MJo dijo:

Hola;
Del manual de la Sherpa 350 Manuel Soler (modelo191), te vale casi todo, lo tienes en http://epll.no-ip.com/sherpa350/sherpa350.htm
Para la 250 El chicle de baja es de 20, el de alta 160, pero yo de ti dejaria los que lleve puestos ahora, pues cosas de la «magia» muchas veces se modifican para mejor, Yo tengo una Sherpa Kit modelo 80 y no me aguanta los reglajes originales, los estoy bajando y ya voy por 130 de alta y aún le sobra……….¡cosa de locos!, aunque sigo trabajando en el maldito Amal a ver si lo gano.
Lo de los casquillos de la horquilla, de serie llevaban unos de unos 2 cm. y la viscosidad del aceite el Nº5.
Lo de los papeles ………. la mayoria no tenemos y no hay problema, lo que si vas a necesitar es la tarjeta federativa que tu moto club local te puede tramitar.
Suerte en tu restauración y Bienvenido a las clásicas!
Saludos

Yo estoy haciendo tambien una 190 con la que pretendo ir a Jaen si la termino a tiempo.
La mia lleva de origen 2 casquillos en cada barra, y el aceite quie debes poner es 155 cm3 de SAE 10 en cada una. Las suspensiones ya las he montado y aparentemente asi va bien.
En cuanto al amal, yo tambien lo tengo, aun no me he puesto con el (estoy con el motor abierto ahora) y no se los reglajes que lleva, aunque lo mas seguro es que monte un dellorto por aquello de guardar el de origen.  Yo que tu no me complicaba y la probaba con los chicles que tiene, cada moto es un mundo.
Un saludo

Gracias, otra cosa que no he tocado es el eje del basculante, supongo que llevara cojinetes y retenes alguien me puede dar las medidas para compralos antes de desmontarlo, no vaya ser que luego me tarden o no los encuentre.
Bujia tengo una ngk br5es, vale no?
Ya tengo licencia, valdria la andaluza para correr en Jaen ?
Un saludo

Hola,

El eje del basculante lleva un par de casquillos de bronce y un par de casquillos de aluminio.
Los de bronce del lado del chasis y los de aluminio del lado del eje.
Hay tambien un par de retenes para cerrar el engrase del conjunto.

Por eso tienen tanta holgura cuando son «mayores».

El unico sitio donde encontré el conjunto de eje basculante nuevo fue en la tienda internet de sammy miller. Y, aunque este sustituye el aluminio por plastico,  hace dos años que lo llevo y más de 20 carreras y aun no tiene holguras.

bujia, sí creo que sí la BP5RS.

Jaen es también carrera del andaluz, debe valer la licencia.

Un saludo.

MJo, como llevas la 190? yo he terminado la mia esta semana santa. Por ahora perfecta.
Otra cosa, se supone que la carrera de Jaen es puntuable para el andaluz, no? pues yo tambien tengo la licencia andaluza y no se como tramitar la inscripcion, ya que a traves de la nacional no se puede con licencia autonomica y el el calendario «oficial» del trofeo andaluz de clasicas no aparece la prueba de Jaen.  Como lo hacemos¿???
Un saludo

Hola, al final ire con una 199 que va mejor, la 190 a lo mejor se la dejo a un amigo si no termina una 242.
Jaen si es puntuable para el Andaluz.
Las inscripciones supongo que sera como en los enduros puntuables para los dos campeonatos, debes comunicar a la FAM que vas a ir a correr, para que ellos les manden a la RFME el listado de pilotos a los que les homologan la licencia con la nacional, despues tu debes de hacer la inscripcion en la RFME.
Ire un dia de estos a la FAM y te lo confirmo.
Bueno antes esta Posadas asi que nos vemos alli.
Un saludo

Gracias.
Mantenme informado de como hay que tramitarlo si es asi.

Ya se puede tramitar la inscripcion a traves del «online» de la pagina de famotos como si fuese una prueba del andaluz mas.
Un saludo

Pues si, el que no quiera puntuar para el nacional lo puede hacer directamente en la FAM.
Nos vemos en Posadas, no?
Un saludo

Si MJo, en principio estoy inscrito en Posadas, mas que nada para probar la moto.
nos conocemos?
Un saludo

Yo solo fui a la ultima del 2007, ahora ire con otros dos endureros viejos como yo a intentar poner los menos pies posibles.
Yo voy con la 199 roja y ellos con dos cota 349 blancas.
Espero que la categoria de iniciacion no sea demasiado facil, si no nos cambiaremos a la de los buenos.
Por lo menos nos reiremos, ya que esto del trial es un antiestress, comparado con los enduros y cross country que es los que hacemos normalmente.
Nos vemos y nos conoceremos
Un saludo