Sí, todo es cuestión de gustos, pero siempre dentro de unos límites y teniendo en cuenta que no es sólo la comodidad o el facilitar que se cale los únicos factores a tener en cuenta.
Algunos prefieren que al soltar el mando de gas el motor descienda hasta un régimen muy bajo de revoluciones, de modo que antes de pararse de varias explosiones al mínimo. Si el motor se cala nada más soltar el puño de gas y llegar al mínimo de revoluciones, es que el ralentí está excesivamente bajo, lo cual no es adecuado. Lo ideal en este caso es que antes de calarse de 4 ó 5 explosiones al régimen mínimo para después pararse.
Las ventajas de este sistema son como ya han dicho, que en caso de caída el motor se parará antes, pero también tener una bajada de vueltas algo más rápida, dando al motor algo más de precisión además de mayor freno motor en las bajadas. Al realizar obstáculos en los que se requiere ir en bajos, como pequeñas piedras, cambios, en los que se requieren golpes de gas pequeños pero muy continuos y rápidos esta mayor rapidez y precisión en la caída de vueltas puede ayudar bastante a tener un mayor control y precisión de las reacciones de la moto.
Los inconvenientes, son la mayor posibilidad de calar la moto sin darte cuenta, aunque si estás acostumbrado a llevar así la moto es difícil que te suceda, simplemente es cuestión de acostumbrarse.
Ahora las motos son cada vez mejores, con motores más rápidos, y es menos necesario tener que llevar el ralentí al mínimo como os comentaba antes. Por eso es mucho más habitual, llevarlo con un sistema parecido pero tampoco alto. Un ralentí casi mínimo, pero que no pare la moto tras 3 ó 4 explosiones, sino que se mantenga sin calarse o todo el tiempo o mucho más tiempo (30 explosiones, por ejemplo).
De este modo se consiguen los mismos efectos de precisión, y sin que sea tan crítica la posibilidad de una calada involuntaria. Al caerse la moto, el ralentí al ser también bajo hará que la moto se pare, aunque tardará un poco más. Eso sí, el ralentí con la marcha puesta puede bajar un poco respecto a cuando la marcha está engranada.
Después están los que llevan el ralentí aún más alto, de modo que el régimen del motor no llega nunca al mínimo, y la moto siempre está un poco acelerada. Este sistema evita las caladas involuntarias aún más, pero es más apto para pilotos inexpertos que necesitan esta ayuda extra para no calar la moto. Otro inconveniente es que al caerse la moto puede estar aun más tiempo encendida, aunque al estar inclinada antes o después acabará parándose. Al llevar la moto un poco acelerada la precisión se reduce, pues por ejemplo al enlazar pequeños obstáculos en los que hay que dar rápidos y contínuos golpes de gas, cuando haya que dar el segundo, tercer, cuarto golpe de gás, las revoluciones no habrán bajado tan rápidamente restando precisión, no se si me explico…
Yo recomendaría el segundo sistema, llevarlo al mínimo pero sin que llegue a calarse, al igual que dice Naisnet, de modo que no haya que estar dando contínuos golpes de gas, pero quizás sí alguno si estamos mucho tiempo parados a ralentí, y aunque en ocasiones este régimen tan bajo pueda ocasionar alguna calada, con la práctica y acostumbrándose no será ningún problema.
Espero que se haya entendido y haber servido de ayuda, proque el tema es algo complejo de explicar.
