Aunque nos estamos desviando de tema original (mis felicitaciones a Raga, de camino), creo que como dice Pedro, 250 cc en 4T( ¡y en 2T!) es poco para Lampkin & cía. Pero ojo, que de estos sólo hay 5 o 6 en todo el mundo. Para un servidor, así como para la mayoría de aficionados, un 250 cc está más que sobrado. Un dato muy interesante, que nadie ha comentado en este foro (excepto uno que conozco), es que tanto la Cota 4RT como la Sherco 4T han dado los mismos valores de potencia y par en el banco (para el que no pudo comprar el Motociclismo donde venía el MasterTrial, aquí tiene el link al mismo http://www.webmotociclismo.com/Def/MasterBike.htm# ) ambos significativamente por debajo de lo que suele dar un 250 de 2T. Pero, a las pruebas me remito, a todo el mundo le parece que ‘las 4T dan mucho par y tienen mucha fuerza’.
Un ejercicio interesante: probad una 200 (una Sherco de 163 cc. o una GG de 175) y veréis cómo ‘tracciona’. Esa ‘tracción’ no es más que una flojura de par. De hecho, el valor máximo de par de estas pequeñas 2T está al nivel de las actuales 4T (en torno a los 1.6 kgm). El mérito de la 4T es que mantienen ese valor en un rango muy amplio de revoluciones, mientras que las 2T lo dan en un pico relativamente estrecho.
¿A qué viene este rollo? Pues sencillamente, a que a la mayoría nos sobra moto y que probablemente disfrutaríamos más con menos. Por lo que estoy probando últimamente, creo que en mi caso, 200 cc reales en 2T y 250 cc en 4T es lo más adecuado para mi body. Claro que, últimamente con esto del codo estoy un poco amariconaillo, con perdón, si es que se puede seguir diciendo estas palabrejas sin insultar a nadie.
