armand07 dijo:

Que bueno el post! jeje

Si es asi pues la verdad que me alegro por los que ahora la tienen en sus manos,yo de momento no creo que la pueda tener en mi garaje mientras su precio se escape de las manos de esa manera

Me alegro por sus usuarios que estan tan contentos como armand07,asi la verdad es que poco «daño» te van a hacer tantas criticas que se escuchan en este foro hacia vuestras monturas

Saludos y a seguir asi!

Yo me considero un afortunado por haber probado la 4RT y que un amigo mio la disfrute. Corroboro lo que dices, incluso puedo añadirte que la considero el Mercedes de las motos de trial.

Mi réplica la enfoco de esta manera:

En septiembre del año pasado compré una Sherco 250, nueva y a muy buen precio, mantenimiento nulo, limpiar filtro antes de cada salida y cambiar aceite del carter. Nada mas hasta hoy. A la moto la saco todos los fines de semana, estoy corriendo, y aún así la moto va como el primer dia.

Incluso puedo añadirte que tengo moto para años y la verdad que para lo que me costó creo que hoy en día en el ranking de BUENA, BONITA Y BARATA gana mi Sherco, incluso puedo decirte que las 2T estan un paso adelante de las 4T, sin dar nombres.

Para terminar, no creo que los usuarios de las 4RT esteis callados o engañando a los potenciales clientes de Montesa, las decisiones de cada uno son personales y pueden ir desde la exclusividad de tener la 1ª 4T de trial moderna, a otro tipo de opcion como la mia, que por el precio de una 4RT me compre una 2T nueva y una clasica.

Espero no haber ofendido con mi opinion

Un saludo

¡¡¡¡¡¡¡Que magnífica sería la 4RT sin su ruido!!!!!!!!!!!
¿Podeis imaginar una maravilla así con el suave y casi imperceptible sonido de la antigua Honda 250 TLR? ¡¡¡El clímax!!!
Pero hace ruido, y de que modo lo hace… Y eso te corta un montón.

Ya sabéis mi opinión, que no ha cambiado notablemente desde que la probé hace casi medio año. En principio decidí que no iba a comprarla, pero al final me dejé caer porque el atractivo tecnológico era demasiado fuerte para un amante de los motores como un servidor. En estos cinco mese he comprobado que vale el millón que cuesta y que Honda no va a recuperar la inversión hasta que pasen unos años. Como dije una vez, teniendo en cuenta la amortización de la ingeniería invertida, la 315 del 2004 era una moto cara y la 4RT una ganga.

En este tiempo sólo he tenido que intervenir dos veces: la primera preventivamente, para sustituir el tornillo del tope del trinquete del arranque, que de fábrica era excesivamente blando y se partió en alguna moto (por ejemplo, en la de Manel Jané, según Trialero13). Honda se portó como lo que es y mandó al concesionario el tornillo sustituto (en excelente acero) y la junta de cárter necesaria para el montaje. Por razones que todos comprenderéis (mi afición a la mecánica y mis ganas de ver el motor por dentro) la sustitución la hice yo mismo y pude apreciar un nivel industrial excelso hasta en la mínima pieza del motor. Todo sale y entra con precisión matemática y el corte de las piezas no tiene nada que envidar al de un tallador de Amberes. La segunda intervención ha sido para cambiar el motor del ventilador, que dejó de funcionar probablemente por un defecto de fábrica (no es Honda, sino Mitusuba) y, por supuesto, ha venido uno nuevo en garantía.

El mantenimiento no es tan fastidioso como yo pensaba, pero sin duda es mucho más meticuloso que el descrito por Pedropedales con su Sherco. La parte más truculenta es el cambio del filtro de aceite, que precisa desmontar la tapa del alternador, y el reglaje de válvulas, tarea ésta que no es nada habitual para el trialero y, aunque fácil, no es recomendable abordarla sin haberlo visto hacer antes por un mecánico experto. En este sentido, la 4RT dá más que hacer que una 2T tradicional, sin duda, y probablemente no todos los usuarios serán capaces de hacerlo ellos mismos, y tendrán que acudir al taller con el desembolso que ello supone.

Lo peor de la moto, sin duda, un defecto horrible, inaceptable, avergonzante, es el ruido que hace. En estos meses he conseguido amordazarla un poco con un casquillo artesanal y jugando con los topes que trae de fábrica (lo explico con más detalle en mi paginilla http://www.terra.es/personal9/marlintec/taller incluyendo una ‘conversación’ con Cirera al respecto) pero no es lo ideal. No se me caen los anillos en acusar públicamente a Honda de su tremenda desfachatez al utilizar propagandísticamente la protección del ‘Medio Ambiente’ y montar esa aberración de escape. Vergüenza les debería dar.

Con unos cambios clave (embrague, corona, acelerador) he conseguido sentirme muy a gusto con esta 4RT, pero no muchísimo más que con ninguna de mis antiguas Shercos. Sigue siendo un poco torpona en los giros lentos y ayuda muy poco a la improvisación. A cambio, ofrece un tacto de motor celestial, una precisión de acelerador inalcanzable para el más perfecto carburador y una sencillez general y fiabilidad monstruosa. A pesar de sus defectos, es una moto tanto para montar como para admirar, sobre todo por los que amamos la mecánica.

Mecánicamente hablando la 4RT está en un nivel inalcanzable para las demás fábricas, no sólo este año, sino me temo durante al menos cinco más. Y también es cierto que esto no significa absolutamente nada para el aficionado normal, para el que la mecánica es sólo un detalle más, como la facilidad de uso, la ligereza o la facilidad de mantenimiento. En mi caso, estaba condenado a comprar una, pero mi amigo Fernando, por ejemplo, puede pasar perfectamente sin ella y disfrutar con su Sherco ’03 tanto o más que yo con mi 4RT.

Ahora, la que me gustaría tener al lado de la 4RT es una Sherco 4T, para mimarla y quitarle ese complejo de ‘patito feo’ que ha cogido en estos meses. Si a alguien le sobra ‘alguna’ prometo cuidársela con cariño si me la deja…

Saludos, JM.

Excelente

Armand, no engañamos a nadie, yo veo que todos los que tenemos la 4RT cuando intervenimos en el foro es para alegrarnos de tenerla y explicar lo que estamos disfrutando con ella.
Siempre con mucha precaucion en no entrar en exceso de alegria no sea que algunos piensen que nos llevamos comision.
De momento estoy tan contento que tiene razon MAT5 que me sudan los que quieren desprestigiar la moto, que puestos a contar no son tantos y los argumentos son solo dos y con razon el precio y el ruido.
Pedropedales tambien tiene razon que el premio de las tres BBB no lo gana la 4RT, pero yo en varios post, siempre he recomendado esta moto para los pilotos:
– Mayores de 40 tacos.
– Nivel medio y bajo.
– Que vuelvan a reencontrarse con el trial.
– Que vengan de clasicas como mi caso.
– Que tengan ganas de gastarse un millon pesetas antiguas.
Esta es mi opinion personal y respeto e incluso entiendo a los que dicen que esta moto está por debajo de las 2T en los que tienen un nivel alto.
Tambien digo, que el ruido no me molesta y no me desconcentra para hacer trial, pero que tampoco lo necesito y si puedo silenciar el ruido mucho mejor.
Otra ventaja para mí, que nunca me he aclarado mucho en carburaciones, es no tener que tocar nada y la moto siempre va como un reloj, sin preocuparme del 1,5 %, 1,25 % al 2%, bujia engrasada, que pica, etc..
Ademas vas a la primera gasolinera y a llenar, te olvidas de la garrafa con la mezcla que cuando llevas un tiempo sin cojer la moto ya no te gusta hecharle la gasolina vieja.
Como podeis ver con mis comentarios estoy muy contento de la moto y no he encontrado a ningun propietario de 4RT que se queje y ya me he encontrado bastantes que no es una moto tan esclusiva.
Os puedo asegurar que no me compré la 4RT por ser exclusivo, probé las 2T y no me hacia a ellas y cuando probé esta, ya tuve claro que moto queria.

Buenísimo JM!
Casi me dan ganas de comprarme una.
Todavía tengo dos razones importantes para no hacerlo.
1.- El ruido
2.- Tengo una sherpa en casa y los celos pueden ser terribles. Siempre he sido bultaquista (y anti montesista) y me sentiría como un traidor.
Al leer tu post se me ha encendido la bombillita. Si finalmente caigo y la compro la voy a decorar de Honda, copiando la decoración original japonesa!!!
¿Me quitarán la garantía si lo hago?

Pues… mira por dónde, Togno… Conozco a ‘uno’ que tal vez venda su 4RT.

El jodido codo sigue haciendo de las suyas y ya es prácticamente definitivo que tengo que dejar una temporada la moto. He probado con una ‘cincha’, con ejercicios variados, aplicación de ondas nosequé (mi hermana fisioterapeuta es la que entiende), pero esto empieza a ir cada vez peor y ya son dos los traumatólogos que me han recomendado dejar de montar. Ayer me dieron el ultimatum y me han dejado hecho polvo. Además, en el año que cumplo 40. Un mal presagio…

Me estoy planteando vender la Cota o guardármela hasta el año que viene o cuando la maldita articulación decida volver a funcionar bien.

:(

Escrito originalmente por togno

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Buenísimo JM!
¿Me quitarán la garantía si lo hago?

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mmm…. por cierto, ¿que garantia os están dando? (en tiempo me refiero)

saludos!

Desde luego esta claro que el futuro esta en las cuatro tiempos porque asi lo ordena Honda que es el que manda en el mundo de las dos ruedas, igual paso conlas restrinciones de motores en el mundial de velocidad motoGP obligando a Ducatti a tener que desarrollar un motor diferente y nuevo, y digo eso porque no entiendo como se habla de contaminación del medio ambiente y se saca una moto con un ruido entruenocedor ( hace mas ruido una honda, orque es honda no montesa de hecho ya no parece montesa por ningún lado creo, que 20 trialeros juntos con motos de 2T) ¿que pasa que el ruido no es contaminación?. con lo facil que seria instalar inyección electronica a las 2T como los scooter que pasan las normativas de contaminación….
Lo que tampoco acabo dce entender es como una moto que cuesta lo que cuesta, para que vaya bien hay que cambiar los discos de embrague por unos de teflón, cambiar el desarrollo y si compites a un determinado nivel cambiar el equipo de culata y válvulas, ¿En cuanto sale la moto?, el resto de las 2T no necesitan hacer estos cambios tan costosos para estar al nivel competitivo, cualquiera de ellas.
de todas formas tambien tengo entendido o por lo menos hay ese rumor que corrió en la última prueba del nacional (pobladura de la requena en León) que los pilotos oficiales ya no van con 310cc como se decia en un principio sino que ya van o estan probando con motores de 400 cc asi solucionarán tambien los problemas de ruidos ya que los cuatro tiempos necesitan «escape libre» para estirar y con potencia y cilindrada se soluciona parte de ese problema.
Admiro mucho esa moto, mecanicamente y esteticamente me encanta ( mientras no tenga un fallo despues a ver quien le mete mano y cuanto sale la hora de mano de obra especializada y maquinaria especifica) pero por el precio0 de una Honda y el gasto adicional para poder ponerla competitiva te compras dos motos de 2T con un aentrenas y con otra corres y cuando corres llevas la otra de repuesto, ruedas, manillar, guardabarros,etc…
es simplemente una opinión igual de respetable que el resto.
( Pongo como ejemplo la gas gas, que desde luego no es la moto perfecta, pero una raga es similar, ya que no es identica a la que lleva raga, es competitiva, lleva mismo embrague, encendido, las nuevas el botón de cambio de curva de encendido etc… y las Hondas en que se parecen las que se comercializan a las que llevan los oficiales, por parecerse ni se parecen en el color de las llantas que las de los oficiales son naranjas)
Un saludo

Ante todo dar animos a JM.pues es una faena lo del codo,si que lo siento.
Por otra parte parece ser que no soy el unico que ha oido el rumor de los 400cc.,que ya expuse en otro post que no tenia nada que ver con e tema,puesw se hablaba de los silenciosos de gg.
Ciertamente si la Montesa que tu compras se parece a l de Lampkin,sera en los neumaticos :( :mrgreen:

Bien ,antes que nada debo pediros perdón por el tono digamos propietario satisfecho-festivo-chulesco del post de encabezamiento. Me complace y halaga que todos lo hayais encajado de maravilla y se nota en el modo,la forma y en las aportaciones de los siguientes mensajes.También gracias por las opiniones de los propietarios.Sin demora habéis encajado el envite y como yo pensaba prestos habéis contestado y con plumas y articulistas que sois de cierto nivel… rápido se ha entrado en un debate sano y competitivo de los que animan el foro y nos dan «sabor» de auténtico trial.
Lo dicho, todo se dirigía a prender la llama de recónditas pasiones versus 2t-4t.

Una vez dicho el prologo para que no decaiga animo el cotarro con algunas apreciaciones:

– Un tema al que no se le da la debida importancia en mi humilde opinión: lo más satisfactorio de la moto, lo que hecho más de menos y lo que me encariña más a cogerla sabéis lo que es? Las suspensiones. Si un elemento destacado en todas las pruebas , pero es que al probarla y usarla a diario es cuando te das cuenta de lo que son y es que cuando te subes a otra moto de trial te encuentras perdido ,in cómodo, como si fueras en bicicleta y eso que en un par de meses hemos estrenado dos Gas-Gas (125-80) y lo siento pero no hay color ni con barras nuevas tope negras, amortiguadores, Ohlins y demás parafernalia racing.

– Dices JM que tu opinión ha variado poco al paso del tiempo y es más o menos como la inicial. Perdona y con el profundo respeto que te tengo como admirador y seguidor de tus provocativos y sapientísimos postulados te podría decir y te digo y permiteme la expresión :y un cuerno.
Aún recuerdo con remordimiento tus comparaciones con acertado y parabólico tono ajedrecista por la política inicial de Hontesa . Ya entonces te regañé un poquitín por tus adelantados juicios y encajaste tan bien mis recomendaciones que noté una compacencia mutua en nuestros escritos. No me olvido de aquel post tan salvaje como ameno en que con la recien en casa te aprestabas a operarla y a intoxicarla y contaminar con las piezas de …franckyesherco? si mal no me acuerdo como si fueras el niño malo de TOY STORY operando las muñecas de su hermana…y a todos nos dolía tu indolencia y prepotencia sabedores de tus determinantes y sabios juicios.
El final de la historia y no tengo ganas de repasar más ,que no estamos para esto sino de cahondeo como tú sabio y avezado lector habrás descubierto,lo que culminó mi paciencia y más me llegó al alma es cuando un día te despertaste y nos dijistes que vendías tu RTL pero para comprar una GASGAS250!!!!!! horror!!!! con una 4rt en casa!!!! , desafiaste a una pleyade de japos, de forofos de Honda y una larga tradición oriental ,y de verdad llegaste al sacrilegio? nunca contaste si te hiciste con la nombrada o al menos yo no me enteré , pero si que comprobé que el tono de tus mensajes era más claro, que se iba endulzando la amarga criba inicial , que cada día eras más …Honda y que estabas cayendo rendido a una dama que inicialmente trataste con desdén y pedantería. Enfin JM que a nadie le amarga un dulce y nadie como tú,como dice la canción, para apreciar las bondades de la 4rt.
Otro tema que quería resaltar , el de la garantía . A un compañero mio que compramos las motos juntos se le rompió el tornillo de la puesta en marcha. Con tan mala fortuna que rompió varias partes importantes del motor.La respuesta de fábrica fue tajante y rapidísima: todo nuevo.Al ir a recoger la moto las tapas de los carters estaban precintadas con el celofán original! El servicio esmerado y se cambió todo!Todo aparecía reluciente y nuevo . Y pensar que esta ha sido la única avería de una Hontesa en los Seis días, es como para quitarse el sombrero.
En cuanto a las preparaciones del motor. La moto tal y como viene de fábrica entusiasma a novatos ,azules,seniors b,juniors y a una pleyade de excelsos veteranos como Casas . Y si lo preguntamos a De Juan, Xavi León, Garrido, y a toda una serie de gente que hace honrísimos puestos en los triales como Luis Bedate ganador en azules en los tres dias de Santigosa y tantos y tantos.
Comprendo que exista una élite que quizás compiten a otro nivel ,un poquitín más que los nombrados y para eso haga falta bastante más chicha, pero cuidado con los resultados de la moto de serie.
Y ahí no puedo más que recordar un día que coincidí con Martin Clerch en los Scottish(la tienda). Con su torrente de ideas y con una forma rápida y locuaz de hablar propia de un hombre hiperactivo me dijo que la 4rt era una máquina excelsa
de un perfeccionamiento sublime pero que en fábrica se equivocaban aumentado la cilindrada en las motos oficiales. Que en el trial actual cuenta más la rápida subida de revoluciones que el desmesurado par , que había que soltar el embrague a tope de RPM y salir disparados al tranco. Enfin opiniones de un entendido que cito para evidenciar que con un simple aumento de cilindrada a veces no se consigue lo deseado. Que el ha hecho una máquina que en manos de Xavi León arrasó el pasado domingo en León (en los Scottish corrió con una de serie) y que alguna credencial merece su opinión.
Por ciert ahora que pienso un detalle curioso que me tomo la livcencia de explicar:
Tanto Xavi como Sergi Leon montaron para los 6 días platos traseros de 40 dientes.Tal como van los «nenes» no veas las carreras por la izquierda en las largas rectas de Escocia , a más de 140 y su padre con un coche de alquiler que no podía seguir la estela… y las motos sin inmutarse , 6 días a toda pastilla por interzonas de carretera de más de 50 km.
Perdonad por el «tocho» saludos.

Armado he oido rumores que dicen que Sete va a correr el proximo GP con una como la de los Leon?????
Un saludo amigo y nos veremos en Rellinals
Dale la enhorabuene al chavsl que veo se sale

Desde luego las suspensiones son una delicia, dicho por todos los que prueban mi 4RT, se pasan los escalones y pedruscos dibujandolos y con un control total.
¿Donde esta Rellinals?, no será Rellinars?

efectivamente es como tu dices
casa tarres