edution02 dijo:

ventitantos kilos?
no crees k es mucho, yo tengo la contact 25, la del 93, y cuando cojo las motos de los amigos, contact 270 ’01 y contact 125 ’00 y pro 03 se nota mucha diferencia sobre todo al botarla y al hacer giros, sobre todo en la pro, pero yo no pense que fuera tanta yo creia unos 8 kilos lo mas de diferencia con las contact mas modernas.
yo creo que el peso de las motos modernas ya esta bastante bien, me refiero al de la gg pro, y que es dificil hacerlas mas livianas, fijate que el motor de la pro parece casi uno de una 50, una moto de competi pesa unos 60kg, al menos eso es lo que me han contado, y le meten piezas especiales, de aluminio, magnesio, p.ej. las botellas de la moto de lampkin son de magnesio; estas mejoras se podrian aplicar a las motos de calle, solo que dispararian bastante el precio, y no saldria rentable

ademas, una pro ya resulta una delicia para moverla

salu2

Según tengo entendido la FIM tiene previsto establecer un peso límite de 75 kilos para todas las trialeras. Si llevan a cabo esta medida está claro que en tanto no la modifiquen el peso de las motos se estancará. También con el tema de las 4T las motos «engoradarán» un poquito. No obstante no creo que se haya llegado al límite del peso ni mucho menos, año a año y con cada nueva versión las motos se aligeran un poquito a la vez que se le introducen mejoras, por lo que no sería descabellado pensar que en un plazo de 10 años pudiéramos ver trialeras de serie de unos 60 o 65 kilos con prestaciones muy superiores a las actuales.

Las motos oficiales son algo más ligeras que las de serie, pero según tengo entendido las diferencias no son abismales, como unos 2 o 3 kilos menos o así.

20 Kilos de diferencia en 10 o 12 años es muy exageradoo,yo tenia una gg jtr 96 i la diferencia no es tan grandee,aunque se nota,a este paso las motos nos las podremos llevar a cuestas a todos lados,jejejeej :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Él dice entre una moto del 92 y una de ahora, no entre una jtr del 96 y las de ahora. La diferencia entre una contact jt32 y una jtr es muy grande.
Seria interesante elaborar una tabla en la cual se ve reflejado los pesos de las motos de gasgas (que son las mas ligeras) a lo largo de su evolucion desde sus principios con la Halley 325 (1986) hasta la pro del 2004.

unas de las pìezas en la que se puede rebajar muchiiisimo peso , es en las suspensiones.
botellas de horquilla en fibra de carbono barras de horquilla en titanio, muelles de horquilla en titanio , eje de direccion en aluminio amortiguador trasero sin muelle.
tambien usando tornilleria especial se rebajaria peso.
fibra de carbono tambien en la caja del filtro de aire y tapas del carter.
escapes de titanio.
esto rebajaria muchisimo el peso . (a que coste)

cuando empezaron las 4t en el mundial de cros , la husky oficial , pesaba menos que una 2 tiempos de serie.
saludines

Hace tiempo para un trabjo de batxillerato hize una tabla y una grafica de la evolucion del peso de las motos de trial des del 1965 asta la actualidad. La tabla no es muy exacta ya que el peso lo saque de manuales de motos y como todos saveis entre el peso real de la moto y el peso declarado por la marca hay varios kilos de diferencia.
A pesar de eso la grafica nos da una idea de como ha sido la evolucion del peso en las motos de trial.
Os recomomiendo que mireis un poco la tabla y la grafica, y que me perdonais por los datos que faltan ( hay muchas motos que no encontre su peso) y por los possibles errores que haya.

no creo ke el peso de la moto sea lo mas importante en el trial, desde luego ke ayuda. Pero si el peso fuera tan importante, todos seriamos tan flacos como Raga. Nuestro peso tambien inlfuye no?

Eso digo, que el peso no sera para tanto, ¿para que queremos una moto con 2 kg. menos si despues del desayuno pero 1 kg. mas? ¿Que más da la moto del 2005 con menos peso si despues de verano pesare por culpa de la cerveza esos 2 Kg. mas?
Por ahorro de dinero… en moto nueva, cerveza y comida… mejor me pongo a dieta a ver si bajo a los 80 – 82 Kg.

Ser buenos

Pues yi en parte estoy con Vig, antes pesaba menos y ahora peso mas , llevo el mismo desarollo de las motos , pero al reves. El tema del peso para dominguerillos como yo,
creo que es un poco relativo, pero lo que es inegable, es que desde que cambie de la Edition a la Pro, los 8/10 kilos de diferencia, al final de la mañana se notan. Sobre todo el dia que vas tipo balleta y hay que levantar la moto del suelo o sacarla de algunos sitios jodidos unas cuantas veces, ahi si que se nota.

y dimelo a mi, que el domingo en un trial, estuve sacando la moto casi en el hombro de las zonas jajaja. Mi JTR pesa unos 78 kilos, y la pro de mi amigo 69. Queda claro ke el peso nos ayuda en el tema del cansansio, pero si vamos sobrados de peso corporal vamos a tener mas problemas jajaja.

Cuanto menos pesen mejor por supuesto. pero una pro con las suspensiones mal reguladas seguro que «pesa» mas que una gas gas del 92 con las suspensiones perfectas.

De todas formas… me sigue sobrando moto por todos los lados jejeje (jtr contact)