Mi primera restauración: Bultaco Sherpa 199-A

Y  que te parece si nos pones unas fotos.Te lo digo porque yo también acabo de hacerme con una y en el invierno comenzaré con la restauración;mientras tan to,intentaré darme algún paseo en ella.Por cierto,todo el mundo se queja del eje del basculante,la mía tiene unos engrasadores en él,¿son de serie?

estimado joroK:
los engrasadores no son de serie ( no sé si algún modelo los tenia) normalmente se los ponia la gente, algunos ponian esos engasadores y otros ponian unos sin las bolas, es decir abiertos,y los unian uno con otro con un macarrón que llenaban de aceite, asi engrasaban los casquillos del basculante, constantemente.
se miraba el macarrón y cuando estaba seco, se sacaba de un lado y se volvia a llena.

ahora si eres mas «sibarita» , puedes hacer otro invento usando esto:
http://www.motoscoot.es/shop/produc%5B….]tubo-de-gasolina—pieza-Y—T.html
 
cortas el tubo y pones esa pieza en el medio ( recta o angulada según coincida mejor)  y el  tercer  terminal a un deposito de liquido de frenos trasero . los depositos de freno trasero los tienes con el conector al tubo  recto o angulado según donde lo puedas colocar..
Un saludo

Hola a todos, tambien estoy terminando la restauración de una 199A y en lo que respecta a los engrasadores del eje del basculante os dire que si son de serie en este modelo, éstos me salvaron de un suplicio mayor para sacar el eje, me costo lo mio, y gracias a que le retire los engrasadores y le inyecte tres en uno por toneladas, golpe por aquí y por allía hasta que lo consegui sacar. El sistema de Elmadriles es bastante ingenioso y de seguro tendrá bien engrasado el eje. Por cierto, ten cuidado con los retenes del basculante, son dificiles de encontrar.

¿pero que pasa con los ejes de los basculantes de las sherpas? en cada post que se lee sobre alguna restauración de este modelo,todo dios se queja a la hora de sacarlos.Me imagino que al estar gripados tampoco funcionaría muy bien la suspensión trasera.En los demás modelos de la marca(pursang,alpina,frontera…..) ¿pasa lo mismo?.
Gracias El Madriles por tus comentarios;veo que te las sabes todas …..
Hola valvulas4;de momento no he comenzado con la restauración,tendré en cuenta lo que dices de los retenes del basculante.Por cierto,¿que medida tienen?,lo pregunto porque así ya los puedo ir buscando con tiempo.

¿SABEIS DE ALGÚN MANUAL DE DESPIECE DE ESTE MODELO?

Gracias y un saludiño.

Estimado jorok:
Pues sencillamente que si tienen la cadena como en la foto, con el barro de su última salida que imaginate que  a lo mejor fué hace 20 años o mas, osea petrificado, en vez de barro es cemento…. pues imaginate como estará el eje del basculante si lleva ese tiempo sin engrasarse… y los ejes de las ruedas y ….
ademas creo recordar que llevaba unos casquillos de bronce y a veces no nos fijamos y menos en aquella época del famoso tema de la polaridad de los materiales en contacto con el agua y la humedad que al ser de polaridades diferentes uno come o ataca al otro ( electrolisis)… eso ocurre en los barcos donde las elices son de bronce y el eje de acero al contacto con el agua se produce o genera  un par electrico donde el eje de acero desprende una polaridad contraria al del bronce y la élice se bronce se desintegra en poquisimo tiempo, por eso se ponen una piezas de plomo para neutralizar esa polaridad y lo que se come es la pieza de plomo mucho mas económica que una élice (  esas piezas tienen un nombre pero no me acuerdo….)
quizás , o a lo mejor le pasa lo mismo a las sherpas aunque no están en contacto con el agua tanto como un barco pero si no se engrasa puede ocurrir que se gripen,
no sé quizas sea una autentica tonteria lo que estoy diciendo y simplemente lo comento porque como dices tienes razón porque ocurre eso con las sherpas que casi todo el mundo se queja y porque hay casquillos  que fabrican los ingleses que son de tefón??? .

P.D ( como digo seguro que es una autentica tonteria pero por lo menos sirve para saber que ocurre eso en las elices de los barcos , » no te acostarás sin saber una cosa mas»)

Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Estimado jorok:
Pues sencillamente que si tienen la cadena como en la foto, con el barro de su última salida que imaginate que  a lo mejor fué hace 20 años o mas, osea petrificado, en vez de barro es cemento…. pues imaginate como estará el eje del basculante si lleva ese tiempo sin engrasarse… y los ejes de las ruedas y ….
ademas creo recordar que llevaba unos casquillos de bronce y a veces no nos fijamos y menos en aquella época del famoso tema de la polaridad de los materiales en contacto con el agua y la humedad que al ser de polaridades diferentes uno come o ataca al otro ( electrolisis)… eso ocurre en los barcos donde las elices son de bronce y el eje de acero al contacto con el agua se produce o genera  un par electrico donde el eje de acero desprende una polaridad contraria al del bronce y la élice se bronce se desintegra en poquisimo tiempo, por eso se ponen una piezas de plomo para neutralizar esa polaridad y lo que se come es la pieza de plomo mucho mas económica que una élice (  esas piezas tienen un nombre pero no me acuerdo….)
quizás , o a lo mejor le pasa lo mismo a las sherpas aunque no están en contacto con el agua tanto como un barco pero si no se engrasa puede ocurrir que se gripen,
no sé quizas sea una autentica tonteria lo que estoy diciendo y simplemente lo comento porque como dices tienes razón porque ocurre eso con las sherpas que casi todo el mundo se queja y porque hay casquillos  que fabrican los ingleses que son de tefón??? .

P.D ( como digo seguro que es una autentica tonteria pero por lo menos sirve para saber que ocurre eso en las elices de los barcos , » no te acostarás sin saber una cosa mas»)

Un saludo

Hola,

Creo que a las piezas que se ponen para ser reducidas por el efecto de la electrólisis les llaman ánodos de sacrificio.

Saludos,

   Me gustaría hacer una aclaración importante a tu comentario, ElMadriles:

Cita:

eso ocurre en los barcos donde las elices son de bronce y el eje de acero al contacto con el agua se produce o genera  un par electrico donde el eje de acero desprende una polaridad contraria al del bronce y la élice se bronce se desintegra en poquisimo tiempo, por eso se ponen una piezas de plomo para neutralizar esa polaridad y lo que se come es la pieza de plomo mucho mas económica que una élice (  esas piezas tienen un nombre pero no me acuerdo….)

   De lo que estás hablando es de lo que se conoce como corrosión galvánica, que se produce cuando en un medio corrosivo (aire, agua,…) hay dos metales con diferente potencial galvánico o potencial de oxidación. En líneas generales, para que nos entendamos, el potencial de oxidación nos da una idea de cuál es el material que se va a corroer antes. El magnesio y el cinc son los más susceptibles de sufrir corrosión, y el oro y el platino son los más resistentes a la corrosión.

   Siempre se corroerá antes el que mayor potencial tiene. El acero tiene mayor potencial de oxidación que el bronce, por lo que se corroerá antes.

   Las piezas a las que te refieres se llaman ánodos de sacrificio, y son de cinc. Se utilizan en los barcos para proteger el casco de la corrosión y no la hélice, porque ésta, al ser de bronce-manganeso, se corroe mucho después que el acero.

   ´
   En cuanto a lo de la Sherpa, yo creo que lo mejor es utilizar casquillos de bronce autolubricado. Se trata de un bronce que tiene una porosidad de manera que retiene al aceite en su interior. Yo los utilizo en la Mecatecno y en la GasGas T25, y antes de montarlos los dejo unas horas sumergidos en aceite.

   Si el basculante de la Sherpa tiene retenes, no veo necesidad de utilizar engrasadores, ya que el aceite o la grasa no tienen por qué escaparse (siempre y cuando los retenes estén bien). Aunque tampoco está de más conservar esos engrasadores por si hiciesen falta.

   Espero haberme explicado bien.

   Saludos
  

Estimado mecajental:
mi comentario sobre la helice, es porque  un amigo que tiene barco y  cuyo casco es de fibra, no paraba de poner helices nuevas, que era lo que se comia, ( le duraba un verano de uso ) el eje era de acero tratado y la helice de bronce, hasta que le pusieron ese ánodo de sacrificio que son dos mitades enroscadas entre si justo del diametro del eje de acero y atornillado a una distancia determinada de la helice.
mi amigo me comentó que era plomo, posiblemente sea zinc.
gracias por ampliar la información
Un saludo

   Hola, ElMadriles.

   No sé que tipo de acero será el del eje de ese barco, pero puede que se trate de un acero inoxidable, que es el único que es más noble que el bronce, según se puede ver en la siguiente tabla donde se representa la «facilidad» de corrosión de unos metales respecto de otros:

   Saludos

estimado mecajental:
una vez mas gracias por la información:
tienes razón el eje es de acero inoxidable por eso se come la hélice.
según la tabla tambien seria valido entre ambos metales meter como «ánodo de sacrificio» el plomo,
cuando comentaste que son de zinc pues simplemente decirte que  el comentario fue que era de plomo no sabia realmente de que era….   ahora viendo la tabla, que adjuntas  podria perfectamente ser de  plomo  aunque de zinc, seria  mucho mejor.
Un saludo

Hola a todos,

En muchos motores Fuera Borda los ánodos que se utilizan son de Aluminio, os pongo un par de links donde se habla del tema y donde se menciona la utilización del Aluminio en agua salada:

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81nodo_de_sacrificio

http://www.monografias.com/trabajos3/corrosion/corrosion.shtml

Saludos,

Cada día me encuentro mas  agustito en este foro, es que empezamos hablando de un simple eje de una simple moto,y acabamos hablando de barcos y de hélices y de quimica y de……….,Si es que es para flipar viendo la cantidad de conocimientos que tiene la gente.Está claro que no solo de Trial vive el hombre.Gracias a todos por enriquecernos con vuestros comentarios.

   En los cascos de los barcos mercantes y en la industria en general (calderas, tanques, etc…) se utiliza en cinc porque, aunque no está tan alejado en la tabla de potenciales como el magnesio, éste último es mucho más caro.

   Sin embargo, para otros usos más bien domésticos, como por ejemplo en los calentadores de agua caliente sanitaria, se utiliza el magnesio porque la responsabilidad del equipo así lo requiere, y el gasto es mínimo porque pueden durar hasta cinco años en zonas donde las aguas no tienen mucho contenido de sales (por ejemplo en Galicia).

   Por cierto, Offracer, en agua salada, el ánodo más utilizado es el de cinc. Si hay algún astillero en tu zona, no tienes más que acercarte para comprobarlo (ojo con Wikipedia y Monografías, que son enciclopedias electrónicas en las que cualquiera puede escribir).

  
   Ahí van otros enlaces de páginas del sector naval:

http://www.denauticos.net/nota.php?nid=27

http://www.canalmar.com/diccionario/anodo

http://www.cueto-lopez.com/pagina.php?n=8

http://www.wilsonwaltoninternational.es/sacrificio.htm

http://www.arkaletc.com/index.php?s%5B….]milia=3924&pagina=familia&idioma=es

http://1056.co.all-biz.info/cat.php?oid=1981

http://www.ampere.com/es/zinc.php

   Pero esto quizá cambie de aquí a unos años si los chinos lo permiten, porque están destrozando el mercado mundial de los metales, principalmente del acero y el cobre, y por añadidura, el del bronce, que tiene más de un 90% de cobre.

   A este paso, es posible que hasta las hélices dejen de fabricarse en bronce.

   Y volviendo un poco al tema del basculante de la Sherpa, a ver si se mojan un poco los expertos en clásicas y en restauración y aclaramos un poco la necesidad o no de engrasar. Insisto en el tema: ¿Es necesario engrasar a pesar de que llevan retenes que impiden que se escape la grasa?

   Saludos

es una pena , no puedo menseñaros las fotos o soy muy torpe o hay algun problema, admito consejos y sujerencias.

Venga hombre,no desesperes e inténtalo otra vez.Si sigues las instrucciones que nos ponen suguro que lo consigues,hasta yo lo he hecho,y mira que soy negado jejejejejeje.