Sira-p dijo:

Juer… y yo pensaba que habia tenido un mal dia de trial hoy. Se ve que habrá hecho daño en el cilindro pero no demasiado… tendria que ver el piston, pero en mi opinion: cambiar piston y lijar el cilindro por dentro para disimular el escalon, si es que tiene…
Nada, manos a la obra cuanto antes, porque si no, te vas a amargar.
Un saludo!!

Hola,

Solo veo una foto, la primera. a pesar de ello no parece grave. creo que tienes dos posibilidades:

Una: poner segmentos nuevos si no se han destruido las gargantas el piston. la moto andará, regular pero andará. No creo que te quepa el piston sobremedida nuevo que tienes.

Dos: renikasilar y piston con segmentos nuevos, ese piston B que tienes. solo hay un par de sitios que te renicasilen el cilindro, en este foro hay datos de ellos. Yo lo hice, hace tiempo, en Airsal en BCN. Si te decides hacerlo envía el piston nuevo con el cilindro para que ajusten el renicasilado a las medidas de nuevo piston. prepara la cartera.

un saludo.

Estimado compañero, tal y como se aprecia en la foto ( habria que verlo con e´l en la mano), dá la impresión de que lo que se te quedó en el cilindro, mas que un rayazo, lo que parece es el aluminio incrustado del pistón, tienes dos soluciones:
1º SI ERES UN POCO MAÑOSO Y CUIDADOSO, con papel de lija, ir lijando la zona donde esta el aluminio , sin pasarse para no avalizar el cilindro en esa zona, lija fina y al agua, en movimientos circulares.
2º darle una pasada de bruñido ligera, se puede hacer con la pieza que se adapta al taladro, es la mejor solución pero mas costosa prque obliga a poner piston nuevo de sobremedida, pero quedará prefecta.

si optas por la opción 1º quizas puedas aprovechar el pistón, ya que estamso hablando de una reparación PARA SALIR UN POCO DEL PASO y plantearse una reparación en consicciones ( opción 2º ;) mas adelante, en ese caso ( aprovechar el pistón) tienes que lijar un poco con lija de agua la zona del agarrón para quitar las asperezas y rebarbas y puedes hacer incluso un pequeño pulido, comprobar las gargantas del pistón y retocarlas en su caso para quitar tambien las rebarbas y que los aros encajen perfectamente, y colocar unos aros nuevos,
dependiendo del «agarrón» y si se hace con cuidado la reparación puede quedar «perfecta» para su uso.
Un saludo

Se me olvidaba, la proxima vez comprueba el cablwe que este bien en su sitio dandole en apagado hasta el tope y soltando el acelerador de golpe para escuchar si la campna golpea en el carburador, señal de que esta bien y ademas comprobar el recorrido del carburador. tambien se puede comprobar quitando la goma del carburador que va al filtro y mirando por ahí se comprueba si la campana esta cerrada del todo y al dar gas si habre del todo y al soltar si cierra, una vez comprobado poner la goma son 5 minutos.

si queda acelerada al encederla se gripa, y puede ocurrir como a un amigo, que la encendió y se le metio una marcha sola 8 debia estar el selector en medi0o de una posición y al girar los piñones engrano una marcha en vez de engranar al punto muerto,) la moto le salió como un disparo chocó contrea su coche y la moto casi llega al techo del garaje, yo no estaba presente pero cuando ví el coche y las marcas de las ruedas de la moto en la pared, me quedé que me entró un frio por el cuerpo, no sé una sensación indescriptible, si estoy presente igual me pega un infarto, al final menos mal que no hubo lesiones personales.
«las maquinas, a veces al igual que las armas las carga el diablo».
comprobar el acelerador siempre antes de encender la moto. cuanquier ligero golep en el cable, al subir o bajar la moto del remolque, al engancharse con el manillar de la otra moto, puede sacarlo de su alojamiento y producir estos daños y si se detecta el colocar el cable en el sitio es cuestión de segundos, bueno ya no es cuestión de tiempo, es de seguridad, pero comento lo del tiempo porque a veces por no perder un minuto….
Un saludo.

Hola, vaya racha que llevas…

Parece que ha habido suerte y el cilindro no está tocado. Al menos, en las fotos no se aprecia que haya saltado el nicasil. Por la pinta del pistón, parece que ha sido la típica «agarrada en frío». Se vé una especie de virutas metálicas que probablemente sea alumino del pistón. Como los segmentos se han quedado en su sitio, el nicasil no ha sufrido. De todas formas, en la fotografía no se puede apreciar bien el detalle. Lo importante es que no haya nicasil desconchado o suelto.

Yo haría lo siguiente:

1- El pistón de la foto, a la basura.
2- Con un Scottchbrite (estropajo verde) mojado en aceite, suavemente y siguiendo trayectorias oblículas al eje del cilindro, limpiar éste hasta eliminar todo resto de aluminio pegado, carbonilla, etc. No soy partidario de usar lija, por fina que sea, a no ser que el cilindro esté muy estropeado localmente.
3- Lavado a fondo con agua y jabón. Una vez seco podrás apreciar fácilmente si hay arañazos profundos. Si al pasar la uña por el nicasil notas que se queda enganchada, entonces toca nicasilar o recurrir a la lija como último recurso antes del desembolso. En tu caso creo que no hace falta.
4- Quítale los segmentos al Mahle B (con cuidado que son más frágiles que los del Vertex) y mételo dentro del cilindro con un chorrito de 3en1. Comprueba que se deslice suavemente.
5- Intenta insertar una galga de 0.05 mm (suele ser la última hoja del paquete) entre la corona del pistón y el cilindro en distintos sitios (en los cuatro puntos cardinales del pistón y en distintas alturas de éste con respecto al cilindro). Si entra justa, entonces todo va bien (la tolerancia teórica debe ser 0.04 mm). Si no entrase en ningún sitio de la corona, entonces necesitas el A (lo dudo).
6- Móntalo todo bien embadurnado con aceite de mezcla.
7- No arranques la moto hasta que compruebes qué ha pasado con el carburador y el puñetero cable.
8- Los métodos del «acelerón a muerte» no son buenos para casi nada en trial. Ten en cuenta que un acelerón en vacío hace subir mucho de vueltas el motor con una entrada minúscula de gasolina. Es decir, muchas vueltas, poco aceite. Siempre es más saludable acelerar, a fondo si lo necesitas, con el motor en carga (es decir, realizando un trabajo) porque así consume más gasolina, se engrasa mejor y se calienta menos. Espero que no hayas aprendido esta técnica del que te está reparando la GasGas…
9- El rodaje del nuevo pistón (aunque el Mahle B que tienes no sea completamente nuevo, sí que lo es en su nueva «casa» ;), a diferencia de lo que suele decir la leyenda, no requiere incrementar la proporción de mezcla. Simplemente tener un poco de cuidado con los acelerones en vacío o en marchas cortas durante el primer par de horas, dándole más alegrías progresivamente durante el segundo depósito. Por cierto, es mejor rodar el pistón con aceite semisintético (tipo Repsol Sintético) pues el acoplamiento es mucho más rápido.

Un saludo, JM.

Muchas gracias a todos por las respuestas, creo que al final lo que haré será re-nikasilar puesto que el cilindro no está en muy buen estado. Tiene por tres sitios el nikasil levantado y, por lo menos, un par de rayas marcadas y creo que producidas por los trozos de nikasil levantado.

Lo de poner el cilindro de la 290 usado creo que lo voy a descartar por el rollo de la culata, asi que me inclino por la reparación del cilindro con el pistón que tengo en «b».
Reconozco que el problema ha venido por un error mio, asi que esta racha que llevo me está bien empleada para aprender y no hacer inventos. Una vez repare el cilindro si que se va a quedar nueva verdaderamente la moto, de eso estoy seguro.

Cada dia me convenzo mas de que lo mio debe ser una Cota 4RT de las que no hay que tocarle nada salvo cambiar aceite y filtros de vez en cuando, y mas cuando vi la de JM- y la arranqué. A ahorrar toca…

Bueno, ahora solo me falta tantear las empresas que hacen el trabajo de re-nikasilado y enviarlo, no quiero tener mucho tiempo parada la moto ya que no es mia sino de mi hermano, y este culpa no tiene… ;).

Lo dicho, gracias a todos.