101pies dijo:

hola 101pies,

seguro que te responderán con todo lujo de detalles. te adelanto esto

pintura: si es es acabo de pintar unas cosas de la sherpa mod 159, que es la misma yo creo. rojo citroen EKB vallelunga y el gris llanta.  acabo de pintar un chasis y sí que parece más clarito que otro sin pintar, por lo sucio y tal, pero es el suyo. Los pintores profesionales los reconocen así Vallelunga y gris llanta y la hacen sin problema y creo que lo hay para comprar ya hecho, pero esto no lo he mirado.

El ala del deposito supongo que  será del mismo color, pero lo mas facil es hacerse con un juego de pegatinas que venden por ahí, si quieres te doy detalles. Hay artistas que lo pintan y lo hacen muy bien.

el tirante es zincado.

la culata es aluminio visto. Ojo al tipo de arena que sea finita, los arenados habituales le pengan con el corindon o el silice gordo  o no sé qué,  que le da un mate bonito pero al ser muy rugoso recoge mucha mierda en seguida.

carburata: los bing son caros y de repuestos escasos. Mucho Clasico le pone el delhuerto de 26 (legal para clasicas y repuestos baratos) o bien el OKO de 28 (baratisimo, mucho repuesto pero se ha de hacer la vista gorda en las carreras).

Suerte y nos vemos en las carreras.

Bonita moto. Los colores son esos, plata 620 para el chasis y raya del depósito. Si se pinta al horno a veces queda un poco más claro.
Aparte de lo que te ha respondido Jesús, yo respetaría el carburador original. Las campanas tienden a bloquarse arriba por dejar la moto en desuso pero con paciencia, buena limpieza, engrase y con cuidado si es necesario un poco de lija de agua, la recuperas. Busca si no una campana en mejor estado que la tuya. Si montas un carburata moderno tendrás también que buscar una tobera de admisión.
De ls cifras de fabricación yo no me fío de ningún libro de los publicados, me fío más del número de tu moto. También dicen que de las M Soler la 159 es la más escasa y sin embargo es la más fácil de encontrar.
Saludos 

Escrito originalmente por 101pies

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·         Carburador Amal 27:

Gracias y saludos

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Por casualidad he visto esto  picar aqui

Muchas gracias Jesusg9 y Carlos.Bosch
Confirmado que son los colores, a seguir con ello. Sobre las calcas, pregunté a F. Herreros por las de 151, pero no hace la franja plata y el fileteado negro de Kit Campeón porque originalmente era pintado. Si sabéis de alguien que haga calcas de la franja plata me vendría de cine, me atacan los sudores cuando pienso como poder pintarlo. ¡A ver que sale! Para llevar el kit al pintor siempre hay tiempo.
Sobre el carburador, ¡lastima! pero el original es mucho más viejo que el de e-bay, de los redondos. Intentaré conseguir una campana y ajustarlo como dice Carlos, pero tengo otro problema que no había contado. La pieza que engancha en el tubo del filtro del aire va roscada al carburador. Aparentemente las roscas estan bien, pero no enrosca uno en otro, va suelto. No sé si es una pieza que no corresponde o hay un daño en la rosca que yo no aprecio. Podría pegarlo con Araldit o algo similar, pero ya son muchas pegas.
Si no funciona voy a probar con la tobera y el BING 28 de una 199, por lo menos veo si encaja la tobera en el cilindro y va bien con ese carburata, ya que la distribución parece que cambió bastante despues de la 151.
He intentado poner unas fotos para que se viera más claro, pero soy un torpe.
Ha sido de mucha ayuda. Gracias de nuevo.

Para tu carburador Amal hay todo tipo de recambio. Incluso carburadores completos sin mucho problema. Puedes mirar en Ebay o La Maneta, donde los vende de segunda mano, o incluso comprarloss nuevos en una web que tiene la propia Amal.

La pieza trasera supongo que es metálica. A veces, de no llevarla correctamente apretada las vibraciones terminaban por cargarse las roscas enteras o en parte. Debería haber rosca en toda la superficie de contacto de ambas piezas (carburador y tobera). Si no es así, mejor que pegar intenta suplementar lo que te falta, de forma que puedas quitarlo luego. Una alternativa es darle un par de vueltas con un cordel fino al cuerpo del carburador, y luego intentar roscar la otra pieza sobre eso. Es una chapuza grande, pero a veces funciona.

Muchas gracias King. De todas formas agradecería opiniones sobre la “vejez” de estos carburadores. ¿La llevan mejor que los Bing? Es por valorar la inversión. Si lo compras usado, probablemente será necesario cambiar algún surtidor o la campana. Si de todas formas va a fallar en caliente, casi es mejor pensarse el comprar uno nuevo, aunque probablemente será carísimo.

Gracias a tu información en otro post miré en la página amalcarb.co.uk. No sé si lo habré hecho bien, pero si seleccionas el Mk1, serie 600, diámetro 27, 2T, Petrol, tanto con mandos a izquierdas como a derechas te dice que no tienen ese carburador ???. En Iniesta también me dijeron que Arreche ya no hace el cuerpo del carburador, aunque sigue haciendo piezas pequeñas.

La alternativa del Bing 28 la valoraba porque acabo de comprar uno nuevo total, no muy caro. En principio era para la 199, pero vista la situación, quizá merezca la pena resolver vía Bing con tobera redonda.  Veo las siguientes alternativas:

·          El suyo arreglado en lo posible

·          Comprar otro Amal en el mercadillo y rezar para que venga de una Sherpa. (Uno de los que hay ahora anunciado es para Metralla 200, etc. Supongo que sólo vale el cuerpo y el flotador. Otros no dicen para que moto es. Siempre se puede preguntar pero…)

·          Intentar encontrar Amal  nuevo ¿sobre cuanto?

·          Probar el Bing

Salvo que la diferencia a favor de un Amal nuevo o bien arreglado sea estratosférica, me quedo con lo primero por barato, o con lo último por fácil de probar y bajo desembolso inicial

Gracias por la idea del cordoncillo tipo estopa de fontanero.

Saludos

Cierto que no hay 627 en la web de Amal. Pero sí 26 que no es tan diferente y puede que te valga.

Hasta donde sé, Arreche ha dejado de producir Amal y vendió todo el stock que tenía a Comercial Galicia. Quizá ellos tengan algo, no lo sé.

Lo que sí parece es que para poner un Bing necesitarás cambiar tobera de admisión, porque el Amal va con tornillos pero el Bing no. En ese caso, arreglar el Amal parece lo «menos irreversible» y no sé si más barato.

Suerte!

Este si que es un mensaje digno de este foro neeengs, asi da gusto con este colegueo…
me encantaria poder aportar algo al tema pero no tengo ni idea, lo unico que se es que me compre una Bultaco hace poco y que cuando salgo siempre vuelvo empujando porque no hay quien la arranque en caliente… ¿me podeis recomendar algo? graciass a todos por el buen rollete que hay!!!

Gracias otra vez King. Os haré caso a Carlos Bosch y a tí e intentaré arreglar el Amal. 
Probaré también cambiando la tobera y carburador de la 199 para comparar. Si va claramente mejor creo que no será difícil encontrar una tobera vieja y eso no tiene desgaste.
Lástima que ahora esté con todo patas arriba, lo que me apetece es probar mañana mismo.
Alfclasic, yo tampoco soy muy experto, pero si la moto arranca bien en frio, marcha bien durante un rato y luego te ratea y se para al calentarse, tiene todas las papeletas de que este fallando el condensador. ¿Has cambiado o comprobado algo del encendido recientemente?
Saludos

Gracias 101pies. No, la moto la compre hace poco y le pasa eso desde el principio. Si me dices lo que es el condensador ese estaria guai….. jejeje, os dije que no tengo ni idea!!! Como se arregla, se compra otro y ya esta? donde lo puedo comprar? GRACIASSSSSSSSSSSSSSSS

Te lo preguntaba por descartar el condensador si lo habías cambiado.
El condensador es una pieza muy barata y fácil de cambiar si llegas hasta ella. El problema es que hay que quitar el volante magnético (tapa del lado izquierdo de tu bultaco) y para eso hace falta un extractor especial. 
Cuando se cambia el condensador hay que revisar los platinos que están al lado. Se suelen dañar los contactos de los platinos cuando el condensador falla. A la menor duda se cambian porque también son baratos y, ya que abres el encendido, conviene hacer todo de una vez. También hay que poner a punto el avance del encendido y la apertura de los platinos al cambiarlos. 
Total que la cosa se puede liar un poco, pero hay varios post que explican muy bien como hacerlo y es sencillo si tienes el extractor y algo para sujetar el volante magnético.
Pero todo esto es empezar la casa por el tejado, primero creo que deberías contar con mucho más detalle que es lo que le pasa a tu moto, como arranca en frio, si mantiene bien el ralentí al principio, si sube bien de vueltas. Si se para sola o el problema se reduce a arrancarla en caliente después de parar en una excursión. Que aspecto tiene la bujía cuando la sacas, etc.
Por aquí hay gente que sabe mucho más que yo y puede dar un diagnóstico antes de meterte en fregados.
Saludos

Hace un rato había un carburador completo en «La Maneta» por 80 euros que no parece estar mal: http://www.lamaneta.org/mercadillo/anunciogranderecambio.cgi?num=26286 incluso aparece otro un poco más guarro.

Y en Ebay unas piezas http://cgi.ebay.com/AMAL-627-CARBURETTOR-PARTS_W0QQitemZ190159592786QQihZ009QQcategoryZ36796QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem a buen precio y un carburador de Bultaco completo http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bultaco-Amal-Carburator-250-26-72-mm-Vintage-Racing_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ34284QQihZ012QQitemZ220156330348QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

:)

Yo intentaría recuperar el que tienes y si no funciona pondría uno nuevo. Yo lo hice en mi 92 con el 625 que lleva y la moto cambió de la noche al día. Lo que pasa es que los carburadores AMAL Concentric (al menos el 625 y supongo que el 627)  tienen además otro número de tres cifras que los hacen diferentes entre sí. Varía el perfil de la campana y otras cosas, además de los reglajes (chiclés, aguja…). En mi caso no encontré el original 625-414 y tuve que poner el que encontré nuevo 625-405, eso sí, convenientemente modificado para igualar sus características al 414. Además el cebador va por el lado derecho en lugar de por el lado izquierdo, pero metiendo el dedo se llega fácilmente a él (imprescindible para poner la moto en marca en frío).
La moto va a ir mucho mejor que con el Bing. Lo del dellhorto yo ni me lo plantearía, y eso de que es legal es muy dudoso, al menos en PRE-77, lo que pasa es que hoy por hoy no tendrías ningún problema en las verificaciones. Si no encuentras el 627 yo probaría con el 625. La 151 debe ir bien con el 625 también. Hay que tener en cuenta que las sherpas lo mejor es que vayan pobres. Quizá pierdas algo de estirada pero la moto puede que vaya mejor. No obstante es esto último es una suposición, ya que existen cambios importantes en el motor de la 151 respecto del de la 92.

Gracias King. Los había visto, por eso te preguntaba que vejez tenían, por si puede merecer la pena comprarlo o voy a estar en las mismas que con el mio. El de La Maneta es verdad que tiene buena pinta y es el único que tiene el adaptador para el tubo del filtro del aire. Voy a preguntar por el número que dice Togno para tener más seguridad de si realmente sirve sin tener que cambiar todas las tripas, que es muy caro.
Muchas gracias Togno, me interesaba mucho saber si iría mejor con el Bing o con el Amal, a pesar de ser más antiguo de concepto. Me preocupa más que vaya finita en bajos que la estirada.
Cuando hablaba de legalidad en Pre-77 me refería al Bing, que al llevarlo las M. Soler no creo que pongan pegas.
Ah! ¡Felicidades Togno por tu reciente Copa de España!
Saludos

Escrito originalmente por 101pies

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El problema es que hay que quitar el volante magnético (tapa del lado izquierdo de tu bultaco) y para eso hace falta un extractor especial. 
Pero todo esto es empezar la casa por el tejado, primero creo que deberías contar con mucho más detalle que es lo que le pasa a tu moto, como arranca en frio, si mantiene bien el ralentí al principio, si sube bien de vueltas. Si se para sola o el problema se reduce a arrancarla en caliente después de parar en una excursión. Que aspecto tiene la bujía cuando la sacas, etc.

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Joe que nivel tiene la gente por aqui, sobretodo Togno, King y demas que pareceis enciclopedias, que envidia!!! 101 gracias por tu ayudaaa. Mi moto arranca en frio bien, mantiene bien ralenti, la bujia sale perfecta, va genial, pero como se te pare cuando este caliente lascagao!!! porque no vuelve a arrancar! Lo del estractor ese, el condensador y los platinís, jejeje, donde los podria comprar en Madrid? tiene que ser identico al que saque o especifico de bultaco o como? graciassss 

Escrito originalmente por 101pies

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Gracias King. Los había visto, por eso te preguntaba que vejez tenían, por si puede merecer la pena comprarlo o voy a estar en las mismas que con el mio. El de La Maneta es verdad que tiene buena pinta y es el único que tiene el adaptador para el tubo del filtro del aire. Voy a preguntar por el número que dice Togno para tener más seguridad de si realmente sirve sin tener que cambiar todas las tripas, que es muy caro.
Muchas gracias Togno, me interesaba mucho saber si iría mejor con el Bing o con el Amal, a pesar de ser más antiguo de concepto. Me preocupa más que vaya finita en bajos que la estirada.
Cuando hablaba de legalidad en Pre-77 me refería al Bing, que al llevarlo las M. Soler no creo que pongan pegas.
Ah! ¡Felicidades Togno por tu reciente Copa de España!
Saludos

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Gracias 101pies!!! Mucha parte del éxito de este año ha sido lo bien que va mi sherpa de motor y en eso es fundamental la carburación. Yo he tenido la suerte de no tener ni un sólo problema de carburación y es que con el carburador que le he puesto la moto va muy muy fina. Llevo un chiclé de baja de 20, para que te hagas una idea de lo fina que va, cuando la arranco en caliente para hacer una zona tengo que cebar el carburador (una vez ya arrancada) para que el motor vaya redondo. Una vez hecho esto ya puedo entrar en zona. En cuanto tenga tiempo, y para celebrar esta Copa de España voy a escribir un artículo completo con fotos, etc. desvelando los «secretos» de la moto, que no son más que trucos bastante caseros. Por ejemplo la forma de sellar bien la tapa de los platinos para que no entre agua, el avance exacto del encendido (la moto la he probado con encendido electrónico y no va tan bien), precarga de muelles en amortiguadores traseros, reglajes del carburador, cómo dejar el embrague para poder accionarlo con un dedo, temas de frenos, etc, para que quien quiera lo pueda aplicar a su moto, aunque lógicamente servirá más a quienes lleven una 92. Un saludo.

Escrito originalmente por alfclasic

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Mi moto arranca en frio bien, mantiene bien ralenti, la bujia sale perfecta, va genial, pero como se te pare cuando este caliente lascagao!!! porque no vuelve a arrancar! Lo del estractor ese, el condensador y los platinís, jejeje, donde los podria comprar en Madrid? tiene que ser identico al que saque o especifico de bultaco o como? graciassss 

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En casa Calleja debes tener todo eso sin problema, Alfclassic. No te plantees ahorrarte unos (pocos) euros cuando cambies el condensador, y haz siempre cambio de condensador y platinos a la vez.

Para regular el avance después de sustituir platinos suele ser suficiente con poner la apertura máxima recomendada con unas galgas. Como los platinos son iguales que los que retiras, se supone que se mantiene el avance tal cual estaba. Si quieres hacerlo muy fino, necesitarías un tester para medir continuidad y algún dispositivo que te permita saber el punto exacto en que se encuentra el pistón, pero eso ya es para nota.

Togno, estoy deseando que tengas tiempo y publiques tu artículo. Me va ayudar muchísimo porque estoy justo en el momento de rehacer la 151 y tomar muchas decisiones. Por ejemplo amortiguadores: Betor gas, NJB Expert (más no creo que se merezca mi pilotaje) 34 ó 36 cm. En fin toda la información será útil. ¡Me / nos tienes en ascuas!
Alfclasic, con lo que cuentas, ya dudo más que sea el condensador. ¿Cuando no te arranca en caliente, si sacas la bujía da chispa fuerte y bien, da chispa débil o no da chispa? De todos modos, cambiar platinos y condensador es algo que siempre viene bien y puedes empezar por ahí.
Por experiencia reciente creo que en Calleja no ta van a dar los platinos si no llevas los viejos de muestra. Para eso habría que sacarlos. Si quieres te dejo unos nuevos que tengo pendientes de cambiar para que te sirvan de muestra o te presto el extractor para que saques los tuyos. Ponme un privado
P.D.: En Calleja, para cuestiones de clásicas, más vale que busques a un hombre de mediana edad con bigote poblado o a un señor mayor que está pocas veces. La gente joven sabe muy poco de estas cosas. Te pueden decir que no tienen y quedarse tan campantes

Escrito originalmente por King-Scorpion

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En casa Calleja debes tener todo eso sin problema, Alfclassic. No te plantees ahorrarte unos (pocos) euros cuando cambies el condensador, y haz siempre cambio de condensador y platinos a la vez.

Para regular el avance después de sustituir platinos suele ser suficiente con poner la apertura máxima recomendada con unas galgas. Como los platinos son iguales que los que retiras, se supone que se mantiene el avance tal cual estaba. Si quieres hacerlo muy fino, necesitarías un tester para medir continuidad y algún dispositivo que te permita saber el punto exacto en que se encuentra el pistón, pero eso ya es para nota.

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Yo también pensaba eso, que si los platinos eran iguales se mantiene el punto. Pero no. La zapata (la zona que está en contacto permanente el centro del plato magnético escéntrico) no es exactamente igual en unos que en otros y el sitio al que tienes que llevar el plato portabobinas para garantizar que el avance es el correcto es completamente diferente. Lo que yo hago es lo siguiente: En primer lugar sustituyo los platinos y el condensador, pongo el plato portabobinas en su sitio (en el mismo que estaba) y compruebo que la apertura es 0,4 mm. Una vez ajustada la apertura correcta (moviendo el tornillito para ello), comienzo a comprobar el punto. Para comprobarlo, me he hecho un dispositivo casero que consiste en una pila, una bombilla de linterna y un cable, además de la regla graduada que se rosca en el agujero de la bujía. Tienes que desconectar el cable verde que proviene del encendido, que para que la moto funcione va conectado a masa y dejarlo al aire. Conectas un polo de la pila a masa y el otro lo conectas a un polo de la bombilla. El otro polo de la bombilla al cable negro que viene del encendido. Y ya está. El circuito está cerrado a través de los platinos (cuando cierran conectan a masa el extremo de la bobina del que sale el cable negro), es decir cuando los platinos están cerrados la bombilla se enciende. Vas girando el plato magnético. Cuando la bombillas se apaga (los platinos han comenzado a abrirse) es cuando salta la chispa. En ese momento el pistón debe estar a 2,7 mm del PMS, lo cual lo compruebas con la regla que tienes metida por la bujía. Si no es este avance tienes que quitar el plato magnético, aflojar los tres tornillos del plato portabobinas y girarlo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar el avance o al contrario para disminuirlo. Si en lugar de 2,7 mm dejas 3 o incluso 3,5 mm la moto también va bien. Hay que tener en cuenta que el desgaste de los platinos (de la zapata) tiende a disminuir el avance. Nunca dejes menos de 2,7 mm.
Edito para corregir porque lo del avance lo había puesto justo al revés. Sorry!!

Jo-der Togno! . Voy a imprimirlo y a dejarlo en el taller. Que capacidad de síntesis, está todo en 10 líneas. Siempre me toca pensar 3 minutos para donde muevo para adelantar y atrasar. Además lo de la bombillita siempre se me ha resisitido, miro la apertura a ojo o con el papel de fumar (nadie se cree que es para esto) y seguro que hay error. 
Saludos

Escrito originalmente por 101pies

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Jo-der Togno! . Voy a imprimirlo y a dejarlo en el taller. Que capacidad de síntesis, está todo en 10 líneas. Siempre me toca pensar 3 minutos para donde muevo para adelantar y atrasar. Además lo de la bombillita siempre se me ha resisitido, miro la apertura a ojo o con el papel de fumar (nadie se cree que es para esto) y seguro que hay error. 
Saludos

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101pies, como te comenté he empezado a escribir una serie de artículos en los que contaré todos los truquillos que lleva mi sherpa. Espero que sea algo que pueda servir a quien sin disponer de un presupuesto extraordinario quiera que su moto funcione bien. En definitiva no son cosas que requieran de herramientas especiales ni de talleres de preparación. Tampoco hay que esperar que la moto sea otra, pero sí se puede conseguir que vaya bastante bien, siempre respetando el comportamiento que tiene de serie. Mezclaré los artículos con anécdotas de carreras u otras cosas que vea que pueden interesar. Y trataré de escribir uno cada día más o menos hasta que acabe.
Para llevarlo a cabo me he dado de alta en un blog para si quereis o tenéis dudas me hagáis comentarios. También seguro que hay gente que complementa las informaciones y las hace mucho más completas e interesantes. Al final tendremos información completa de la moto, con la ratificación que supone una Copa de España. Una vez esté completo le ofreceré a Yoyi la posibilidad de colgarlo, corregido y ampliado con los comentarios en Todotrial para que esté al alcance del que quiera.
 Acabo de empezar por lo que solamente hay una introducción de momento.
La dirección del mi blog es http://www.zonasherpa.com

Muy interesante Togno. Vengo del blog y te he dejado allí un comentario.
Gracias por todo
Saludos

Gracias por tus comentarios, 101pies.

Escrito originalmente por togno

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Escrito originalmente por King-Scorpion [hr]Para regular el avance después de sustituir platinos suele ser suficiente con poner la apertura máxima recomendada con unas galgas. Como los platinos son iguales que los que retiras, se supone que se mantiene el avance tal cual estaba. Si quieres hacerlo muy fino, necesitarías un tester para medir continuidad y algún dispositivo que te permita saber el punto exacto en que se encuentra el pistón, pero eso ya es para nota.
[hr]

Yo también pensaba eso, que si los platinos eran iguales se mantiene el punto. Pero no. La zapata (la zona que está en contacto permanente el centro del plato magnético escéntrico) no es exactamente igual en unos que en otros y el sitio al que tienes que llevar el plato portabobinas para garantizar que el avance es el correcto es completamente diferente. Lo que yo hago es lo siguiente: En primer lugar sustituyo los platinos y el condensador, pongo el plato portabobinas en su sitio (en el mismo que estaba) y compruebo que la apertura es 0,4 mm. Una vez ajustada la apertura correcta (moviendo el tornillito para ello), comienzo a comprobar el punto. Para comprobarlo, me he hecho un dispositivo casero que consiste en una pila, una bombilla de linterna y un cable, además de la regla graduada que se rosca en el agujero de la bujía. Tienes que desconectar el cable verde que proviene del encendido, que para que la moto funcione va conectado a masa y dejarlo al aire. Conectas un polo de la pila a masa y el otro lo conectas a un polo de la bombilla. El otro polo de la bombilla al cable negro que viene del encendido. Y ya está. El circuito está cerrado a través de los platinos (cuando cierran conectan a masa el extremo de la bobina del que sale el cable negro), es decir cuando los platinos están cerrados la bombilla se enciende. Vas girando el plato magnético. Cuando la bombillas se apaga (los platinos han comenzado a abrirse) es cuando salta la chispa. En ese momento el pistón debe estar a 2,7 mm del PMS, lo cual lo compruebas con la regla que tienes metida por la bujía. Si no es este avance tienes que quitar el plato magnético, aflojar los tres tornillos del plato portabobinas y girarlo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar el avance o al contrario para disminuirlo. Si en lugar de 2,7 mm dejas 3 o incluso 3,5 mm la moto también va bien. Hay que tener en cuenta que el desgaste de los platinos (de la zapata) tiende a disminuir el avance. Nunca dejes menos de 2,7 mm.
Edito para corregir porque lo del avance lo había puesto justo al revés. Sorry!! [hr]

Puntualizo sobre este tema, dado que lo hablamos en persona Togno y yo el domingo e igual vale para alquien, o bien corríamos el riesgo de dejar a alguno hacho un lío.

Las Sherpa y las Cota llevan encendidos diferentes. Yo no me he encontrado problemas del tipo que cuenta Togno con los Motoplat de Montesa … pero sí he dado con platinos nuevos que no  hacían un contacto limpio al 100% (miradlos siempre antes de pagar), e incluso con unos nuevos que simplemente no funcionaron y me volvieron majareta pensando que el fallo estaría en cualquier sitio menos en el condensador y los platinos recién cambiados.

Por último, los Motoplat viene a veces con una protección en sus cotactos de forma que es bueno limpiarlos con un trapo suave y un poco de disolvente antes de montar.

Hola alfclasic,

Yo tenía el mismo problema con mi Sherpa. Arrancaba bien pero cuando en caliente se paraba no había manera de arrancarla (que quede entre tu y yo pero un día me tubo que remolcar una Montesa, que vergüenza!!!). Ya que soy un negado para la mecánica y si me pongo a mirar los platinos seguro que acabo jodiendo otra cosa, me gastaba un pastón llevándola al mecánico para que me la ajustase. Hasta el día que cambié los dichosos platinos por un encendido electrónico. Ya se que para muchos es mejor respetar al máximo el modelo original, pero cada vez que la arranco a la primera patada haya ido con lluvia, este caliente el motor, lleve meses parada… es que me saltan las lágrimas.

Te dejo un enlace donde los venden:

Hola alfclasic,

Yo tenía el mismo problema con mi Sherpa. Arrancaba bien pero cuando en caliente se paraba no había manera de arrancarla (que quede entre tu y yo pero un día me tubo que remolcar una Montesa, que vergüenza!!!). Ya que soy un negado para la mecánica y si me pongo a mirar los platinos seguro que acabo jodiendo otra cosa, me gastaba un pastón llevándola al mecánico para que me la ajustase. Hasta el día que cambié los dichosos platinos por un encendido electrónico. Ya se que para muchos es mejor respetar al máximo el modelo original, pero cada vez que la arranco a la primera patada haya ido con lluvia, este caliente el motor, lleve meses parada… es que me saltan las lágrimas.

Te dejo un enlace donde los venden:

http://electronicademotos.com/