Beta presenta la nueva EVO Factory MY 2025, tope de gama

Aunque la pudimos ver en primicia durante el Salón de la Moto de Milán EICMA, es ahora cuando Beta nos presenta oficialmente la nueva gama EVO Factory 2025.

Información y fotos: Beta Trueba.

La EVO Factory 2025 es el modelo ideal para aquellos trialeros que desean una moto equipada con todos los avances técnicos y estéticos que convierten a la EVO 2025 en una auténtica máquina de competición. Los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado a finales de verano.

Betamotor, el único fabricante italiano de motos de trial ha introducido en toda la nueva gama Factory numerosas mejoras técnicas que se añaden a las novedades ya presentadas en los distintos modelos estándar de la nueva EVO y que convierten a las recién llegadas en las motos top de Beta. Las nuevas EVO Factory llegan con una importante mejora en el apartado de suspensiones, con la introducción de una nueva horquilla de mayor diámetro que aporta grandes ventajas tanto en el uso como en la posibilidad de personalizar el ajuste.

Sin ir más lejos, la victoria en el Campeonato del Mundo con el británico George Hemingway (TR3), junto con las excelentes clasificaciones del italiano Matteo Grattarola (TrialGP y XTrial) y Andrea Sofia Rabino (TrialGP Women), además de sus respectivas victorias en los campeonatos nacionales, reafirman las excelentes características en términos de manejabilidad y rendimiento que ofrece el modelo.

Saca lo mejor de ti

La edición 2025 de la EVO Factory cuenta nuevamente con tres versiones de 2 Tiempos –125 cc, 250 cc y 300 cc– y una de 4 Tiempos –300 cc–. De hecho, cada una de las cuatro versiones tiene su propia personalidad, distinta y única, lo que hace que la gama Factory se adapte a las características de cualquier tipo de piloto y pilotaje.

– EVO Factory 125 2T: Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de nuestras motos de promoción, tanto eléctricas (Minitrial y Minitrial XL) como de combustión (EVO 80 Júnior y EVO 80 Sénior), y se acercan a las competiciones como adultos. Es la moto de referencia en esta categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.

– EVO Factory 250 2T: Esta es la moto para aquellos que buscan una 2 Tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La EVO Factory 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad de la moto.

– EVO Factory 300 2T: Estamos ante el modelo tope de la gama EVO. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han dimensionado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es ideal para los pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto se suben al sillín.

– EVO Factory 300 4T: El modelo de 4 Tiempos, que tiene la cilindrada habitual de 300 cc, destaca por su compromiso ideal entre prestaciones, maniobrabilidad del motor y facilidad de uso. Su motor adopta una filosofía de conducción propia, diferente a la de sus hermanas de 2 Tiempos. Se trata de una moto con mucho par, una entrega de potencia lineal y sumamente progresiva.

Estos son los aspectos más destacados que caracterizan a los nuevos modelos con respecto al motor y parte ciclo:

Motor

Como es habitual en los modelos EVO, el motor es, sin duda, uno de sus puntos fuertes, gracias una vez más a su excepcional comportamiento, así como a su gran facilidad de conducción; sin comprometer en ningún momento unas prestaciones que, en la versión Factory, se ven potenciadas gracias a la mejora de los siguientes aspectos en comparación con la versión estándar presentada a finales de agosto:

2 Tiempos:

– Cárteres de magnesio negros. Este componente, con un diseño de gran atractivo, garantiza una reducción de peso de 1350 gramos, para una conducción más ágil.

– Discos de embrague ribeteados. Especialmente realizados para disponer de un embrague preciso y manejable en cualquier condición, y especialmente a la hora de gestionar las acciones repetidas más extremas incluso a altas revoluciones, como grandes obstáculos y saltos con una sola rueda, manteniendo un control preciso en cada movimiento.

– Tapones de aceite de motor anodizados negros.

– Escape de titanio. En los modelos 250/300 garantiza una reducción de peso de más de 600 g, además de garantizar un mayor rendimiento a regímenes medio-altos, gracias a un mayor diámetro interior. El escape de la EVO Factory 125, también de titanio, se distingue del de las cilindradas superiores por su estructura interior, con una primera parte cónica (lado cilindro), que permite aumentar el par y la aceleración a r.p.m. bajas.

Como es bien sabido, los modelos EVO Factory están equipados con un motor más potente que los EVO y esta característica también se confirma para el modelo 2025. Gracias al menor peso de los cárteres, del colector de titanio y a la reducción de las masas alternas, la moto es más manejable, mientras que los motores aseguran mayores prestaciones y facilidad de conducción, garantizando explosividad y potencia a un nivel superior.

La manejabilidad es como siempre de referencia y las vibraciones se reducen al mínimo.

4 Tiempos:

También el modelo 4T en configuración Factory recibe una serie de mejoras respecto al EVO standard. La centralita electrónica cuenta con mayor potencia eléctrica, que se traduce en una mayor estabilidad de la chispa y la consiguiente mejora de la combustión en todos los regímenes de giro. Para dar rienda suelta a la mayor potencia disponible, la EVO Factory 4T también está equipada con un silenciador de titanio, más ligero y de mayor rendimiento.

Parte ciclo

Desde el punto de vista ciclo y de diseño, la nueva EVO Factory 2025 se distingue de la versión estándar por:

– Suspensiones. La horquilla de la EVO Factory 2025 tiene una nueva arquitectura con tubos de Ø 39, 1 mm más que en el modelo anterior. El mayor diámetro en comparación con el pasado conlleva un aumento de la rigidez torsional en la rueda delantera, lo que redunda en beneficio de la precisión de conducción y la facilidad de manejo. El esquema de funcionamiento es asimétrico, el vástago derecho contiene el muelle y, por tanto, está dedicado a la gestión del funcionamiento elástico, mientras que a la izquierda se encuentra el cartucho abierto para la regulación del sistema hidráulico, combinado con una varilla de bombeo de aluminio anodizado duro de 12 mm de diámetro, 2 mm más grande que el modelo anterior. Ambos vástagos están equipados con cómodos tornillos de ajuste controlados por tornillos Allen anodizados de diferentes colores.

El desarrollo de la nueva horquilla se vio impulsado por el deseo de obtener un producto ligero pero con una estructura más rígida: este resultado se consiguió gracias al uso de un acero especial que ha permitido reducir el grosor del tubo sin menoscabar su robustez, y lograr un mayor diámetro interior, útil para la gestión del sistema hidráulico.

El nuevo volumen interior disponible ha permitido utilizar componentes de mayor diámetro, capaces de gestionar mayores caudales hidráulicos, lo que garantiza una mayor progresión en la respuesta a los hundimientos, así como una mayor precisión en la personalización del setting. Respecto a la EVO, las nuevas horquillas del modelo Factory tienen una calibración específicamente diseñada para un uso en competición, que se combina perfectamente con el cartucho modificado, más largo que en la versión estándar, lo que mejora notablemente la progresión y el comportamiento al final del recorrido.

En la EVO Factory 2025, se confirman las barras doradas, que realzan el modelo tanto estética como funcionalmente. El color es, de hecho, el resultado de un tratamiento TIN que proporciona excelentes propiedades de deslizamiento a la horquilla. El monoamortiguador, referente en el sector, recibe para 2025 un nuevo cuerpo de aluminio, que sustituye al más pesado acero del modelo anterior, en beneficio de la ligereza general de la moto. Las innovaciones en el compartimento de la suspensión proporcionan a la moto una mayor progresión de hundimiento y una mejor gestión del retorno, facilitando que «flote» entre las piedras y que absorba los impactos importantes, como el aterrizaje desde grandes obstáculos.

– Tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en azul. Garantizan rigidez y ligereza (con un peso de unos 100 g menos respecto a las estándar), permitiendo mover los puentes del manillar hacia delante y hacia atrás para encontrar la posición de conducción ideal. El nuevo color introducido para la 2025 confiere a la moto un aspecto sin compromisos.

– Manillar anodizado en azul. El nuevo manillar Reikon anodizado en azul mantiene sus impecables cualidades de flexibilidad que lo distinguen, ofreciendo ahora un diseño sin concesiones.

– Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro. Estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.

– Tubos de radiador personalizados de silicona roja. Contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.

– Discos de freno deportivos Galfer. Para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.

– Bombas de freno y embrague BrakTec.

– Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.

– Nuevas llantas Excel anodizadas en azul.

– Neumáticos Michelin X-light. Peso, rendimiento y agarre líderes del sector en cualquier situación.

– Nuevo diseño gráfico. La nueva propuesta para el modelo del año 2025 presenta un chasis en gris mate con plásticos en contraste, con el atractivo estilo de competición gracias a los colores rojo y azul. El protector térmico 2T ahora es rojo, mientras que los gráficos son geométricos y agresivos. Los componentes anodizados en azul completan la estética de la moto, más deportiva que nunca.

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