Paratodo dijo:
- Este debate está vacío.
-
-
-
Como veo que el tema interesa más de lo que me pensaba, voy a intentar emular a _JM, pero en técnicas de «subir escalones».
Como todos sabemos, nuestra orografia, nos permite disfrutar de una gran variedad de escalones, y estos a su vez, pueden ser márgenes de tierra, o piedras. En este caso me voy a centrar, como decia el post del principio, en escalones verticales, intentando reordenar todo lo que aqui se ha dcho por mi y otro foreros (el_Madriles con gran acierto).
Un escalón se puede subir de varias maneras, con diferentes técnicas, y se puede, para un mismo escalón, emplear diferentes formas.
En este caso, también para definir un poco lo que voy a explicar, afrontaremos un escalon de un poco más de un metro, y que debajo está vació, por lo que sólo nos queda la solución, de hacer volar la moto.
Esta técnica, es sencilla en su base, pero complicada en su ejecución, porque deberás combinar, frenos, embrague, flexión de piernas, impulso, y amortiguación del impacto.
Suponemos que estamos ante un escalon como el siguiente. Lo primero que deberás hacer es concentrarte, y empezar por medir tus posibilidades. Es decir, que te tomes tu tiempo, y no empieces por un escalón peligroso. Se trata de aprender y no de jugarte el físico. Estas cosas cuando salen bien, no hay problema, pero si fallas, debes saber reaccionar. Doy por supuesto, una mano amiga que te pueda cojer en caso de que fallaras en el intento.
Dividiremos abordar el «pedrolo» en 4 pasos.
1.- Estás ante el escalón, a unos dos metros de distancia, en equilibrio y con los frenos pisados. ( Podrías hacerlo sin estar parado, pero si consigues estar quieto, quiere decir que tu nivel es óptimo para abordar la piedra). Te recomiendo que las primeras veces utilices un «avión», la típica piedra que se ponde debajo, a un metro del escalón más o menos, y que te ayudará a volar. Más tarde, quítala porque no queda muy elegante.
Una vez concentrado, con tu amigo arriba, y seguro de tus posibilidades, debes empezar a arrancar. Progresivamente mantendrás el puño de gas, un cuarto más abierto de lo normal para la velocidad que la moto debe ir cojiendo. Esto hará que la moto empiece a pasarse de vueltas, y cojiendo la inercia suficiente para hacerla volar. A un metro más o menos, donde has colocado el «avión», y que te sirve de referencia, es VITAL que hundas la suspensión trasera y un poco la delantera, para ayudarte posteriormente del rebote del amortiguador trasero. Esto se consigue, como «flotando» tu cuerpo, y como si estuvieras cabreado, pisar sobre los estribos. Mas o menos así:
Este es el momento previo a la volada.
2.- En ese momento, la moto ya está lanzado. AH! Se me olvidaba, para prensar suspensión trasera a veces pisamos el freno trasero, pero eso es algo complejo, y jodido, porque si frenas más de la cuenta, haces una salida por orejas interesante…
Como decía, la moto está lanzada. No se a cuantas revolcuiones iba el motor, pero desde «el avión» has soltado el embrague y prensado suspensión. Ahora es cuando la moto debe despegar del suelo, tu cuerpo tiene que tender a ir hacia detrás para que la rueda delantera haga un amague y no toque la piedra…
3.- Estás en plena volada. Poco puedes hacer en esta fase, y más cuando hablamos de decimas de segundo. Todo debes haberlo decidido previamente. Inconscientemente, no obstante, moverás tu cuerpo, según las necesidades de ajuste del equilibrio, quizá pongas una expresión rara de la cara como cuando estás en el escusado, pero eso, casi no se ve, tranquilo…
4.- El de absorción, esimportante también absorver el impacto de la rueda trasera, suavizano la caida, y corrijiendo quizá fallos de la volada. Si ibas demasiado lanzado puedes frenar, si hacías corto, e ibas con revoluciones, soltando solo un poco el embrague, la rueda trasera gira, y te da ese «plus» para subir etc.
Yo siempre hago estas cosas en tercera, esa es mi mania. Tú deberás encontrar tu marcha porbando escalones, tu moto etc.
No juega a tu favor, la puesta a punto de la moto. Si tienes que subir escalones, todavia no sabes que reacciones necesitas en la suspensión trasera. Si esta es rebotona, va mal porque no te deja prensar bien antes de impulsar. Si es demasiado dura cuesta de hacerla despegar, y la fase de amortiguar será muy dura. Normalmente a mi me gusta que la suspensión baraje dureza con rapidez, pero te digo que es algo complicado de conseguir, y sólo trabajdno en ello, sabrás que necesitas.
Espero, ahora sí, haberte ayudado.
-
… Aprovechando el post de «subir escalones verticales», y después de que Julio Monforte en Arinsal me hiciera las fotos que vais a ver a continuación para explicar como saltar de un obstáculo al suelo ( Julio, eres una máquina ), creo que es interesante no dejar pasar esta oportunidad para explicar como se salta, en este caso desde un obstáculo en alto, al suelo.
En este caso, era una de las zonas del río de Arinsal, muy típicas en las jornadas de la tarde, y donde toda la gente puede ver con tranquilidad el paso de los corredores.
La zona era de las tres del río, una de las sencillas, y este primer paso, constaba de una plataforma totalmente plana, y un salto de agua provocados por unos troncos, desde donde nos hacían saltar abajo. Además, tenia la complicación, de que no podías saltar corto, ya que el agua provoco que justo debajo del escalón haya mucha profundidad, por lo que el salto, debía ser largo.
Bueno, al lío que siempre me enrollo…
En primer lugar, esto no se ve, para hacer un tramo de sección como esta, debes tener temple, paciencia, y solo arrancar cuando lo tengas claro. En este caso, lo hacia en tercera ( soy adicto a esta marcha), así que:
1.- Desde arriba, debes calcular la distancia a la que debes saltar. Engranas la marcha que mejor te va, aunque recomiendo una marcha larga, y empiezas a coger carrerilla. Cuando la rueda delantera esté a unos 20 centímetros del borde, debes empezar a levantar la rueda trasera. Como siempre, debes ir quemando embrague, y solo soltarlo en el momento en que la rueda trasera esté en el borde del escalón, como se ve en la imagen.
2.- Una vez en el aire, debes mantener el equilibrio y temple, ya que la moto es cuando más se inclina, pero esto no debe asustarte, el impacto de la trasera en el suelo, hace que todo vuelva a su sito. Es importante también tener un cierto
dominio del freno trasero en estas situaciones, porque más de una vez nos hará falta pisarlo con fuerza para hacer caer la moto. Igual de importante, es que cuando la moto empiece a volar, tu pecho busque el manillar, para poder estirar así tus piernas tanto como puedas. Piensa, que a parte del amortiguador, tus piernas serán los pilares básicos para conseguir una buena absorción y posterior equilibrio.
3.- En el momento del impacto, y como venia diciendo, es vital la flexión de piernas y brazos para absorber el peso tuyo más el de la moto, elevado todo esto por la velocidad del salto. Así pues, la absorción es vital, todo debe flexionar en
conjunto, empezando por la suspensión trasera, luego piernas, suspensión delantera, luego brazos… Fijáis que el nivel de impacto es brutal, las barras ya han echo tope, y por un momento es el pilotos que hace de suspensiones.
Es recomendable que empecéis en un sitio llano, sin peligros, y que solo sea saltar de un sitio a otro, aunque sólo sea con una línea divisoria marcada en el suelo. Según vayáis mejorando vuestra técnica, incrementad la dificultad.
Saludines.
-
- Debes estar registrado para responder a este debate.