Sira-p dijo:

sirap, si dices que cuando más te lo hace es en alta, subiendo la aguja no ganarás mucho porque la aguja afecta en medios y bajos… deberías poner que chiclés llevas para que te pudiesen orientar mejor…

La pro es una mierldamoto,lo tuyo tenía que haber sido una 4RT. ;) ;) ;) ;) ;) ;),buena suerte,que seguro que la dejas a tu gusto.

Una cosa que no he dicho es que cuando en vacio le doy un pelín al gas y lo dejo ahi la moto va como a «trompicones», no va redonda, no se si me entendeis. Luego le doy algo mas y ya sube de vueltas normalmente, aunque corta como antes.

Los chiclés que llevo son los de origen, pero aun no he desmontado y no se lo que lleva, quizás algún propietario de alguna moto igual pueda decirnos algo.

Gracias, un saludo.

Mi opinión es que tienes poca gasolina en la cubeta del carburador, bien porque lo hayas desmontado y al montarlo se han doblado las pletinas que controlan el nivel (a mi me ocurrió lo mismo y era por este motivo), o bien porque tengas el grifo obstruido y pase poca gasolina.
Un saludo

También lo he pensado, la moto es nueva y no he desmontado aun nunca el carburador, de todas maneras en cuanto tenga un rato lo desmontaré y comprobaré punto por punto. Respecto al grifo de la gasolina pues mas de lo mismo, lo revisaré.

He estado leyendo otros posts relacionados y me he dado cuenta de una cosa, no se si será la causa pero ya la he solucionado. Decian por ahi que un motivo para picar biela es que la moto estuviera demasiado caliente, pues bien, últimamente la moto ha estado tirando por el conducto ese que tiene al efecto gran cantidad de líquido refrigerante. Bueno, gran cantidad no se si es pasarse, pero salia liquido por el tubito y caia sobre la culata generandose vapor de agua.
La primera vez me acojxxxxné, pero supuse que sería el sobrante ya que la moto es nueva. Luego me lo ha hecho por lo menos una vez en cada salida, salia un poquito y se generaba una humareda de vapor, siempre después de una caida, de una subida frustrada, de una larga interzona…

Al leer eso en el otro post he bajado al garaje a ver como andaba aquello y no había forma de abrir el tapón del radiador, ¿quien aprieta esas cosas en Gasgas? No aprietan los tornillos como es debido y, en cambio, con el tapón del radiador se pasan…en fin, al tema. Lo he abierto y no veia líquido, asi que he rellenado y habré echado asi a ojo sobre 100 ml, poco mas o menos, ha sido a ojo pero si que ha entrado bastante. ¿Puede se este motivo de los problemas de picado? Probablemente, pero no lo sabremos hasta que salgamos otra vez.

He dejado el radiador hasta arriba de líquido y he movido la moto para que salga el aire que pudiera quedar por ahi, he apretado los tubos y he movido la palanca de arranque para que algo se mueva la bomba de agua. He echado un poquito mas y listo, solo queda probar y ver que pasa.

A parte de todo esto, espero tener el VHST pronto y acabar con todos los posibles problemas de carburación.

Muchas gracias, un saludo.

» últimamente la moto ha estado tirando por el conducto ese que tiene al efecto gran cantidad de líquido refrigerante. Bueno, gran cantidad no se si es pasarse, pero salia liquido por el tubito y caia sobre la culata generandose vapor de agua. La primera vez me acojxxxxné, pero supuse que sería el sobrante ya que la moto es nueva. Luego me lo ha hecho por lo menos una vez en cada salida, salia un poquito y se generaba una humareda de vapor, siempre después de una caida, de una subida frustrada, de una larga interzona… »

No es por asustar pero…. esos son los sintomas de una junta de culata para cambiar :(

No hombre, no. No sale ni líquido ni vapor de agua de la culata, lo que ocurre es que el tubito que sale del tapón del radiador apunta directamente a la culata, y cuando sale líquido este caje justo encima de la culata, generandose el vapor de agua del que hablo.
Las juntas están bien, fue lo primero que pensé pero comprobé que está todo bien y que el motivo de esa humareda es que cae el liquido que sale desde el tapón del radiador justo encima de la culata. Y no me asustes, eh!!

La verdad es que me quedé pasmado la primera vez que la moto empezó a echar humo, pero nada, no hay problema de juntas en la culata.

Un saludo.

Prueba con gasolina 98,la de Repsol no me gusta, el aceite no lo conozco pero si le das por caminos fuerte no vayas rebajando. Suerte

Prueba con gasolina 98,la de Repsol no me gusta, el aceite no lo conozco pero si le das por caminos fuerte no vayas rebajando. Suerte

Insisto, no es por asustar, pero…
cuando una junta de culata se quema, no es que salga el humo entre el cilindro y la culata, sino que la presión que se genera en cada explosión en parte se escapa por la junta hacia el circuito de refrigeración que rodea al cilindro, con lo que se genera un aumento de presión en todo el circuito de refrigeración cediendo el muelle del tapon del radiador y saliendo el agua por el tubito que dices.
Espero que no sea ese el problema y menos en tu caso que es una moto nueva.
Saludos.

Joé, ahora si que me dejas K.O., ¿como se comprueba eso? ¿levantando la culata? Bueno no vamos a ponernos en lo peor ahora mismo, la moto tiene mes y medio y eso sería muy raro que pasara…la anterior moto que tenía tiraba también líquido pero este caia sobre el guardabarros delantero.

Lo que dices tiene su lógica, pero espero que en una moto nueva no pase porque como sea asi voy a empezar a pensar mal de la marca, eh?

Gracias por la ayuda, un saludo.

Escrito originalmente por sasapa

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Insisto, no es por asustar, pero…
cuando una junta de culata se quema, no es que salga el humo entre el cilindro y la culata, sino que la presión que se genera en cada explosión en parte se escapa por la junta hacia el circuito de refrigeración que rodea al cilindro, con lo que se genera un aumento de presión en todo el circuito de refrigeración cediendo el muelle del tapon del radiador y saliendo el agua por el tubito que dices.
Espero que no sea ese el problema y menos en tu caso que es una moto nueva.
Saludos.

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Una cosa, creo que si eso fuera lo que ocurre debería hacerlo siempre y constantemente, no? lo digo porque el que mi moto tire líquido solo lo hace de vez en cuando y en determinadas situaciones.

Un saludo.

Escrito originalmente por sasapa

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Insisto, no es por asustar, pero…
cuando una junta de culata se quema, no es que salga el humo entre el cilindro y la culata, sino que la presión que se genera en cada explosión en parte se escapa por la junta hacia el circuito de refrigeración que rodea al cilindro, con lo que se genera un aumento de presión en todo el circuito de refrigeración cediendo el muelle del tapon del radiador y saliendo el agua por el tubito que dices.
Espero que no sea ese el problema y menos en tu caso que es una moto nueva.
Saludos.

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La junta de culata en estas motos es una tórica de vitón, si la hubieras quemado, durante la marcha el rebosadero de tu radiador sería como una cafetera, demasiado evidente para pasar desapercibido. Y una vez parada la moto, cuando al dia siguiente la fueses a arrancar, con toda seguridad no podrías hacerlo porque tendrías agua dentro del cilindro.

No creo que sea ese tu problema.

Si tu moto «pica», es porque vas muy fino de carburación o muy alto de compresión. Además éste síntoma se agrava con el calor.
Otro motivo puede ser la pobre calidad de la gasolina.

Soluciones, de menor a mayor grado de dificultad,

1-Prueba con gasolina de otro surtidor, y que sea de mucho movimiento, p.e., 95 octanos
2-Mira los chiclés que llevas montados en tu PHBL, una combinacion conservadora sería 34 de baja y 122-124 de alta. La aguja en el medio.
3- Si sigue así prueba a meterle a la gasolina recien comprada Octane Booster, si eso no lo remedia…
4- Mide el squish de tu motor, generalmente dan un valor entre 1.3mm y 1.6mm. Si es inferior de ahí viene tu problema de picado, la gasolina no da la talla y por eso «pica». Gas Gas vende juntas cilindro-carter de tres medidas, 0.1mm, 0.3mm y 0.5mm, cuando mas ajustes el squish a la medida ideal (+o- 1mm) mas picará, por lo tanto o descomprimes el motor metiendo una junta mayor o una adicional, o usas gasolina buena.

Saludos

Luego releere el post mas dertenidamente,o mañana,pues no tengo mucho tiempo,pero lo primero que debes hacer es lo siguiente:
Mira a ver si esta obstruido el chicle de baja,es muy sencillo.
Mira a ver si la valvula del respiradero del deposito por arriba,esta al reves,esto se hace soplando y aspirando.
Lo mas logico por lo que dices es lo primero.

Yo tube una gasgas 250 del 05 y me tambien me pasaba lo mismo que a ti con lo del agua del radiador,cuando la calentabas mucho no la parabas te tiraba agua por el tubito del sobrante,fue fallo de fabrica (yo la estrene)y fue problema de la junta de culata.Informate bien de cual es tu problema antes de cambiar carburador y etc,,,,Es mas importante que el motor este bien antes que ponerese a cambiar cosas.De todos modos no creo que salga muy caro.
¿Cuanto puede costar una cambio de junta culata?
Apunto: mi ex-moto casi siempre iba bien salvo cuando la calentabas …..

Gracias yanictl, creo que a mi moto le pasa lo mismo que le pasó a la tuya. Hoy he cogido la moto para dar una vuelta y me he estado fijando todo el tiempo en el tubito de desague del radiador, llené el radiador el dia antes y quería ver como se comportaría.
Pues bien, ha tirado agua cada dos por tres, me he dado cuenta de que lo hace sobre todo cuando se somete al motor a una carga grande, entiendase una subida de escalón, subida de tierra, etc, lo que me hace pensar en el fallo de la junta de culata. ¡La moto es nueva! Esto, y lo del cambio ya suponen para mi una «tarjeta amarilla» para Gasgas…

Total, que creo que el problema de carburación puede venir de ahi y como ya no puedo coger la moto hasta febrero, voy a mandar la moto para el taller para que me lo miren todo en garantia, que para eso está.

Asi que la semana que viene mando la moto al taller y para cuando vaya a cogerla de nuevo espero tenerla al 100 x 100. Creo que el tema de la carburación viene por el posible sobre calentamiento del motor, como no estoy tranquilo cuando salgo ahora por las posibles averias me dejo de historias y al taller.

Un saludo.

Feedback: Al final el problema venía de un termocontacto defectuoso, el ventilador saltaba tarde y la moto se calentaba en exceso, esto hacía que la carburación fuera inestable y que fuera expulsado el líquido refrigerante por el tubo del tapón.
Después de la reparación y de la salida del sábado parece que el problema ha dejado de existir.

Un saludo.