Luis_B dijo:

Hola Luis el carburador que montas a mi me dio mucha guerra hasta que lo sustituí por un DellOrto, no son solo los chiclés, es que la puñetera campana suele desgastar el cuerpo y al final entran aires por todos los lados. podrías hacerte con un escareador y aumentarle el paso, es una solucion sin marcha atrás, pero si lo tienes tan claro es lo mas rápido. 
Y claro, entre el Amal que lleva tu moto y un dellorto, la diferencia es abismal y no incumples reglamento (lo montan las fantics), baratos y con mucho repuesto, sin duda lo mejor.
La petaca supongo :evil:   que a pesar de ser montesa le habrán hecho como a las sherpas. Si es así, es el mismo sistema que las modernas, tubo de metralleta y rodeado por lana de acero, abres la panza con una radial de disco fino, renuevas y lo sueldas con acetileno.

Luís:

Asumiendo que cambiaste retenes de cigüeñal en ambos lados (si están mal no hay quien carbure), estoy de acuerdo con Pedro en que puede ser la campana y/o el conjunto chimenea/aguja. La faena es que comprar todas esas piezas te sale por lo que un Dell’Orto casi seguro.

Por lo que me dijo Mick Andrews en el cursillo de Trialmadrid, hay unas campanas de latón (brass) que desgastan menos el cuerpo y son muy aconsejables. Lo de mandrinar el cuerpo yo no lo haría. Ayer estuve hablando con un buen amigo que prepara inglesas de carreras -y sabe la de Dios de los Amal- y me dijo que son operaciones que casi nunca terminan bien.

Sobre limpieza de tubos de escape lo mejor que conozco es esto que escribió mi amigo Agustí en su blog: http://850lemans.blogspot.com/2007/06/limpieza-del-tubo-de-escape-en-un-2t.html

Lástima que estés lejos porque otra opción era sacar las dos Cotas en paralelo e ir probando.

¡¡Suerte!!

Gracias a los dos. Creo que acabaré comprando un PHBH, sobre todo por la facilidad de conseguir recambios. Al Amal ya le cambié la campana y la aguja y parece que ajusta bastante bien al cuerpo, pero eso de saber que el aluminio del cuerpo es blando y acaba gastándose echando a perder el carburador entero… 
Ayer no pude aguantar más y monté el PHBL que le quité a la 315 hace un par de años y, curiosamente, con los reglajes de la 315, la 349 no va peor que con el Amal… ni mejor. Va distinta. Va más redonda que con el Amal, aunque tiene menos fuerza en altos, supongo que porque es un 26. Y tiene un especie de vacío muy raro en medios.
Con este carburador no me voy a liar, ya sé que no es el suyo, es pequeño y moderno (ilegal) pero me ha abierto los ojos. Arreglaré el escape y comprobaré el encendido antes de meterme en líos de carburación.
El escape está limpio de carbonilla: lo puse a la barbacoa este verano con las brasas que sobraron de asar unas lubinas y quedó bien limpio, pero tendré que abrirlo y cambiar la lana. El sonido metálico lo delata.
Los retenes del cigüeñal no los he cambiado, pero he comprobado que están bien.
Por cierto, King, supongo Pedropedales se refería a escariar el chiclé de baja, no a mandrinar el cuerpo (eso se lo hice al Amal de mi Ossa F3 para aumentar el diámetro de 32 a 34 mm).
Saludos, Luis.

Yo entendí que se refería a una operación que se hace a veces que es rectificar el tiro de la campana poniendo una de sobremedida. Que no sé si la hacen aquí o en UK para las inglesas, pero que no da muy buen resultado que se diga.

Si quieres un Amal, los hay nuevos en http://www.amalcarb.co.uk/

Suerte!

Hola a todos:

Ya te lo dije Luis que una 349 no es una moto normal es LA MOTO , si es que no sabes carburar , yo no se de presiones pero tu no sabes de carburadores jajajjajajjjj  ademas asi tienes excusa en las carreras :)