friscos dijo:

Pues creo que 0,65 de aceite, yo lo que hago es multiplicar  5 ( cantidad de gasolina) x 1,3 ( porcentaje) y lo que me de lo divido entre 100.
No se si se haya asi el tanto por ciento peor ami me funciona jejejej, que conste que soy de letras

Exacto, al 1,3%,  por cada litro 13 c.c. para 5 litros 65 y para 10 litros 130.
Así lo puedes hacer para diferentes porcentajes 1,2%, 1,5% …..

Hola friscos, si tu moto es moderna no le pongas mas del 1%, te ahorraras problemas de carbonilla tanto en la bugia como en el escape (suciedad que se incrusta taponandolo a la larga).Eso si, elige un buen aceite sintetico tipo Castrol TTS o similar.
Saludos

GGtersol yo levo un par de años utilizando el castrol TTS , antes utilizaba el Motul 600 y el 700. Estoy ya cansado de oir que el TTS no es sintetico, que es semisintetico que tiene base de ricino o de algo así. No digo que lo sea o lo deje de ser, sólo digo que no he tenido ningún problema de enganchón ni de otro tipo, sí noto que ensucia un poco, pero y que aceite no ensucia sin gripar la moto ? Yo la llevo al 1,25 % por la simple razon que utilizo un botecillo de probeta y tiene 125 cc para 10l exacto y si echo 5l le pongo medio bote. Chao.

Yo también usé siempre el TTS en mis motos de trial, la mezcla la llevo al 1% y sin problemas

Hola Paniker, no has leido bien, justamente recomiendo el Castrol TTS (que es el que uso desde hace años) por ser SINTETICO. Yo lo uso al 1% y es suficiente, hecharle mas genera problemas, es mas se de gente que hace la mezcla al 0,80% y sin problemas.
Escrito originalmente por GGtersol

Hola friscos, si tu moto es moderna no le pongas mas del 1%, te ahorraras problemas de carbonilla tanto en la bugia como en el escape (suciedad que se incrusta taponandolo a la larga).Eso si, elige un buen aceite sintetico tipo Castrol TTS o similar.
Saludos

Saludos y viva el trial.

Que pasa GGtersol, si no lo decía por tí hombre, lo digo porque lo he leido en muchos foros. Yo no se si es sintético al 100%, pero digo yo y el resto?? muchas veces nos fiamos de lo que dicen las publicidades y los rumores y habría que conocer la fórmula exacta de todos los aceites para saber que contienen realmente. Yo voy a lo práctico, yo utilizo el TTS y después de desmontar la culata, el escape, bujía…. me gusta como va este aceite y lo seguiré usando. Estamos dispuestos a oir marcas y tipos de aceites, pero por favor no me digais más marcas de aceites que luego no hay quien los encuentre, no todo el mundo tenemos tiendas especializadas a mano. Gracias.

Hola, leo esto y la verdad que yo la mezcla, para conseguir un 1,2 por ciento lo que hago es meter a 9,88 l de gasolina 120 cl de aceite de esa manera los dos componentes suman 10 L de los cuales el aceite conforma un 1,2% del total y la gasolina un 98,8%. Creo que esto sería lo correcto, haciendolo como decis de añadir 120 cc a 10 L la mezcla iria a menos de 1,2%.
Tened en cuenta que lo que estais haciendo es la regla de 3 para hacer el calculo:
Si el 100%     son 5 L
el 1,3             son x         etonces X=(1,3×5)/100
lo que nos lleva a que del volumen total que son 5 L, 0,065 L sería el 1,3% pero lo que haceis es meter un 0,065 de más al volumen total por eso estais bajando el porcentaje final de aceite en la mezcla.
De todas maneras todas estas medidas son un poco pijoteras, porque salvo que nos pongamos a medir los volumenes con algún artilugio o algo, nunca iran exactas si haceis como yo que lo que hago es saber la medida exacta del aceite 125 cl y en la gasolinera decirle al chico que me ponga 9,75 L y me da a mi que el surtidor de la gasolinera me pondra un monton de medidas diferentes cada día menos los 9,75 que le pido para hacer mi mezcla al 1,25 %
Saludos a todos.

Hola friscos.
Como dice croco27, es totalmente correcto el porcentaje.
Ahora, el porcentaje a poner, depende de la marca y tipo de aceite… Unos engrasan mas, y basta un 1%, otros engrasan menos, y hay que poner hasta %? Con el Gro off road,(engrasa poco comparado con otros) 1.3% va bien en gasgas, con otros, por ejemplo Bradol Jerez, al 1 o 1.1%, va sobrado…
Según la marca y tipo de aceite, tienes que buscar el porcentaje adecuado. Esto lo puedes comprobar, comenzando por una cantidad sobrada, 1.5%,  limpias bujia y salida escape,  sales a trialear, y a la vuelta, analizas. Deberás buscar que la salida escape quede manchada, pero sin ser carbonilla, ni material viscoso(chapapote), y la bujia, que esté sucia, normal, pero sin estar engrasada ni muy seca, tambien protestarán tus compañeros si vas delante ahumandolos. Si no cumple estos requisitos, bajamos un 0,1%, y así  continuamos hasta dar con el % adecuado al tipo y marca de aceite, siempre sintético, mas que nada, porque en teoria garantiza un buen engrase…
Ya te digo, que de un aceite a otro, puede variar bastante el porcentaje adecuado. No todos engrasan igual… Ni aún los que tengan fama de buenos, son de fiar… Mejor comprobar…
Si el ventilador salta constantemente, residuos en el escape secos, falta aceite, si salida escape y bujia muy secos, falta aceite, por eso digo que es mejor comenzar con un % elevado, que no daña nada, e ir rebajando hasta encontrar el adecuado. Luego, ya puedes seguir con esa marca a ese porcentaje, pero primero, mejor comprobar.
También puede quedar escape y bujia muy sucios o muy secos, ahumar mucho, o saltar a menudo el ventilador, por llevar mal regulada la carburación. Eso es lo  primero, tenerla bien afinada.
Si alguien conoce un metodo mejor para averiguar el % necesario segun la marca y tipo de aceite, es de agradecer nos muestre como comprobarlo… Lo que está mas que claro, es que no todos hacen su trabajo en el mismo % ni de igual manera.
B) 
 
 Pd: Es posible que como te aconsejan los demás también sea correcto, pero no me he parado a estudiarlo. Como dice el colega croco27, es la manera mas comprensible.

Joder Namorr como afinas… tienes toda la razón, si a 5 litros le añades 65 c.c. de aceite la mezcla te queda al 1,2833 %, pero claro, tienes que estar seguro de que son 5 litros exactos de gasolina y 65 c.c. exactos de aceite…
y ademas que la mezcla sea homogenea, o sea que el aceite se distribuya igual por toda la gasolina. Al estar en reposo el aceite tiene tendencia a depositarse en el fondo y la gasolina a evaporarse con el tiempo… y como sabes la cantidad de aceite que se queda en el bote?
Yo creo que una manera sencilla de hacer la mezcla es quitarle la coma al porcentaje y eso añadirlo a 1 litro en c.c. o sea al 1,3% 13 c.c. en 1 litro, que creo que era lo que preguntaban, pero reconozco que tu forma de hacerlo es mas exacta aunque no perfecta…
 
Un saludo.

Así es como hago yo la mezcla;litro a litro y para cada salida
 Lo siento,no puedo poner fotos.
 

En este tema cada uno se puede complicar la vida como quiera metiendose en concentraciones volumetricas y no dormir del tirón calculando los restos de aceite que se quedan en la probeta, que seran más en invierno que en verano, je je. Yo voy a lo practico, y no me quita el sueño pensar si son 1,253444 %  o 1,3%, para mi sólo son unos numerajos de referencia, yo sé que echo 10l de aceite y un botecillo de 125 y cuando he abierto el cilindro no me he encontrado ninguna sorpresa desagradable, prefiero llevar un pelo sucio el escape que un pelo desconchado el nikasil. Incluso algún día para no molestar en la gasolinera o en alguna que entra el gasolinero a por el cambio, ya no llevan la maravillosa riñonera de cuero engrasado de hace años, he llegado a echar 10€ fijarme en los litros que entraban y echar el aceite a ojo. En la Sherco que tengo ahora me preocupan más otros acabados bastante precarios. Pero bueno a cada loco nos da por una cosa, yo ya: he taladrado los discos de freno, he cambiado el termocontacto y su soporte, he cambiado retenes de la horquilla, he cambiado todos los tornillos (casi todos) de la moto por inox, he soldado un apendice a la palanca de freno imitando a un tal Pa…au o algo sí je je (que me denuncia por la patente je je), he reducido al máximo la instalacion electrica, eh afilado los transfer, eh pulido y cortado los tornillos de la caja de laminas ( y doblado los petalos un poco), le he puesto un desague a la caja del filtro, he cambiado los dientes de los reposapies, he dentado las escentricas para tensar la cadena, he desmontado y radiado las dos ruedas poniendo grasa antigripage en las cabezillas, eh cortado el tubido del grifo de la gasolina de la dichosa reserva, he puesto un tope mecanizado en la palanca de arranque para que no haga un agujero en el escape………………….Es un largo listado de cosas que no debería de haber hecho pagando casi 800.000 ptas (en euros desmerece mucho).
Perdón por el sermón, en resumen hay tantas cosas en nuestras motos mejorables, que unas décimas de porcentajes de mezcla no me van a quitar el sueño. Cada día me fascino de lo que se aprende en este foro. Seguiremos aprendiendo. Chao.

Supongo que el tema del porcentaje está directamente ligado con el uso que le des a la moto: si haces excursión, caminos y pocas zonas lo mejor es llevar bastante engrase ya que das bastante gas de forma continuada. Si por el contrario haces muchas zonas, muy lento y golpecitos de gas es mejor llevarla corta de engrase pero, ojo, no dar acelerones y apurar marchas a lo bestia en caminos de enlace porqué puedes gripar.
En engrase lo que va bien para unas cosas no va bien para otras, hay que encontrar el punto medio y adecuarlo a tu forma de pilotar, tengo amigos que saben mucho, muy técnicos y van a menos del 1%.

Hola.
Paniker, hay que ver el tuneado que le has pegado a la Sherco… De que año es? Tengo una 07 y no se le oxida ni un solo tornillo, vienen bien galvanizados, al menos en esta. Con los tornillos inox, te garantizas que no se oxiden, pero depende el par de apriete que lleven, la rosca de los inox no aguanta lo mismo… y todo el tornillo es menos resistente…   lo de las excentricas, está bien, que vienen lisas.  Bueno, supongo que será modelo antiguo, porque en la 07 la reserva te dura unos 5km mínimo. Lo que me ha impactado, es lo de que has desmontado las ruedas para ponerle grasa y las has radiado otra vez… Tremendo curro te has pasado, con poner una grasa en spray, ya te llegaba, pues penetra dentro de la rosca de las cabezas. En el foro se puede aprender muchisimo, pero hay que saber distinguir lo correcto de lo erroneo, ante la duda, la mas peluda…
Solo es un comentario sin querer entrar en debates raros eh?
Clautrial, creo que ese tema no va exactamente como dices, aunque ya avisas de que lo supones. El mismo % de aceite adecuado, vale para zonas y para excursión. La moto sufre mas porque coge mas temperatura, cuando haces zonas, porque no recibe aire en el radiador, solo cuando se calienta se lo da el electroventilador, cosa que ocurre casi constantemente. Haciendo zonas, le das acelerónes fuertes o muy fuertes repentinos, que hacen sufrir mas al motor. Si haces excursión, y llevas la marcha (velocidad engranada) adecuada a la velocidad que lleves, apenas sufre porque al dar gas de forma continuada, también entra gasolina con aceite de engrase de forma continuada, y refrigera con el aire que va recibiendo el radiador. Otra cosa es que subas una larga pendiente, o trialera, que además de no recibir el suficiente aire para refrigerar, el motor trabaja forzado por la mayor energia (calor continuo)  que tiene que desarrollar.
El % de aceite, debe llevar el mismo para rutear que para hacer zonas, la gente lo baja  para las zonas sobre todo en competición, porque al no subir mucho de vueltas el motor, hace que se acumulen gases en el escape, y produzcan muchos mas residuos, con los problemas que eso conlleva… De ahí, los acelerones que dan antes de afrontar un obstáculo complicado en el que necesitan que el motor responda y suba facilmente  de vueltas. Normalmente, los aficionados, no vaciamos el depósito de gasolina haciendo zonas, sino que hacemos de todo un poco, rutas, zonas, mirar a los demás, y descansar nosotros y la moto… Para los trialeros aficionados, el  % adecuado de aceite a poner, nos vale el mismo para todas las situaciones.

Esto que he dicho, también lo supongo, son conclusiones mias…
B) B) 

Cita:

Con los tornillos inox, te garantizas que no se oxiden, pero depende el par de apriete que lleven, la rosca de los inox no aguanta lo mismo… y todo el tornillo es menos resistente…  
                …………………………………………………………………………………………………
En el foro se puede aprender muchisimo, pero hay que saber distinguir lo correcto de lo erroneo, ante la duda, la mas peluda…

   Supongo que el segundo comentario será para complementar al primero, en el cual te has vuelto a lucir, maestro.

Gracias por tus explicaciones Salton33, por cierto y hablando de mezcla, hoy he rodado con gasolina 98 y al 1.5% y… sorpresa… he vuelto a comunicar la bujía, será porqué soy novato y doy poco gas, aún estoy con el tema de los giros rampas, girar en rampas, etc. (se me amontona el trabajo:lol: ) total, que seguramente será culpa mía por no darle la cera suficiente, un colega me ha dicho que pruebe con 1,25%.
Además el cambio de la Sherco es un poco especial, o a mi me lo parece: la primera no la uso para nada y gente más hecha que yo la a probado y dicen que a un nivel normal es inútil, la segunda en según que rampas pierde tracción y patina rápidamente, la tercera es cojonuda, la cuarta la uso en rampas muy largas y caminos y la 5 sólo por caminos y yendo muy rápido, es larguíiiiisima. Hay que decir que eso sólo son impresiones de novato, pero lo del engrase y tener que cambiar bujías empieza a mosquearme, supongo que tendré que llevar la moto con mucha más alegría… ya aprenderé.

Por cierto, se me olvidava, uso aceite Bradol 10, ¿que tal es?

[font= ]Hola clautrial.[/font]
[font= ]Desconozco el rendimiento del Bradol 10, aunque he probado bastantes tipos de aceite, solo te puedo dar opinión precisa de los que he comentado, pues son los que uso, el Gro off road en la gasgas y el bradol jerez en la sherco. [/font]
[font= ]Creo que estas  poniendo % un poco alto, si unimos a esto que llevarás casi siempre el motor bajo de vueltas, como hacemos todos al principio, se crea mucha carbonilla…  Deberias probar a bajar un 0.1% en la próxima salida, a ver que tal va, no te preocupes que con esa cantidad no vas a gripar ni mucho menos.  1º limpia la bujia y limpia la salida del silencioso, y a la vuelta comprueba ambos. La bujia deberia quedar manchada pero sin carbonilla, y el escape sucio, pero sin que sea carbonilla seca ni chapapote, mas bien poco residuo pastoso. Vete bajando el % en cada salida hasta que te quede bujia y escape como te comento. Ten la precaución de vigilar que el electroventilador salte solo cuando le das buena brasa y no muy continuamente…Si salta muy continuo, mejor poner mas aceite. También es bueno que le des a la moto un poco de alegria de vez en cuando y lleves la marcha adecuada a la velocidad que llevas, para que trabaje en las revoluciones correctas. Es posible que esté la carburación fuera de punto y eso también da problemas. Procura no mezclar distintos aceites en el depósito, que se pueden descomponer unos a otros, atascando chiclés y el filtrillo que trae el carburador en la entrada de gasolina (deberias limpiarlo)… Si puedes ponerle el bradol jerez, es una garantia de engrase y eficacia… al 1.1 o 1.2%.  [/font]
[font= ]La relacción de cambio de la sherco, es un poco especial, no está muy lograda. Es mejor acostumbrarse a trabajar la 2ª, aunque tengas que tantear mas el embrague cuando vas muy despacio, porque la 1ª no da mucho juego… Las pendientes largas, mejor en 3ª, la 4ª y5ª para rutear.[/font]
[font= ]La sherco va mucho mejor con 98 octanos, aunque se pone un poco rabiosa, con la 95 pierde mucho fuelle y se te apaga constantemente a baja velocidad.  No olvides lavar con frecuencia el filtro de aire, cada 3 o 4 salidas. Lo ideal es tener 2 y guardar siempre uno limpio para cambiar.[/font]
[font= ]B) B)[/font]

Las sherco a partir del 2003 se llevan para  hacer zonas fundamentalmente en primera. Para grandes, muy grandes escalones o subidas largas de poca adherencia se empieza a utlilizar la 2ª y la 3ª.
La bujía nunca debe aparecer sucia ni grasa.
 

Escrito originalmente por jaui

Las sherco a partir del 2003 se llevan para  hacer zonas fundamentalmente en primera. Para grandes, muy grandes escalones o subidas largas de poca adherencia se empieza a utlilizar la 2ª y la 3ª.
La bujía nunca debe aparecer sucia ni grasa.
 

Con mi bajo nivel (nulo), la primera ni la uso, supongo que será para gente que controla mucho, todo lo hago con segunda o tercera. La primera ni para arrancar, arranco en segunda. El próximo día probaré el Bradol 10 a 1,25, pero seguramente lo de comunicar bujías es más mi problema que no de la moto. Hoy he ido más suelto y más ligero, le daba acelerones amenudo y al llegar a casa he mirado la bujía y estaba bien. El mecánico me dió una bujía Denso, no NGK como las dos que comuniqué, más caliente y me dijo que iría mejor, de momento así es, no se si tendrá algo que ver.
Desde los 15 años que no usaba un motor de dos tiempos (desde los tiempos del Sopral y mi capra VB) y es algo nuevo para mi tener que hacer la gasolina.

sabeis si caduca?..
yo compre una caja de 12L. de cepsa competicion hace 4 años.para ahorrarme 50e.
todavia me quedan 2 o 3 L.
admito que fué una burrada..por que mira que he dado rueda en 4 años.,
aunque por medio he gastado algun que otro litro de otras marcas que me han regalado en los triales.,
en fin…..jejeje….
 
1% zonas de entreno,.
1,4% excursiones.,
 
un saludo

La bujía de las sherco es la ngkbp5es o ngkbpr5es o equivalente en otras marcas. No puedes ponerle una bujía más fría ni más caliente pues te puedes cargar la culata. Evidentemente con una bujía que coja más temperatura los restos de una mala combustion desaparecerán porque la bujia estara sobrecalentada y quemara todo..ojo con el tema.
Si estas empezando, prueba con primera porque con segunda la moto se te irá de las manos

Recupero el tema ya que llevo ya bastantes días con la moto y voy mucho mejor.
La mezcla la hago al 1,3 con Bradol Jerez, va perfecto, no he vuelto a comunicar ninguna bujía y al comprobarla siempre está bien, ni seca ni húmeda y con el color que debe tener.
En cuanto a las marchas sigo usando poco la primera (en bajadas muy pronunciadas para retener la moto, poco más) y normalmente por zonas la segunda y si me enfrento a una rampa larga o a un escalón que yo considero grande acostumbro a meter tercera. Cuarta y quinta para caminos o senderos.
He aprendido bastante en estos meses -o al menos eso creo- y todo va mejor, los problemas que tenía eran de novato, la Sherco es una pasada y la clave es salir con gente que sabe más que tu y tienen paciencia para enseñarte. Salgo una media de 3 días semanales y acaba reventado.
Como disfruto!!