gaz-gaz dijo:

Volvemos otra vez a lo mismo, no podemos mezclar las peras con las manzanas porque ambas sean frutas, ya que son diferentes.
El enduro es una disciplina la cual se practica por el monte pero circulando por «caminos de carros» no por caminos de servidumbre» y por tramos de carretera para acceder a otros tramos de monte, para eso es necesario indiscutible el tener la moto matriculada y ademas tienen que competir con intermitentes.
las motos de trial y cross compiten en un circuito cerrado, ya que los organizadores tienen que pedir permiso al ayuntamiento correspondiente del uso del monte si es municipal y si es privado llevar una autorización de su propietario y por eso no es necesario estar matriculado (las motos de Raga, Cabestany, Cobos, Lampink etc no estan matriculadas.)
Pasa lo mismo con los automoviles, los coches de rallie, que tienen tramos abiertos al trafico tienen que estar matriculados y por supuesto cumplir con las normas de circulación miwentras van por esos tramos abiertos,( semaforos, limites de velocidad, pasos de cebra, adelantamientos etc…) Ya que puede ser un peligro para la población, puedo ir tranquilamente con mi familia y pasar por un tramo abierto y lo que no puede ser es que los pilotos vayan poniendo en peligro mi vida y la del resto de los ciudadanos, simplemente porque van a tope pasando de todo porque van mal de tiempo ya que tienen penalización. dce hecho puedes ir a un rallie y llevar el coche por carretera, sin embargo si corres en circuito no tienes porque tener el coche matriculado, pero logicamente no puedes circular por la calle con él y para llegar al circuito tendras que llevarlo en un remolque.
( los que corren promoción renault, nissan etc… no tienen matricula y los F-3000 y F-1 tampoco. logicamente no puedes andar con un F-1 por la calle, salvo cuando hicieron un anuncio que cortaron todas las calles al trafico y circulaba él solo.
Dejemos ya de mezclar las cosas y seamos serios. Si vas a andar por caminos haciendo excursión y por tramos de carretera hay que matricular, tener carnet y seguro,
Un saludo

Perdona madriles pero estas absolutamente desinformado, en cuanto a lo de la matriculacion de las motocicletas, solo tienes que leerte el reglamento de trial (art. 052.8.1), deben estar matriculadas, sin excepcion.
El tema de que para un trial hay que pedir permiso, claro, pero es exactamente el mismo que para un enduro.

No se a que triales iras pero el 99% de los triales a los que voy normalmente salen de un pueblo, ciudad o calle cualquiera, por lo tanto circulan por vias publicas y por consiguiente las motos deben estar matriculadas.

Es problema tuyo querer entenderlo o no, pero es asi.

hostia madriles, dime en que sitio organizan triales donde no hacen falta permisos ni seguro. Que chollo. Me voy a apuntar ahora mismo, por cierto, no me joderan también pidiendome la licencia?.
Estamos cometiendo un error. Mejor hacer triales sin permiso, sin licencia, sin reglamento y sin nada. Lo que nos pase por la bola. Ole , ole.
Viva los piratas

Hola elmadriles, tengo que reconocer que en el apartado tecnica eres un fenomeno pero en reglamentos cateas.

:mrgreen:

no estoy diciendo que se organicen pruebas piratas ni nada por el estilo, para participar en un trial no tienes que estar asegurado, ya que el seguro lo tiene la prueba, por eso pagas la inscripción cuya parte del dinero va a pagar el seguro, no solo de la prueba sino del piloto, es decir que cada piloto tiene que estar cubierto por el seguro de la prueba, otra cosa es que la organización para ahorrar dinero no asegure a cada uno de los pilotos, sino que haga un seguro generico porque logica y afortunadamente no se van a lesionar todos los participantes.
con respecto a que las motos salen de un pueblo si es cierto, tambien es cierto que el trafico esta cerrado a la hora de la salida y suele haber guardias municipales controlando, ademas suelen ser poca distancia ya que el monte se suele encontrar cerca. en las verificaciones de los triales ,a los que he asistido alguno como juez, se verifica el chasis, motor, escape y poco mas, ya que son las piezas que no se pueden cambiar sin permiso del director de carrera, sin embargo, no verifican los intermitentes, el ruido (ya que si esta matriculada no puede pasar de unos determinados db y ademas viene especificado en los reglamentos) ni la matricula.
no he mirado ese articulo pero lo miraré, y si lo pone, ¿realmente se esta cumpliendo?
Los coches de rallie tienen intermitentes, luces de freno,matricula, seguro… porque usan tramos abiertos al trafico durante la prueba para desplazarse de un tramo a otro, en trial una vez que llegas al monte las zonas suelen estar en ese monte, salvo pruebas un tanto especiales de varios dias de duración, lo normal es acabar un trial en 4 horas. >(el recorrido interzonal es de 8 Km total con las tres o cuatro pasadas y suele ser por el monte).
P.D( hay gente que organiza triales piratas super bien organizados, pidiendo permiso a los dueños de las fincas y dejando todo perfectamente recogido y no hay problemas, son una buena base de entrenamiento y personalmente creo que estan de P… M…., Ya se que se me va a criticar por esto, pero el que este libre de culpa que tire la primera piedra, ya que esto es como lo de hacienda que somos todos y hay que declarar todo, no tiene que existir dinero B etc… todo el mundo es cojonudo, legal y el mejor del mundo pero al final todos hacemos de todo)
Un saludo.

Te digo lo que dicen en mi pueblo, «para ti la perra gorda».
De todas formas si te sirve de consuelo por las autovias no se puede circular a 160 y se hace, y eso no quiere decir que no este prohibido.

:mrgreen:

¿¿¿LAS MOTOS DE LOS TOP NO ESTAN MATRICULADAS??? Y ¿¿¿COMO CORREN FUERA DE ESPAÑA???
Madriles, lo que «menos papeles que el burro de un gitano» es una frase muy española, te puedo asegurar que en los otros paises hace muchos años que no se emplea y siguen habiendo burros y gitanos.
LOS TOPS VAN TODOS DOCUMENTADOS, HACE TIEMPO QUE LAS FABRICAS SE DIERON CUENTA QUE LES ERA MAS FACIL LLEVAR TODO LEGAL QUE NO PELEARSE CON EL ORGANIZADOR EN CADA PRUEBA, otra cosa es que aprovechen la matricula de una moto para diferentes años, aunque también lo estan dejando de hacer, ya que es mejor vender las viejas matriculadas, que no estar pasando ITV continuamente, otra cosa también es si se declara la cilindrada correcta, pero lo básico es legal.

En el campeonato de España, de Europa y Mundial, es preciso presentar la documentación de la moto y el comprobante del seguro. Por otra parte en poco tiempo será necesario disponer del carnet correspondiente a la cilindrada de la moto que se utiliza, ello afectará a algunos jovenes valores que se verán obligados a retomar la 125 durante un tiempo hasta cumplir los 18 años.

El tema de la legalidad se lleva bastante en serio, en la mayoría de paises. El Campeonato de Europa para Jovenes se desarrolla en circuitos cerrados, ahí si se ven chavales de 12 o 13 años hasta un máximo de 16, con motos de 125 o de 250, hay dos categorías.

A nivel de Campeonato Europeo y Mundial, por el momento se tolera que con 16 años y el carnet A1 se pueda competir en carreras de «circuito abierto».

En Francia algunas carreras tradicionales de larga duración, tipo Cingles o Santigosa, que eran muy tolerantes, se han vuelto absolutamente estrictos y no permiten la participación de motos ni pilotos que no sean perfectamente legales.

En mi pueblo se dice:»para ti la peseta» pero creo que no se trata de eso, ni de que no lo quiera entender sino que se me plantean muchas dudas y nadi da las explicaciones pertinentes, simplemente nos limitamos a decir frases como » menos papeles que el burro de un gitano» » para ti la perra gorda» pero sigo teniendo las mismas dudas y nadie me las aclara. El art. 052.8.1 es bien claro, las motocicletas tienen que llevar «placa de matricula» preferiblemente de material no cortante y bien sujeto al guardabarros. es decir, no vale un adhesivo con los numeros de la matricula, sino que tiene que ser una placa, pues bien. ¿cuantos pilotos del nacional y del mundial llevan placa de matricula? esta claro que según el reglamento no solo tiene que estar matriculada sino llevar placa por eso todos los que van sin placa estarian descalificados , no podrian participar. en un articulo mas abajo dice que se verificará el sonido del escape que no podra pasar de unos db a unas determinadas revoluciones, ¿se hace eso en las verificaciones?
esta claro que esta todo regulado pero se aplica ya por norma o simplemente cuando hay una reclamación.
Con respecto a que las fabricas usan las matriculas para varios años, eso creo que es falso y sino seria muy fuerte, ya que la documentación es unica e intransferible para un vehiculo, ya que en la documentación van las carecteristicas tecnicas del motor, nº de chasis, potencia etc… y las motos a veces varian de unos años a otros en las caracteristicas tecnicas por ejem`plo las «·pro» cambia el diametro y la carrera (caracteristica que viene recogida en todas las documentaciones, aunque no varie la cilindrada y la potencia tambien varia) entonces según eso las fabricas «falsifican» las documentaciones o mejor dichoi las motos, hacen una moto nueva y le colocan el nº de chasis de la documentación matriculada. vamos muy fuerte lo que se dice, lon que si tengo entendido es que las fabricas tienen que presentar la documentación de homologación de industria, ya que no pueden ser prototipos sin homologar, si van matriculasdos o no yo no lo sé porque no les veo la placa por ningún lado.
con respecto a que en el Europeo y el Mundial se pueda competir en circuito abierto con carnet A1 motos de 125cc y 250cc, tampoco lo entiendo, ya que para llevar una 250cc es necesario tener el A2, sino tambien circularia por los tramos abiertos ilegalmente.
¿Que ocurre, que si lo consiente el reglamento de la federación no se incumple la ley de trafico? vamos estamos de coña. para correr en rallies hay que tener el carnet de conducir B y 18 años porque hay tramos abiertos al trafico y lo que impera es la ley de circulación no el reglamento de la Federación, para circuito cerrado no necesitan tener carnet de conducir vease las pruebas renault clio, nissan donde participan crios de 16 años conduciendo coches y las promociones de velocidad con niños de 12 años corriendo en motos de 125 vease copa aprilia por ejemplo.
la ley es para todos y todos tenemos que cumplirla no. si por autopista el limite esta a 120 que pasa nos juntamos los de un autoclub y creamos unos reglamentos que nos permitan ir a 150 y por eso no incumplimos la ley. NO, no es eso. la ley es la ley y yo no defiendo a los ladrones, traficantes ni gente por el estilo que incumple la ley, simplemente que hay un debate abierto, se plantean dudas/preguntas y NADIE ME DA ARGUMENTOS VALIDOS PORQUE QUEREMOS SER LEGALISTAS Y NO LO CUMPLE NADIE NI LA FEDERACION PORQUE NO PIDE LAS PLACAS DE MATRICULA ( la verdad no veo una trialera haciendo trial llevando un aplaca de matricula, el reglamento es osoleto, deberia de ser:» moto matriculada y llevar el nº de matricula adherido al guardabarros». (ademas creo que es obligatorio no solo llevar matricula trasera, sino tambien delantera).
En fin, nuestros pilotos empezaran a participar legalmente con motos de 250cc a los 18 años, y a partir de ahi un tiempo de adaptación, osea los campeones del mundo seran a partir de los 19-20 años. (cuanto es la edad maxima de un piloto de trial de alta competición).
personalmente creo que es un atraso, pero bueno estaré equivocado, lo que esta claro es que mi hijo correrá un mundial ni creo que un nacional , pero si asi fuese y se tubiese que aplicar al pie de la letra la legislación, con 15 años andaria con una 250 cc para que cuando tubiese 18 años tuviese la moto perfectamente controlada y pudiese arrasar, seria unos años un delincuente, pero casi seguro que abria mas como yo.
Un saludo

Ha se me olvidaba, pienso que la legislación o unos reglamentos antiguos o caducos dan lugar a su incumplimiento y a una irregularidad, y a base de sentencias se crean precedentes y asi poder modificar la legislación. hay leyes de aplicación actual de 1864 ¿como es esto posible?. vease la ley del codigo civil. sobre el cual hubo modificaciones posteriores pero hay muchos articulos fundamentados en esas bases.
si la legislación no fuese ambigua, estaria todo perfectamente claro y no existirian juicios, jueces abogados… y ademas dos mismos abogados o jueces ven el mismo asunto de forma diferente y como es ambiguo ambos tienen razón, sin embargo prevalece la sentencia.
Un saludo

Madriles, las fabricas aprovechan los papeles de año en año en algunos casos que las caracteristicas tecnicas lo permiten, lo que no quiere decir que circulen 2 motos con la misma documentación, simplemente ellos aprovechan los datos, ellos hacen la moto nueva en cada carrera, cambian chasis continuamente y no pasan ITV cada vez, simplemente.
Lo de la placa de matricula tienes razón pero:
Una cosa son las leyes de trafico respecto a los vehiculos y otra muy diferente a los conductores, hay cuestiones tecnicas que no implican responsabilidad civil, en esas es donde la federación o los clubs organizadores pueden hacer un poco la vista gorda sin peligro de consecuencias graves, pero en la cuestión de seguro del vehiculo o carnet de conducir si que de producirse un accidente y según la gravedad, puede tener consecuencias muy graves (incluso carcel) para el director de carrera, si tu no llevas el retrovisor o la bocina en una moto de enduro, te puede parar la Guardia Civil o Policia Local o quien sea y denunciarte a tí, pero si no llevas carnet ni seguro y estas en una competición deportiva, automaticamente la organización de esta es la responsable.
En estas leyes la federación no tiene nada que ver, son normas civiles del codigo de circulación.

Laburla, va a ser mucho para que entre en la cabeza, ya por lo menos reconoce despues de negarlo 100 veces que las motos tienen que estar matriculadas.

Respecto a los matriculaciones de las motos oficiales puedo asegurar que en el 2002 las motos de enduro oficiales de la subvencionada marca española llevaban matricula y documentaciones del 1993. Se limitaban a reescribir el nº de bastidor en nuevos chasis.

:mrgreen:

CREIA QUE LA «CIENCIA» DE LA PICARESCA ESPAÑOLA HABIA YA DESAPARECIDO, YA QUE NO ES NECESARIA, ADEMAS, EN EL 93 ESA FABRICA NO TENIA HOMOLOGADAS MOTOS PROPIAS DE ENDURO, POR LO QUE POSIBLEMENTE LAS DOCUMENTACIONES SEAN DE ALGUN INVENTO QUE HICIERON CON OTRA MARCA ITALIANA, QUE MORRO.

Perdona cota 037, yo no he negado nunca que las motos no tengan que estar matriculadas, y mi cabeza no es amplia en tamaño, pero si en conocimientos y siempre tiene la tapa abierta para adquirir mas documentación y abierta al dialogo, no como otros que solo ven lo que les interesa o lo que quieren y ademas intentan convencer a los demás de que opinen igual que ellos sin darles opción a discutir o debatir un tema ya que si no piensan como ellos, son unos ineptos, ignorantes, cabezas cuadradas etc…, y ademas interpretan las cosas como les da la gana, es dcecir en mi pueblo eso se llama manipulación.
Te comento todo porque al final aunque te parezca mentira, hay que joderse pero me estas dando la razón,osea que las marcas se limitan a reescribir el nº de chasis en una moto nueva y la federación (tan listos como son,vease lo que estan haciendo) no se entera.
como bien dije antes esta todo bien regulado PERO QUIEN TIENE QUE APLICARLO Y CUMPLIRLO NO LO CUMPLE, pero como son ellos los que mandan «consienten» que no se cumpla, pero solo a unos pocos y a quien les interesa.
osea, que un privado como no es fabrica, se tiene que gastar cada año que cambia de moto una pasta en matricularla, el pobre pringao privado que le cuesta la hostia tener presupuesto para acabar un campeonato, los de fabrica tambien estan en esa situación por lo que veo, no tienen un puto duro para matricular cada año las motos, pero ellos dilinquen y se consiente, los privados si hacen eso se van a la carcel.
a ver cuando vemos las motos haciendo los campeonatos con la placa de matricula.
JODER A VER SI NOS DEJAMOS DE TANTA PALABRERIA Y SI VAMOS A SER LEGALES 100% PUES MUY BIEN PERO TODOS EN EL MISMO SACO Y NO UNOS CON TRAMPAS Y LOS OTROS LEGALES 100%. ( A LO MEJOR SE QUIERE QUE EL TRIAL SEA UN DEPORTE ELITISTA Y QUE SOLO LO PRACTIQUEN UNOS POCOS Y CONSENTIMOS A ESOS POCOS Y AL RESTO TRABAS,( es como cuando uno va a construir en un terreno, va al ayuntamiento y por la ley de edificabilidad le dice que solo puede construir 2 alturas, si quiere como maximo 5 tiene que pagar un dinero como zona verde (impuesto) que sale un pico, si quieres 5 alturas pagas y sino haces 2, pero lo mas cojonudo es que va un constructora importante economicamente, paga el impuesto zona verde y construye no solo 5 alturas sino a lo mejor 7 y vas al ayuntamien to y te cuentan milongas ( si son 5 pero el bajo cubierta no cuenta, el bajo que si… en fin lo de siempre). queremos o defendemos eso en el trial, pues cojonudo pero no es de justicia.
sigo diciendo lo mismo: » hay baldomero baldomero cuanto tienes cuanto vales, nada tienes nadan vales».
y a la burla decirle que la picaresca española por lo que estais vosotros mismo diciendo todavia no ha desaparecido pero la picaresca esta en los grandes, por lo que deciis en la federación que consiente y en las fabricas que falsifican las documentaciones, viendo esto, a lo mejor a los demas no les queda mas remedio que hacer lo mismo que no es otra cosa que «TRAPICHEAR» y si a esos le consienten pues malo sera que a mi no.
por eso solo se cumplen las cosas cuando hay una denuncia, hay que en un trial denunciar que las motos estan sin matricular o estan falsificadas para que no salgan, eso solo ocurre en ese trial o fue cuando se dieron cuenta de que estaba ocurriendo ( mas vale tarde que nunca), o en ese trial a lo mejor no interesaba que alguien o algunos no participaran en beneficio de otro.
SIGO DICIENDO LO MISMO PATETICO.
Un saludo

PERO QUE MANIA CON LA FEDERACION, SI LA FEDERACION NO ES NI TIENE QUE SER LA POLICIA.
LA FEDERACION HACE LOS REGLAMENTOS DEPORTIVOS, NUESTRO DEPORTE TRANSCURRE POR VIAS PUBLICAS, PUES LOS VEHICULOS QUE UTILIZAMOS DEBEN IR CORRECTAMENTE, LA FEDERACION APOYA LA LEGALIDAD PORQUE ES LO CORRECTO Y POR LAS CONSECUENCIAS QUE PUEDEN DERIVAR DE NO CUMPLIR LAS LEYES CIVILES, PARA ELLO ESTAN LOS COMISARIOS TECNICOS, PERO SEÑORES SON «COMISARIOS» NO POLICIAS, ES UNA CUESTION DE RESPONSABILIDADES.
QUE MANIA EN CARGARLO TODO A LA FEDERACION, QUE QUEREIS QUE NOS CUESTE LA LICENCIA 20.000 DUROS DE LOS DE ANTES, POR FAVOR.
QUE PASA, SI UN TIO ATRACA UN BANCO Y LA POLICIA NO LO PILLA, NOS CARGAMOS A LA POLICIA O EL PRIMER PROBLEMA ES EL DESAPRENSIVO. QUIZAS LA POLICIA ES MALA PERO PRIMERO TENDREMOS QUE PREGUNTARNOS PORQUE EXISTEN INDIVIDUOS QUE ATRACAN Y BUSCAR EL REMEDIO.
JODER MIRA QUE ES SIMPLE MADRILES.
LEYENDO TUS OPINIONES TENGO QUE RECONOCER QUE TIENES UN DON ESPECIAL PARA RETORCER Y COMPLICAR LAS COSAS SIMPLES, TAN ESPECIAL QUE HASTA LLEGAS A LIARME, ¿TU NO SERAS VENDEDOR DE LIBROS, NO?
DE BUEN ROLLO.
ESTA CLARO QUE LOS QUE MAS TIENEN, MENOS GASTAN, YO PENSABA QUE LAS FABRICAS YA ESTABAN POR ENCIMA DE ESTAS PEQUEÑEZES, UN DIA EN UNA PRUEBA SE ENCONTRARAN QUE A LA HORA DE VERIFICAR LOS MANDAN A TODOS PARA ATRAS (QUE SERIA LO JUSTO) , PERO LUEGO NOS INDIGNAREMOS CON LA FEDERACION
POR NO DEJAR CORRER A NUESTROS CAMPEONES, ¿QUIEN PROVOCA TODO ESTE DESATINO?

NOOOOOOOO por favor, madriles, otras 50 lineas no, que ya sabemos que los f1 no se matriculan, ni los clio de la copa tampoco, que los de rally si, que las de trial no son legales por que no llevan intermitentes ni chapa de matricula……… otras 50 lines no, por favor.

:mrgreen: :woohoo: :mrgreen: :woohoo: :mrgreen: :woohoo: :mrgreen: :woohoo: :mrgreen: :woohoo:

jajajajajja, pues es verdad, yo me suelo rayar leyendo mensajes muy largos. :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Laburla, el ejemplo que me pones del policia no es valido porque el policia no pille el tio que esta robando, aunque el policia tenga qwue poner todos los medios a su alcance para cogerlo, creo que con eso estaras de acuerdo, no va a pensar que como a lo mejor no lo coge, que ni siquiera lo intente.
Otra cosa es que el ladron este robando, el policia lo sepa o ,lo vea y no haga nada o simplemente mire para otro lado como que no lo ve, eso, consentir algo que va contrario a la ley creo que tiene un nombre y en mi pueblo se le llama prevaricación, y como bien dices es un problema de responsabilidades y los organizadores tienen las suyas en colaboración con el resto: Guardia civil, cruz roja,ayuntamientos etc… ( los jueces y comisarios de carrera tienen que sacar «una licencia» en la federación que les acredita para desempeñar esas funciones que tiene que pagar a la federación y vale dinero, ademas cobran por cada carrera a la que asistan, se supone que cobran por el cargo de responsabilidad que ejercen, aunque la mayoria cobren por cobrar, simplemente por dar el visto bueno.
no no soy yo el que le intento dar las vueltas a las cosas y liar al personal, los que intentan confundir al personal son las personas que que de un parrafo de 5 lineas ponen solo las 2 que les interesa sin poner el contexto entero, los que ponen ejemplos que pueden confundir al personal etc…
llevo 2 años metido en el mundo del trial, pero 20 años metido en el mundo de la moto, haciendo cross y algo de velocidad federado y unos cuantos como amigo mecanico ayudando a hijos de amigos, o a gente con muchas ganas y pocos medios y esto sigue siendo igual que cuando empece, a los QUE TIENEN QUE GANAR no se les mira nada y cuando alguien dá la sorpresa se verifica el motor entero, incluso se lo llevan para mirarlo con lupa un cachondeo, te podria poner mil y una anecdotas pero no quiero pasar de las 49,5 lineas.
Un saludo

¿Así que los cargos oficiales de una carrera de trial cobran por serlo?….. me cago en la mar…. veinte años haciendo de cargo oficial y se me han pasado todas.

ElMadriles, por tu sobrenombre entiendo que eres de Madrid, vamos a ver, alli hacen triales el Valdemanco, el SotoBike, el Cañada, el Pelayos y algún otro ¿Puedes decirme cuál de estos clubes paga a sus cargos oficiales?.

Tio, un poco de seriedad, que luego la gente se hace ideas equivocadas de lo que es una carrera de trial.

MADRILES TIENES RAZON EN UNA COSA, CON LOS BUENOS Y PODEROSOS SIEMPRE SE TIENDE A HACER LA VISTA GORDA, PERO AHORA EN LO DE LA SANCION NO SE HA HECHO Y MIRA COMO NOS HEMOS MOLESTADO LOS POCOPODEROS Y MALITOS, LUEGO NOS QUEJAMOS…….

LO siento pero no soy de Madrid.
El director de carrera y el juez de carrera tienen que sacar una licencia federativa para serlo que cuesta este año no sé exactamente si unas 15000 pts o unas 25000 pts y despues cobran por desempeñar el cargo en cada prueba, eso era así hace años y no hce mucho lo consulté y me comentaron que sigue siendo asi, otra cosa es que si perteneces a un club y éste pone dinero para organizar una prueba y el presupuesto sea bajo, que no se cobre porque la mayoria lo hacen porque les gusta y en beneficio del deporte, aunque al final se tengan problemas y se nos amargue la sangre, maldecimos todo lo que hay que maldecir pero al final se vuelve a organizar y a participar porque el hombre es el unico animal que tropieza dos veces en la misma piedra y ademas de eso los jueces y directores de carrera deben de ser todos masoquistas porque despues de recibir «hostia por todos lados» y enfrentamientos, gracias a ellos se siguen organizando cosas.
( la mayoria estan porque les gusta este deporte y lon hacen sin animo de lucro, pero recuerda que hay de todo en la viña del señor)
Un saludo.

Parece que tratais de arreglar la economía mundial. Tanta seriedad, tantas máximas inapelables….

Que cada uno vaya como quiera, yo voy mal… muy mal. Por no llevar no llevo ni verguenza. Y no busco el aplauso ni el reconocimiento por ello. Cada uno sabe que es lo que hace y debe y no hace y no debe.

Solo deciros a los legalistas puristas que tal como está la cosa sólo cumplis la legalidad con todo lo que decis y ademas utilizando la moto unica y exclusivamente para comprar el pan. No es un mal uso no. Y si estais en edad tambien sirve para llevar a la novieta a la discoteque.

Y que conste que soy consciente de la importancia del seguro. Creo que todos deberiamos tener la moto asegurada. Pero sobre el resto……..

Un saludo