton ya que los sintomas mas evidentes son que no consigues afinar la carburacion y en especial en baja.

Antes de montar el escape, te aconsejaria que levantases al menos la culata, y le dieses un buen repaso a toda la carbonilla acumulada. Si te atreves con quitar el cilindro, dale un buen repaso a la cabeza del piston y al transfer del escape. Puliendo lo mas posible («como un espejo» ;) con lija de carrocero (al agua) evitarás que acumle rapidamente carbonilla.

Respecto a la carburacion, la aguja de tu Dell´orto PHBL es una D36. Dejala como está. Situala en la ranura de enmedio(tiene 3).Hazte con chicles de baja. El de alta no lo toques a no se que sea evidente que vas corta. Eso lo ves con una marcha larga (de 4ª en adelante), con el gas a fondo.Si ves que te pide otra marcha, no va el motor lleno y consistente es que hay que subirle algo. Yo llevo un 120 de alta y me sobra. Tambien vivo a una altura de 1000mts.

De chicles de baja hazte con las numeraciones del 30 al 33, fijándote antes cúal es el que llevas montado actualmente, ya que cada chicle te sale por las 500 pesetillas. Pon una bujia nueva (bosch BP5ES) y filtro nuevo o bien limpito.Tornillo del aire con vuelta y media y el de mezcla con 3 y 1/2. Arrancas y calientas. Ahí la moto empieza a «hablar». Que se acelera mucho cierra aire (de media en media vuelta, eh!). Eso es que va corta.Añade un punto mas de chicle. Si es al contrario, pues al reves.
Comprueba el color de la bujia. Ya sabes el color , tabaco, café con leche es el ideal.
La intentas dejar estable y al ralenti. Luego te vas a hacer las zonas habituales con un destornillador a mano. Comprueba como se desenvuelve en algun giro cerrado que luego tenga como salida un escalón.Que no tenga ahogos, sino iras cortito. Prueba luego algun lecho seco de un rio con piedra suelta.Comprueba que la moto no se va, según toques embrague para colocar la rueda delantera, la moto no siga su camino. Si la moto se lanza, es que vas «gordo».

Bueno espero haber sido claro y gráfico. Ante todo paciencia.

Saludos

Sr. PEDROPEDALES, una consulta un año después sobre este mismo tema…

Tengo la misma moto, TXT 280 de 2000 y no consigo hacer que vaya bien, gasta muchísimo y va gorda. Hay una cosa que no me queda clara, aquí dices que el tornillo del aire lo giremos vuelta y media y el de mezcla tres vueltas y media. ¿A cual te refieres con el del aire? ¿al de relentí? No me aclaro.

En fin, que la moto no va como debiera y le estoy dando vueltas a todos los mensajes antiguos a ver si doy con la solución.

Muchas gracias, un saludo.

Hola paisano, he pensado que si antes iba bien con esos chiclés y reglajes, lo único que ha podido engordar la carburación es el filtro de aire taponado, mal puesto o excesivamente aceitado, que te explique Vig la de vueltas que le dió a su Beta hasta descubrir esta ‘avería’ .

A ver si fuera esto.

JM.

A ver, vamos por partes. Este pasado fin de semana limpié el filtro de aire, que estaba bastante sucio, y no hay mejoría. He mandado un email a Gasgas para que me mande los reglajes originales de este modelo y son los siguientes:

CARBURADOR PHBL26BS
Chicle principal 120
Aguja y posición D36 – 3ª
Compuerta 60
Chiclé relantí 31
Pulverizador 270K
Aguja paso gasolina 200
Nivel gasolina cuba carburador 18.5 mm
Tornillo aire 3.5-4 v

Total que esos son los chiclés que trae, antes iba bien y ahora no. ¿No tendrá algo que ver el que haya afilado los transfers tal y como dice Pedropedales en Trial Madrid?
Le limpié el codo del escape, que tenia muchísima carbonilla, y le quité una gran abolladura que tenía, además le cambié el pistón, pero prometo que ni desmonté el carburador para hacer todo esto…no lo entiendo.

Ahora el filtro está limpio, le he bajado la aguja poniendo el clip un punto mas arriba (2º pto. desde arriba) y parece que va mejor, pero la noto gorda en baja sobre todo, es mas, hay una cosa curiosa que no entiendo. El tornillo del relentí lo tengo casi a tope apretado y la moto está baja de este, si la dejo un rato se para y eso que está casi a tope.

Digamos que la moto ni se inmuta casi cuando apriento el tornillo del relentí al máximo y esto si que ya no lo entiendo. El tornillo de mezcla lo tengo mas o menos a 1 vuelta y media o 1 vuelta y cuarto.

Otra cosa que me mosquea es que el mando del aire, la palanquita, no está en contacto con el caburador, me explico. Digamos que el bástago sobre el que va unido sobresale un poco, asi a ojo 2 ó 3 mm., y la palanca tiene un juego de arriba abajo que no se si debería tener y estar totalmente pegada a la base sin juego alguno.

Joé que complicado, al final me voy a tener que plantear comprar una 4RT de estas con inyección y olvidarme de estas cosas, que me dan mucha rabia.

Muchas gracias y un saludo.

Escrito originalmente por Sirap.

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Total que esos son los chiclés que trae, antes iba bien y ahora no. ¿No tendrá algo que ver el que haya afilado los transfers tal y como dice Pedropedales en Trial Madrid?.

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Tranquilo Sirap, no tiene nada que ver, si pules y afilas los conductos internos lo unico que consigues es rapidez de respuesta.

Escrito originalmente por Sirap.

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Ahora el filtro está limpio, le he bajado la aguja poniendo el clip un punto mas arriba (2º pto. desde arriba) y parece que va mejor, pero la noto gorda en baja sobre todo, es mas, hay una cosa curiosa que no entiendo. El tornillo del relentí lo tengo casi a tope apretado y la moto está baja de este, si la dejo un rato se para y eso que está casi a tope.

Digamos que la moto ni se inmuta casi cuando apriento el tornillo del relentí al máximo y esto si que ya no lo entiendo. El tornillo de mezcla lo tengo mas o menos a 1 vuelta y media o 1 vuelta y cuarto.

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Creo que los tornillos de tu PHBL los has tocado mal. Si miras el carburador por el lado izquierdo, el de la palanca de cambios, verás dos tornillos, uno pequeño y otro gordo con un muelle.

Mucho me temo que el pequeño (aire) lo tienes metido muy dentro. Sácalo hasta que veas la primera espira de rosca del susdicho tornillito. El tornillo gordo sacalo a tres vueltas y media desde dentro, para empezar. Luego arrancas y con éste, (el gordo, el de mezcla) ajustas el ralentí. Si esto funciona y el ralentí como la respuesta tanto en subir como al bajar de vueltas se corrige, vuelve a dejar la aguja en la segunda posicion empezando por arriba, como te dice GG.

Escrito originalmente por Sirap.

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Otra cosa que me mosquea es que el mando del aire, la palanquita, no está en contacto con el caburador.

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Tranquilo, es normal.

Saludos, Pedro

Sirap, parece que tienes una entrada anómala de gasolina. Si después de comprobar lo que dice Pedropedales sigues igual, revisa el sistema del estárter:

Al lado de la palanquita negra tienes un tonillo de ranura. Sácalo y tira hacia arriba de la palanquita. Verás un vástago con un muelle concéntrico y un pistoncillo de latón en la punta. En el extremo de este pistoncillo hay una goma que cierra el paso del estárter. Si esta goma está en mal estado, o se queda pisada con alguna suciedad, entonces no se cerrará el aporte extra de gasolina que pasa por ese sitio y, por mucho que intentes regular con chiclés, tornillos, agujas, no conseguirás nada. Comprueba también que el vástago (que a veces se oxida) se desliza con suavidad, pues si se queda pillado, tampoco cerrará.

Un saludo.