Ya queda poco para el Trial de las Naciones, cita que pondrá punto final a la temporada mundialista 2002. Como ya os informamos anteriormente, la cita será en Portugal, concretamente en Paços de Ferreira, localidad muy cercana a Oporto. El equipo español volverá a partir como favorito, y tendrá por objetivo revalidar el título logrado las dos últimas temporadas, contando con los británicos y los japoneses como máximos rivales.

   El equipo nacional presenta este año novedades, estará compuesto por Albert Cabestany, Marc Freixa, Adam Raga y David Cobos. Por lo tanto queda fuera Marc Colomer, campeón del mundo en 1996 y vencedor en múltiples ocasiones del TDN, que era hasta el momento el piloto con más experiencia en esta prueba. Otro equipo que ya ha sido presentado es el japonés, más fuerte que nunca, formado por Fujinami, Kuroyama, Ogawa y Tanaka, habrá que tener cuidado con él. Más información en la web oficial: www.tdn2002.com.

  El Motoclub Espace Loisirs Tout Terrain Boade pone en marcha una nueva edición de los "5 Días de Verdon", que se celebrará en plenos Alpes marítimos franceses durante la próxima semana, los días 27 a 31 de agosto. Se trata de una de las pruebas de larga duración más bellas e interesantes del calendario internacional, después de los Scottish, claro.

   La calidad de la organización es impecable, y la belleza de los parajes que se recorren hace que sea una magnífica experiencia. Su gran peculiaridad es el recorrido itinerante, cada día sale de un pueblo y se llega a otro, como en las vueltas ciclistas, comenzando en Digne Les Bains el martes y finalizando en Colmars Les Alpes el sábado. Entre 20 y 30 zonas con interzonas de 50 a 100 kms cada día por alta montaña, 200 inscritos, exhibiciones de trial cada noche, ambiente tranquilo y amigable al máximo...

   Sólo hay dos niveles de zonas, uno muy sencillo apropiado a cualquier aficionado y otro para expertos en el que ya han confirmado su participación pilotos de élite como Steve Colley, Jordi Pascuet, Jeroni Fajardo, Bruno Camozzi, Gregory Eyries, etc. Las verificaciones técnicas y administrativas tendrán lugar frente al Palacio de Congresos de Digne Les Bains durante el lunes 26 de agosto desde las 15 a las 19 horas.

   Al igual que el año pasado Todotrial acudirá a la prueba con un equipo de pilotos aficionados, compuesto por Horacio San Martín "Yoyi" (8º el año pasado), Nacho Manzanero (que fue 12º), Carlos Varadé (19º) y Joaquín López, que va por primera vez. Se trata de los mismos pilotos que estuvimos en Escocia, salvo Joaquín que sustituye a Nacho Tamargo. Aparte de intentar hacerlo lo mejor posible y de disfrutar de una semana de vacaciones, intentaremos captar buenas fotos para ofreceros después un interesante reportaje, al igual que estamos haciendo con los Scottish, del que ya hemos finalizado con los Pre-65, y la entrevista con Amós sirve como prólogo a los próximos reportajes de los Seis Días. De los 5 Días de Verdón no os ofreceremos informaciones en directo, pero podéis seguir la prueba a través de la web oficial de la organización: www.boade.com

  Un año más la "capital del mueble" Paços de Ferreira acogerá al circo mundial de trial, en esta ocasión para celebrar una nueva edición del Trial de las Naciones, que como en las dos últimas temporadas tendrá dos jornadas, una el sábado destinado a los equipos femeninos, y otra el domingo para el mundial por equipos nacionales absoluto.

   La web de la prueba ya está lista en la dirección: www.tdn2002.com en la que el Motoclube do Porto nos ofrece toda la información de interés de la prueba, equipos participantes y sus pilotos, hoteles, noticias, y el fin de semana de la prueba, los días 28 y 29 de septiembre, plena información con actualizaciones constantes. Seguro que será mucho el público llegado desde España que esté presente en la prueba, gracias a la cercanía de la zona respecto a Galicia. La web se irá completando próximamente, además está en manos de nuestro amigo y colaborador Jorge Simões, responsable de la mejor web sobre motos Off Road en Portugal: www.fozmotor.com. No dejeis de daros una vuelta por estas páginas y acordaros el fin de semana del TDN.

  Navàs, población natal de Josep Manzano, celebra cada año desde hace diez la Semana de Juventud. En ella, el Consejo de Juventud, con la colaboración de muchas entidades y personas del pueblo, organiza diversos tipos de actos orientados a los jóvenes, tanto en la vertiente lúdica como en la cultural, com gimcamas, conciertos, espectáculos, conferencias, exposiciones, etc.

   Un acto de esta semana es la Proclamación del Hereu y los Fadrins de Navàs, que durante un año serán la representación de la juventud del pueblo. Cada año se invita a un joven para que pronuncie el pregón de la semana, y este año el encargado de hacerlo ha sido Manzano, por el eco obtenido con sus títulos Mundial y Europeo.

   Manzi, que ya va acumulando una cierta experiencia en este tipo de actos, en su discurso hizo una reflexión sobre esta edad en la que, como dijo, ya se han perdido las ventajas de los niños, pero aún no se disfruta de las de los mayores.

   También comentó el hecho de que, tanto en el estudio, como en el trabajo o en el deporte, los jóvenes se ven sometidos a la presión de una sociedad competitiva, y por ello son de agradecer actividades como las de esta Semana de Juventud.

  Ya sabéis que las motos de trial tal y como las conocemos hoy día tienen los días contados, en muy poco tiempo llegará la normativa Euro 2, y para cumplirla volverán los motores 4 tiempos al trial y con ello muchas novedades y mucho campo por desarrollar. A pesar de sus ventajas ecológicas el 4T comporta gran número de inconvenientes respecto a los 2T, mayor peso y tamaño, menores prestaciones, menor sencillez, mayor coste, y para solventar todos esos puntos habrá que pensar mucho y crear nuevas soluciones técnicas que den a los motores 4T las ventajas de los 2T sin renunciar a las suyas propias.

   En esta ocasión os traemos un interesantísimo proyecto que tiene muchas peculiaridades, pero cuyo mayor mérito es el haber sido desarrollado por un "simple" aficionado al trial de los de verdad. Muchos ya le conocéis, se trata de José María Blanco (Merlintech) que colabora con Todotrial a traves de magníficos reportajes que podéis ver en la sección taller o con sus siempre interesantes respuestas en el consultorio mecánico. JM ha sabido solucionar gran parte de los problemas que plantea un 4T convencional creando algo totalmente novedoso, que "mezcla" lo bueno del 2T y del 4T.

   Se trata de un motor, con unas características que lo hacen ideal para el trial. Adaptar un enorme motor de 4T a las pequeñísimas motos de trial actuales es casi una locura, como dice JM: "el engrase por cárter húmedo está completamente descartado debido al pequeño volumen de cárter disponible, ¡pero es que tampoco hay sitio para meter una bomba de aceite engranada al cigüeñal! Se podría hacer con cierto riesgo mecánico, pero yo no quería arriesgarme a estar más tiempo arreglando moto que montando... Se puede colocar debajo de la bomba de agua, en el sitio tradicional, o encima de la caja de cambios al estilo KTM (movida por el eje primario del cambio), pero aquello era muy complicado y no me convencía mucho. ¡¡Tenía que ser algo mucho más sencillo!! ... Tan sencillo como un 2T, pero con la personalidad de un 4T. Mínimo de piezas, mínimo peso, sin problemas de engrase...

   Y así es como nuestro amigo JM se puso manos a la obra creando "un 2T de la cintura para abajo y un 4T de la cintura para arriba." Esto comporta gran número de ventajas: simplicidad mecánica por ausencia de bomba y circuitos de engrase, utilización de carters de 2T, lo que implica menor tamaño y peso, menor mantenimiento, mayores prestaciones al permitir mayor alegría en medios y altos sin perder suavidad en baja ... Pero para que fuese factible no servía con unir los dos sistemas sino que había que crear soluciones técnicas diferentes a ambos, totalmente novedosas. En definitiva un proyecto de lo más interesante, pero para más detalles sólo tenéis que visitar la web de Bul4T, en la que JM nos explica detalladamente el funcionamiento del motor, sus ventajas e inconvenientes, etc, etc. No os lo perdais porque merece la pena, por cierto no dejéis de escribirle una nota de ánimo. Su web es www.terra.es/personal9/marlintec en Todotrial os iremos informando de los avances del proyecto.