jujorde dijo:

En la prueba no decimos en ningún momento que el bastidor se ha modificado para adaptarlo al piloto, sino que el chasis es de serie y lo único que varía es el manillar y las manetas.
El motor mantiene la cilindrada, el carburador,el escape y las medidas de la caja de filtro de aire, pero el volante de inercia es más ligero para que suba más rápido de vueltas, aparte de que el 270 cc está afinado al máximo.
Las suspensiones son «oficiales». Este es el punto donde más diferencia encontramos con respecto a la moto de serie.
Por lo tanto, en nuestra opinión se parecen en algo más que en el color, como bien dices en broma.
Lo que queremos transmitiros en el reportaje es que entre las dos Beta no hay una diferencia abismal, como puede ser el caso por ejemplo de la Cota 4RT oficial con la de serie, sino que más que nada es un tema de afinaje de la moto y especialmente de suspensiones.
Saludos

Que las dimensiones del cuadro, atraso o adelanto de las estriberas y algunas otras cosas, supongo se ajustaran al estilo y dimensiones del piloto, es suposición de mi cosecha. Entiendo que en las pequeñas cosas y también en las grandes está la diferencia de ser el piloto oficial de la marca. También supongo, y ya veis que me gusta suponer, que en el motor habrá alguna diferencia más que el aligeramiento del volante, que no es poco. Pero ya que probáis la pata negra de la marca me gustaría mas detalle. Soy muy caprichoso con mis ídolos y me gusta conocerlos bien.
Yo no tengo ocasión de subir en esa moto y menos de destriparla.

La Pro de Raga se aprecia a simple vista que tiene mogollón de piezas especiales, desde aquí solo alcanzo a diferenciaras por el color.
Si tenéis ocasión contarme algo de esa moto. “¿Quién es él? ¿En qué lugar se…?“ Como Perales soy muy curioso.

Saludos y continuad trabajando. Gracias.