Beta presenta la Sincro Factory 2026, tope de gama

Beta lanza al mercado la nueva Sincro Factory. Después de renovar su anterior modelo Evo con la Sincro 2026, llegan, como es tradición en Beta, los modelos Factory, que representan la máxima expresión del trial en competición, según la casa de Rignano sull’Arno.

Texto y fotos: Beta

Beta lanza la versión de competición Factory de su nuevo modelo Sincro, pensada para aquellos que viven la competición como un desafío continuo. Cada componente ha sido estudiado para reducir el peso, aumentar la reactividad y garantizar una sensación directa entre la moto, el piloto y el terreno. Materiales de primera calidad, soluciones técnicas inéditas y un diseño agresivo se combinan para ofrecer una moto capaz de afrontar los pasos más extremos con una precisión milimétrica.

La base de partida para la gama Factory es, obviamente, el nuevo modelo Sincro que, vale la pena recordar, se caracteriza por soluciones técnicas extremadamente interesantes, entre las que se incluyen:

• Chasis monotrave hidroformado en aleación de aluminio con nuevos elementos forjados delanteros y traseros.
• Suspensiones revisadas con un amplio ángulo de dirección y fijaciones de monoamortiguador completamente rediseñadas.
• Nuevo basculante ligero, con geometrías y tecnología de construcción modificadas.
• Nuevo motor (elemento estructural sometido a esfuerzo), con admisión directa en el cilindro y otras soluciones técnicas.
• Sistema de refrigeración con nuevos conductos internos ocultos.
• Embrague con muelles de copa.
• Nuevos componentes, entre los que se incluyen: freno trasero, bujes de rueda, caja de filtro y mucho más.

Aprovechando la base técnica mencionada, en Beta se ha trabajado para potenciar las características más destacadas del nuevo modelo, desde la maniobrabilidad de referencia hasta la extrema manejabilidad del motor, con el fin de desarrollar una moto capaz de competir al más alto nivel en cualquier tipo de competición de trial.

Para alcanzar el objetivo, tanto el motor como el chasis han sido perfeccionados y modificados, con el fin de realzar el carácter de las nuevas Sincro hacia una dirección más deportiva.

Estos son los puntos destacados que caracterizan a los modelos Factory 2026, divididos entre motor y chasis.

Novedades en Motor

Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los estándar por las siguientes características:

• Cárteres de magnesio negros: un diseño atrevido que combina estética y rendimiento puro. Los nuevos cárteres de magnesio reducen el peso en aproximadamente 1 kg con respecto a la versión estándar, lo que confiere a la moto una agilidad y una capacidad de respuesta sin concesiones.

Aprovechando el nuevo circuito de refrigeración diseñado para la Sincro My26, el líquido refrigerante no entra en contacto con la aleación de magnesio, evitando su corrosión; esto es posible gracias a un inserto de nailon montado en el interior del semicarter del embrague que crea un conducto de conexión oculto entre la salida de la bomba de agua y la entrada del cilindro.

• Embrague (válido solo para motores de 250-300 cc): el nuevo paquete de embrague de Sincro Factory aprovecha la construcción con resortes de copa recientemente introducida, pero cuenta con un mayor número de discos que el modelo estándar (7 en lugar de 6), manteniendo las mismas dimensiones externas. Esta variante permite un control preciso y un funcionamiento constante, manteniendo la misma suavidad en la palanca incluso con un uso intensivo. El nuevo embrague
garantiza aproximadamente un 20 % más de par transmisible, incluso con una mayor potencia en juego. Todo esto resulta muy útil, especialmente en la gestión de las acciones repetidas más extremas, incluso a altas revoluciones, donde la gestión del par transmisible es muy delicada.

Actuando sobre el empujador, la embrague de la Sincro Factory también se puede ajustar en tres posiciones diferentes, modificando su precarga.

• Tapones de aceite del motor anodizados en rojo.

• Escape de titanio: se ha rediseñado todo el sistema de escape. El colector de titanio de los modelos 250/300 reduce el peso en más de 500 g y mejora el rendimiento a regímenes medios altos, gracias al mayor diámetro interno. El silenciador también se ha rediseñado para funcionar en sinergia con el nuevo colector, creando un sistema más directo que potencia la potencia máxima y hace que la respuesta al acelerador sea más rápida. El resultado es una entrega precisa y reactiva,
que mantiene la excelente manejabilidad del motor gracias al nuevo diseño.

El escape de la Sincro Factory 125, también de titanio, se distingue del de las cilindradas más altas por la primera parte del colector, de diámetro y longitud reducidos (lado del cilindro), y por un terminal específico. De hecho, el silenciador se ha redimensionado con una longitud menor y un tubo interno de menor diámetro (en comparación con los 250-300 cc), lo que contribuye a optimizar las prestaciones de esta pequeña 125 cc.

Como es tradición en Beta, los modelos Trial Factory están equipados con un motor más potente que el modelo estándar, y esta característica también se confirma en la My26.

Gracias al menor peso de los cárteres, al nuevo sistema de escape de titanio y al cilindro específico, la moto resulta más manejable, mientras que los motores garantizan un mayor rendimiento y facilidad de conducción del vehículo, asegurando una explosividad y una potencia de nivel superior. El manejo es de referencia y las vibraciones se reducen al mínimo.

En los nuevos modelos del año 2026, el foco se centra especialmente en el modelo 300 2T, que introduce por primera vez en una moto de trial el sistema de funcionamiento con doble bujía.

La nueva Sincro 300 2T Factory está equipada con un motor inédito, tanto en lo que respecta al cilindro como a la culata, que alberga precisamente dos bujías.

Aprovechando la experiencia adquirida en otros sectores del offroad, mediante la adopción de esta tecnología, los técnicos de Beta han ideado un sistema que potencia específicamente este recurso también en el mundo del trial.

El uso de un motor con doble bujía en la cilindrada 300 de 2 tiempos representa un avance significativo en términos de eficiencia y rendimiento constante. La presencia de dos puntos de encendido garantiza también para el propulsor de la Sincro una combustión más homogénea en el interior de la cámara, reduciendo los fenómenos de detonación y mejorando la redondez a bajas revoluciones, condición crucial en el trial, donde el control milimétrico lo es todo. Este sistema garantiza una propagación más rápida y uniforme de la llama, optimizando la respuesta del motor y aumentando su manejabilidad.

Además, la doble bujía contribuye a una mejor gestión térmica, reduciendo el riesgo de incrustaciones y favoreciendo un rendimiento constante incluso en condiciones de uso prolongado. El resultado es una moto más ágil, regular y potente, capaz de afrontar secciones técnicas con mayor precisión y seguridad.

El nuevo cilindro específico se caracteriza además por un diferente mecanizado del conducto de escape, donde el flujo se gestiona de forma diferente y más directa que en el modelo estándar, todo ello con el fin de aumentar la reactividad y el par a bajas revoluciones. El cilindro, junto con la nueva culata con doble bujía y el sistema de escape rediseñado, que contribuyen a aumentar el rendimiento al máximo régimen de revoluciones, crea un motor de alto rendimiento y carácter decidido, pero siempre manejable en todo el rango de uso.

Para el control del nuevo motor, también se ha modificado el funcionamiento de la centralita, en particular en lo que se refiere al mapa de anticipación, que se ha calibrado adecuadamente para equilibrar el mayor rendimiento derivado del uso de los componentes mencionados anteriormente.

Ninguna de las Sincro Factory está preparada para el motor de arranque, que representa un peso evitable en el ámbito de la competición.

Novedades en parte ciclo

Desde el punto de vista de la ciclistica y el diseño, la nueva Sincro Factory My 2026 se diferencia de la versión estándar en:

• Horquilla: la suspensión delantera, al igual que la Sincro, ha evolucionado en los modelos Factory tanto en la mecánica de funcionamiento como en la hidráulica con respecto al pasado, trabajando con un eje reducido en 10 mm. Las horquillas son nuevas, tanto desde el punto de vista estético como por su fabricación interna. La longitud reducida de los vástagos contribuye a contener el peso del componente, lo que favorece la sensación de ligereza en las maniobras aéreas, mientras que el acabado dorado embellece el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. De hecho, el color es el resultado de un tratamiento TIN que confiere a la horquilla unas excelentes cualidades de deslizamiento.

La Sincro Factory My26 también se caracteriza por la adopción de un doble amortiguador en compresión, que por un lado garantiza un mejor apoyo en los aterrizajes más exigentes y, por otro, reduce considerablemente el cabeceo, mejorando la tracción. La configuración hidráulica se ha modificado para adaptarse a un uso más deportivo del modelo, aumentando su capacidad de respuesta.

• Monoshock: este componente, exclusivo de los modelos Factory, tiene un nuevo esquema de montaje que, junto con un ajuste dedicado al nuevo enlace, lo hace más progresivo en su respuesta, contribuyendo a la centralización de las masas (sin perjuicio de su distancia entre ejes).

El cuerpo es de aluminio muy ligero, a pesar de ser de mayor tamaño que los modelos estándar. Entre los ajustes se ha añadido uno nuevo para la compresión, mientras que se mantienen los de extensión y precarga del muelle.

Las novedades en el apartado de las suspensiones garantizan a la moto una mayor progresividad en la compresión y una mejor reactividad en el retorno, lo que simplifica el «flotado» entre las piedras y la capacidad de absorber impactos importantes, como el aterrizaje desde grandes obstáculos.

• Placas de dirección mecanizadas en bloque y anodizadas en azul: garantizan rigidez y ligereza (con un peso aproximado de 100 g menos que las estándar), lo que también permite avanzar/retroceder los soportes del manillar (con doble tornillo) para encontrar la posición de conducción ideal. El diseño de este componente es nuevo y está notablemente embellecido con acabados, al igual que en las motos de los pilotos del Team Factory.

• Estriberas de Ergal negras: gracias al mecanizado CNC, ofrecen una elevada rigidez estructural con un peso reducido, mejorando la precisión de conducción y la transmisión de fuerzas. El material garantiza resistencia a la corrosión y estabilidad térmica, asegurando un alto agarre para la bota incluso en condiciones extremas, además de tener un rendimiento estético superior.

• Manillar anodizado azul: el nuevo manillar Reikon anodizado azul mantiene las inmejorables cualidades de flexibilidad que lo caracterizan, garantizando un aspecto sin concesiones.

• Tubos del radiador personalizados en silicona roja: contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto deportivo.

• Discos de freno de competición Galfer: para obtener la máxima potencia de frenado en seco y en mojado. Los nuevos discos Galfer con diseño autolimpiante tienen un peso extremadamente reducido que contribuye a la reducción de las masas suspendidas de la moto, lo que beneficia a la maniobrabilidad.

• Bombas de freno y embrague BrakTec: la mejor opción posible en términos de precisión de mando, para satisfacer incluso al piloto más exigente.

• Pinza de freno trasera con sistema antivibración de las pastillas.

• Nuevas llantas Excel anodizadas en azul.

• Neumáticos Dunlop Geomax Trial.

• Nuevo diseño gráfico: el carácter deportivo del modelo se ve realzado por el nuevo diseño gráfico, que combina el chasis de aluminio con la combinación de colores rojo y azul, típica de los modelos de competición de Beta. Los componentes anodizados en azul completan el aspecto de la moto.