Maestro_Liendre dijo:

¿?

Te recomiendo, Jose Maria, que si quieres respuestas sortees algo , jejejejejejeje

Ahora en serio, sobre la actitud de sherco,….pues la habitual por parte de las marcas. El corto plazo parece mandar en los planteamientos de los fabricantes , y en ese corto plazo parece que los clientes tenemos poco que decir (por lo menos , mientras las cifras de ventas no caigan).

¿¿Podria ser por la situacion del trial de ahora?? que va en picado. Sherco es una empresa… y si las cosas van mal en un sector (el equipo del mundial) hay que retirarse para ahorrar. De todos modos, solo hablan de retirarse el equipo oficial sherco no? podrian haber otros equipos que empleasen estas monturas en el mundial.
Saludoss

Pues a mí me parece que el trial está mal, pero el resto de off-road que se prepare, que van a recibir todos. El Sr. Teissier debe vivir feliz en una nube de algodón, y no debe enterarse de lo que ocurre a ras de tierra. Que se dedique a fabricar palos de golf, que cada día tiene más adeptos.

Mira, yo pienso que una fabrica de motos de trial se monta con dos duros comparandolo con otras especialidades. No conozco los datos, pero en gasgas puede ser que ahora les esté dando de comer el enduro. O por lo menos que les este reportando mas beneficios.

No os tireis encima mia, digo que puede ser, y añado que desconozco los datos.

Si hicieron la incursion en el trial como mero trampolin para saltar a otras especialidades me siento engañado, decir eso me parece fatal por escurrir el bulto y dejar de lado sus obligaciones. Primero pq son ellos los que mas deberian hacer como marca que son para que esto cambie. que se enteren de una vez!!!, es su obligacion el que esto cambie, suya y de los talleres, que son los que comen de esto. Yo no vivo de esto, yo me divierto con esto…asunto muy diferente. Este tipo de comentarios y algunos otros referentes a convocar manifestaciones pq han pillado a los master o les han prohibido no se que cursillos me parece muy mal. Los master (del universo) deberian estar en todas las concentraciones que se hacen a favor de la moto de campo. Ademas deben besarnos el trasero a nosotros por hecharles una mano. Que no se equivoquen, el problema es suyo… e indirectamente nuestro. Ya está bien de tomaduras de pelo.

No se quien será el mick tirres ese, pero desde luego muy espabilado no es. Estos de sherco tienen el enemigo en casa.

Para mick turrus; decirte que mires las causas por las que se está produciendo esa debacle y trates de hacer algo, eh?

Recordais lo que se movió bmw cuando sacó esa moto rara con techo, para que se pudiese conducir sin casco??? Eso es una marca!!!. Os habeis fijado lo que se ha movido todo el sector de los scooter para poder conducir las motillos con carnet de conducir coche??. Pero que mierda de marcas nos han tocado a nosotros en liza???.

Os aseguro que sin la fuerza de «todos» nosotros (marcas y talleres en primera linea rompiendose las caras… por favor, en segunda linea los pilotos y leyendas)

Pues no me extrañaría un carajo que sherco se retirara del mundial y se centrara en el enduro y supermotard, especialidades en las que tienen mas posibilidades de mercado. Viendo esas declaraciones del Teisser da la impresión de que hayan utilizado el trial como rampa de lanzamiento para darse a conocer.

Nada nuevo en ellos este tipo de estratagemas, y recordemos que para lanzar comercialmente el nombre de SHERCO antes tuvieron que resucitar a la mítica BULTACO, nombre que suena muy bien a los trialeros, especialmente de cierta época. Dudo mucho que si no hubieran utilizado en primer término ese nombre comercial, hubieran llegado al nivel de ventas que lograron con sus primeros modelos. Estoy seguro que si Scorpa cuando sacaron la SY la hubieran pintado de amarillo y llamado OSSA se venderían como churros y actualmente estaría consolidada.

Actualmente Sherco da la impresión de estar más interesada en desarrollar su enduro 4T, que en ganar un campeonato del mundo de trial, ya que actualmente ni siquiera poseen un piloto oficial con posibilidades reales de luchar por el título.

Sherco es una fábrica pequeña y modesta, y para mí que estan viendo que el futuro del trial, entre la obligatoriedad que les imponen de ir hacia los 4t (con la consiguiente tremenda inversión que han de hacer) y las cada vez más restrictivas leyes medioambientales para circular por el campo, estan viendo el futuro muy negro en esta especialidad, por lo que puede que esten perdiendo la ilusión y ver que seguir tirando con esto no les sale rentable.

Ya me extrañaba a mí que nadie contestara. El asunto es que huele raro, si no mal, y en todo caso es un mal presagio (otro más) para el futuro del trial. De todas formas, quiero hacer unos comentarios de «arena» para calmar la «cal» con la que solté los primeros.

El principal es la calidad trialera del equipo que dirige Sherco. Ningún equipo directivo de trial tiene actualmente el bagaje del que Sherco puede estar orgullosa: Andreu Codina, Josep Paxau, Malcolm Rathmell (en las Islas) y el propio Marc Teissier. De hecho, en el año 2000, todos ellos participaron en los Seis Días de Escocia. Es una buena caterva, que no tiene comparación con las estrellas puntuales que en GasGas (Tarrés), Montesa (Cirera) o Scorpa (Gorgot) tililan, o al menos tienen voz, en las juntas directivas de sus respectivas. Por eso me sorprende y apena ver esas intenciones en el futuro inmediato de Sherco. Recordemos también que Teissier fue el creador de Scorpa a principios de los 90, con el mismo ánimo innovador y emprendedor –admirable– y que, cuando las cosas se pusieron mal, no dudó ni un instante en desprenderse de la compañía que había creado –comprensible, pero deleznable–. Actualmente, no tengo muy claro a quién pertenece Scorpa, pero casi seguro que casi entera a Yamaha. Este hombre seguro que lleva el trial en su corazón, pero antes que trialero es un hombre de negocios. Y tremendamente bueno. Por ello, ante el cariz que están tomando las perspectivas del trial, se está moviendo sagazmente hacia un nicho más seguro: el Supermotard (líder de ventas en Francia) y el Enduro (igual de amenazado que el trial, pero menos y con un mercado diez veces mayor). Teissier no es el capitán que se hunde con su barco (como se hundió Bultaco).

Harina de otro costal es que estas declaraciones hayan gustado en el seno de Sherco. Recordemos que GasGas ha tenido una historia premonitoria de lo que ahora le está pasando a Sherco: empezaron con una trialera que pegó el bombazo y en muy pocos años se hizo con una gran parte del mercado de trial. Una empresa productiva que, gracias a Casas y Pibernat, buenos negociantes, empezó a abrir nuevas líneas. Primero el enduro, y después los quads. Como bien decís, la entrada gorda de dinero a GG le viene actualmente del enduro, no del trial. O sea, movimiento correcto. Pero… ¿qué ocurrió cuando los «managers» de GG empezaron a abrir el abanico? La línea de trial se estancó porque se estaban dedicando los esfuerzos a las nuevas líneas y se creó un ambiente muy molesto entre los que empezaron con el espíritu de GG, tanto así que Paxau, el artífice técnico de GG, salió echando pestes –que no olieron demasiado por el talante caballeroso de Josep–. Qué casualidad que encontró cobijo en la recién creada Sherco (Bultaco- resucitada?) y de nuevo supo convertir una moto buena –diseñada por Jacques Coll– en una moto excelente. Ahora… ¿qué cara se le habrá puesto a Paxau cuando ve que la historia se le puede repetir?

Como véis, todo esto que digo son especulaciones. Basadas en la realidad y con cierto tinte de economía-ficción, pero no son en absoluto ideas irracionales. Lo que sí es cierto es que el espírituo más auténtico del trial, el verdadero, el que nadie podrá resucitar por mucha marca registrada que compre, yace con F.X. Bultó. Estos directivos modernos saben mucho de economía y de marquétin, pero no tienen la sangre de Don Paco. A ver si al menos aprenden de la historia y se mueven más en el terreno político/federativo, pues si no, Honda se los comerá de un bocado. Al menos que quede el honor. Digo yo, vamos.

JM.

Hola a todos:

Aclaradme una cosa. En la época en la que Paxau empezó con GG, ¿cómo era el mercado de las trial?, me refiero al número de unidades que se vendían en España o en el mundo (época que coincide con las flamantes victorias de Tarrés). ¿Actualmente el número de ventas de motos de trial ha descendido alarmentemente?, yo creo que actualmente veo más motos de trial que nunca (igual es que me fijo más). Puede ser que otras disciplinas como el enduro tengan más mercado, pero de ahí a desaparecer el trial… Lo que creo que puede pasar es que desaparezca la variedad de marcas, la competencia entre ellas y por tanto el adelanto tecnológico.

Saludos.

Hola:
Yo no sé si se venderán mas motos de trial que antes, pero lo que sí veo son inapropiadas esas declaraciones en un momento en el que la marca esta creciendo espectacularmente en ventas, pues yo solo veo azul últimamente por el monte.
Por cierto gracias a JM por tu gratificante paseo por la historia, pues a los que no vivimos esos años nos es grato escuchar.

Yo veo más motos de trial que de enduro por el monte, y aún diría más, veo más quads que motos de enduro.
Lo que yo creo que pasa es que en otras especialidades diseñan un motor, y con pequeños cámbios, este sirve para motocrós, enduro, quads y supermotard. Mientras que el motor de trial es más específico para esta modalidad.
Esto hablando del motor pero lo mismo vale para el chasis, suspensiones, frenos, etc. Y aquí se ahorran una pasta en gastos de desarrollo.
No creo que se vendan más motos de enduro o supermotard que de trial, al menos en España, no se en el resto del mundo, lo que si creo es que les es más barato fabricar las otras y así ganan más pasta.
Es mi modesta opinión.

Viva F.X.Bultó. ;)