Éxito del salón Classic Madrid 2020

El pabellón de Cristal de la Casa de Campo volvió a ser el epicentro de la pasión por el vehículo clásico. La feria ClassicMadrid tiene una opinión unánime tanto de visitantes como de expositores de que es un lugar referente para el sector del clásico en España, y que además, es uno de los mejores escaparates a nivel comercial y profesional.

El pasado 21, 22 y 23 de febrero miles de personas abarrotaron el Salón Internacional del Vehículo Clásico, convirtiéndose ya en un lugar tradicional de visita para todos los entusiastas de los vehículos de época.

A todas las personas que acudían como fanáticos hay que sumar los más de 250 expositores donde estacaban las principales firmas que se dedican a la restauración y venta de coches y motocicletas clásicas.

Entre los vendedores más importantes estaban Cars Clásicos, Coupe-Pueche, Juan Lumbreras, Retrosport, Cochera, Amazon Sport, Saica Classic Motor Sport, Stttoon Automotive, Luso Vintage, Retrocycle Motos Antiguas HD, Motos Clásicas MG, o Iván Cirre Motos de Colección.

Haciendo especial mención a las motos, como suele ser habitual en estas ferias, la presencia de los vehículos de dos ruedas volvió a ser inferior a los coches.

Sin embargo, con motivo del 75 aniversario de Montesa hubo un stand en el que se podían ver los modelos más emblemáticos de la marca como la Montesa enduro H6, las Cappra, Crono, Texas, Brio, Impala, King Scorpion y por supuesto, la trialera Montesa Cota 247.

Junto a este espacio, se encontraba un monográfico para las motos con sidecar, y por lo tanto no faltaban las referencias a las motos de sidetrial, una Montesa Cota 348, una Bultaco Sherpa y una Scott, la original marca con motor refrigerado por agua que dio origen a la Scott Trial. También cercano a estos dos stands estaban otros modelos de trial míticos como la Montesa Cota 25.

Otra de las zonas importantes para las motos estaba en la entrada del pabellón superior donde habia otra Montesa expuesta en primer plano, en el stand de seguros Zalba Caldú se podía ver una impecable Montesa 348 trail junto a un Porsche 911.

Asimismo, en el piso central había gran presencia de recambistas en los que se podían encontrar accesorios, recambios y repuestos que ya no se fabrican para restaurar las motos clásicas.

Tampoco faltaron los típicos puestos de herramientas e instrumentos para la mecánica de este tipo de motos. Los expositores de este espacio llamado Automobilia se desplazaron desde Reino Unido, Francia, Portugal, Italia, Austria y Estados Unidos.

Por su parte, la malgama de marcas de vehículos clásicos era muy extensa, algunos de ellos eran Hispano Suiza, Jaguar, Porsche, Aston Martin, Rolls Royce, Bentley, Alfa Romeo, Montesa, Vespa, Lambretta, BMW, Lube, Norton, Ossa, Harley Davidson, Derbi, y Bultaco, entre otros.

De entre todos ellos se imponía un De Dion Bouton de 1901, el famoso Vis a vis ya que los pasajeros viajaban frente a frente con el conductor y era el vehículo más antiguo que fue expuesto.

Además de este famoso modelo, los visitantes pudieron ver coches tan señoriales como el Hispano Suiza Alfonso XIII de 1911, un Bugatti T57 carrocería coupé Ventoux de 1937 o un exclusivo Mercedes-Benz 300 S de los años 50.

Montesa no era la única marca que estaba de celebración, DS Automobiles cumple 65 años de su famoso modelo Tiburón, un vehículo que marcó un antes y un después dentro de la automoción mundial puesto que cambió la carrocería y la avanzó a su época. Vendió más de un millón y medio de unidades por todo el mundo.

La organización de ClassicMadrid quiere agradecer el complemento que supone para este evento la masa de aficionados al vehículo clásico que existe y que forma parte de la exposición, puesto que durante los tres días más de 700 vehículos de los aficionados aportaban su granito de arena a todo el compendio presente en la Casa de Campo.

De igual forma, los organizadores quisieron conocer la satisfacción de cada una de las personas que se pasó por el Pabellón de Cristal y los resultados de su encuesta fueron que un 49% estaba muy satisfecho y un 42% calificó el evento de sobresaliente.

Además, éxito ha sido la atracción de público joven. Si bien el 56% de los encuestados está entre 36 y 55 años, un 20 % está entre los 25 y los 35 años, unos datos muy buenos teniendo en cuenta que esta pasión se le antoja más a personas de edad avanzada.

Classic Madrid también contaba con diferentes concursos tanto para coches como para motos. La elegancia sobre las 4 ruedas fue para un Cadilac Eldorado de 1959, propiedad de Javier Jove, la mejor puesta en escena para un Ford a Roadster de 1930, el más antiguo fue un Ford T de 1915, el mejor restaurado fue un Chevrolet Impala de 1960 y en la categoría Veteran Car Club el mejor fue un Dodge Brothers Victory Six de 1928.

Las motos también tuvieron su espacio de competición en el Concurso de Restauración de Motocicletas anteriores a 1980. En la categoría de Serie ganó una MV Avello de 125 de 1956, en la categoría de Campo ganó una Montesa King Scorpion 250 cc., aunque curiosamente tenía un gran fallo, no disponer de su silenciador original.

La mejor restauración de un ciclomotor fue para un Ducati Mini Marcelino de 1971 y el premio a la deportiva fue para la Bultaco GTS 250 cc de 1978.

El sinfín de actividades de esta feria se coronaba con unos coloquios sobre el escenario que versaban sobre diferentes temas como el Rallye de Montecarlo Histórico, el Seat 400 y se presentaron las ediciones para 2020 del Iberian Classic Raid, el Spain Classic Rallye y el calendario para el Iberian Historic Endurance.

Paralelamente a este evento, se desarrollo el Salón del Automóvil de Competición de la mano de la Real Federación Española de automovilismo, que contaba con la aparición estelar de Carlos Sainz durante la mañana del sábado, atrayendo a un gran número de público. Además se aprovechó el acto para prsentar su candidatura al Premio Princesa de Asturias.

El piloto madrileño celebró con todas las personas que acudieron los 30 años de su primer título mundial de rallyes. Asimismo, se podía contemplar el Toyota Celica FT Four ST165, con el que alcanzó la gloria en 1990.