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Gracias «Juanjo», yo también echo de menos ese protagonismo «normal» que tenía el trial. Es que era, dentro de lo que cabe, un deporte «popular». Está claro que el coste de una moto siempre es más que el de un balón, mucho más, pero los aficionados hacíamos lo imposible por llegar a consiguir la ansiada trialera, que en esos tiempos podia ir más libre por cualquier parte

lo cierto es que yo ya no compro revistas como lo hacía antes. Estaban Motociclismo y SoloMoto; Moto Verde, La Moto; había bastantes, pero sobre todo las dos primeras, y Moto Verde como especializada. Ahora solo miro el Todotrial y Trialworld. La de Zonatrial, parece que ya no tira….

sigo queriendo pensar que eso que se le da en llamar trial clásico, que no tiene por que hacerse sólo con motos clásicas, tiene salida si se le protege reglamentariamente. Y no es algo anticuado. Es «otro» trial, que se ha ido dejando de lado. Sin ir contra las tecnicas aparecidas en el trial, que tendrían su espacio (de hecho ya lo tienen), yo regamentaría un trial en el que no se pudieran dar «saltos» utilizando el impulso motor, suspensiones, embraque. Que es como el Kers de la formula uno. Que los saltos se dierán por inercia dinámica de la moto. ¿que eso es limitar?, pues claro. Para libre ya tenemos el otro. Los movimientos laterales en parado, los mochileros, los pinganillos, etc. No pienso que esto sea decir algo fuera de lugar. A mi no me gusta el trial tipo indoor moderno que se hace por los pros. Lo digo con todo el respeto. A mi no me dice gran cosa, y no porque yo no pueda hacerlo. No me gusta estéticamente. Pierde esa «·serenidad» que tenía el trial con respecto a otras opciones, cross, enduro…

y tal vez puediese haber sitio para los dos en una misma prueba, como la de niveles. Lo que falta son las motos y gente, sobre todo joven, que pueda ver interés en otro estilo de conducción. Que no es mejor ni peor, pero si diferente. Ahora ya hay una moto un poco para eso, a ver si salen más. En todo caso pienso que esto es cosa de la federación. La nacional y la inter. Si quieres, regalmentar otra vía, igua que se reglamenta o convocan el X-trial, y el trial Outdoor (no me gusta la palabreja). Pues que hagan un mundial de trial no-stop. Y que lo promocionen. Todos contentos

pongo una foto de un trial en Siguenza en 1980. Salgo hasta yo entre las motos que se ven. Ese trial tenia igual o más emoción que el actual, pero una emoción diferente. Con esto no estoy yendo contra lo que ahora hay. Si las federaciónes y fábricas quisieran, pienso que podrían rescatar este trial, que fué y es el «padre» del actual

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Estimado Siderot, no dejo de lamentar bastante que después de leer tus argumentos se me vengan abajo en bastante medida los míos. Y no porque sean menos válidos, tal vez porque como dices, ahora la realidad que nos rodea es otra. Pero aún teniendo en cuenta esto, me parece que aún queda alguna oportunidad de que no se pierda ese tipo de moto y ese estilo de conducción que fué el que nos aficionó a muchos. Y que en su esencia llevaba que no podía ser demasiado explosivo o nervioso. Sin dejar de ser potente y dinámico. Los que nos dejamos «encantar» por ese trial, dejamos de lado la opción de unas Puch Cobra y Montesa Enduro que no eran mucho más explosivas que las trial. O las cross de pequeña cilindrada que podías ver saltar en la zona de Humera/Casa de Campo. Tampoco queriamos saber demasiado de las Cotas Trail, con sus depósitos engordados y sus más largos desarrollos. También queriamos un punto de «especialización»

agradezco tu invitación. Ahora mismo no puedo practicar, tal vez en un tiempo. Estaría encantado de compartir unos momentos de trial y charla contigo

de lo que dices del sillin que echamos de menos en las trial modernas, te cuento que casi más que por comodidad lo echo de menos por estética. Me resulta en exceso baja la posición de sentado, que en ocasiones puntuales se tiene. No me gusta cómo queda estéticamente el conjunto piloto sentado/ moto moderna

en todo caso me parece que podemos alegrarnos de la aparición de estos dos modelos de moto de trial que han despertado el interés del aficionado

un saludo y buen tiempo para LASR

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a mi esta moto también me gusta. Si puediera optar a una de ellas, escogería la verde, que debe ser menos «pro» y más barata. Me gusta como está acabada, la protección lateral del radiador (que muchas olvidan), la estrechez de sus cárteres, la disposición de filtro y depósito, (pienso que supera a otras de la competencia). También lo compacta que parece, supongo que tampoco habrán olvidado la accesibilidad mecánica básica. En fin, está muy bien hecha

Me dirán cualquier cosa, tal vez, pero yo le hubiera puesto más depósito. Aunque no se llegara a llenar, tener al menos tres litros o tres y cuarto

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Siderot, no sabía que este post tuviera tanto recorrido. Tal vez sea porque (equivocadamente) nos hemos puesto a pelear entre los foreros, etre las aparentes dos vías, que si clásico o moderno, stop o no-stop, bici o moto, etc. No es que vayamos nosotros a estropear nada por nuestros distintas opiniones dadas por aquí, pero tampoco arreglamos nada. Y para el interés del foro, de los que puedan ir sumándose, pues probablemente no sea positiva una «disputa» tan enconada, aunque solo sea de ideas

de las opiniones vertidas por aquí, seguro que todas (quitando las que hagamos cuando no andamos muy inspiraos) tienen bastante a tener en cuenta. A mi supongo que se me ve el perfil «filoclásico», pero siempre he acabado por opinar (sobre todo por los argumentos que tu vas exponiendo, que estabas bastante «solo» en esa vía de opinión), que no se puede pretender tildar de «maligno» y pernicioso al trial moderno, tecnificado y especializado del que tenemos a los mejores pilotos. Y por ser un poco concreto, sigo de acuerdo contigo en que hay sitio para todos, y en que en el trial de niveles de la FMM, ya que estoy por esta zona, hay sitio para todos. (solo echo de menos un abaratamiento de los precios)

y ahora que el «Sotobike» ha abierto las puertas totalmente para sus triales de dos dias, tenemos más sitio. Se me ocurre que lo que ha hecho este motoclub es muy de agradecer y aplaudir. Pues, al menos en nuestra zona (pienso que más allá), son el referente del trial clásico, o de clásicas, y han abierto la mano. No se han cerrado en banda

por mi parte, y tomando nota de tu apunte de que estamos «peleando entre nosotros mismos», me propongo no volver a opinar sobre lo ya opinado y no vertir opiniones que alimenten una disputa, ya sin sentido a partir de cierto punto (y siempre cuando nos llev a un cierto «enfrentamiento»). Y bueno, disculpadme la arrogancia de «decir esto»

no veo tantas cosas que diferencien las posturas como cosas que las unen. Lo dice «Juanjo-SrB» en su primer punto: «No se permite la prácica libre»; lo dices tu: «El trial es un deporte prohibido»

los dos acertais en el principal problema, los demás, si te pones a pensarlo, no lo son. En el tema del «coste» del trial, puedes al menos intentar negociar, buscar medidas, proponer cosas. Para el problema de ¿donde? practicar, nos quedará lo que nos dejen y lo que consigamos hacer valer, pienso en federaciones y clubs. ¿Los aficionados de a pie?, si alguien nos organiza y moviliza para qu podamos ir juntos a pedir cosas, al menos tal vez nos escuchen, que ya sería mucho

PD: si puedo me paso por LASR este fin de semana, aunque sea a dar un paseo. Allí hay sitio para todos, y tenemos que felicitarnos por ello

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Junjo-SrB, me parecen acertados tus puntos. Lo de la prohibición a la práctica libre, uno lo lamenta pero casi lo entiende ahora que se prohibe todo. Lo entiendes cuando todo va en esa dinámica opresora, pero no lo compartes. Y bueno, lo que pienso que sí se puede conseguir y debería intentarse es la libre circulación con motos de campo por las «zonas o caminos» que fueran propicias para ello. Y eso ya es dejar mucho en manos de los dirigentes, como que ellos te den lo que quieran. Pero es absurdo pensar que ahora un vehículo fuera-carretera es ya dañino en si mismo. Pero en esas absurdeces estamos

de la aceptación social, importa, pero menos que la protección legal que deberia darse. No creo que el motorista tenga un comportamiento social diferente al ciclista. Siempre es mejor ser bien visto, pero no se puede obligar a ello. Pero al menos la moto verde necesita ser minimamente bien vista socialmente por los que ponen las normas. Ellos tienen la responsabilidad de atender las demandas de todos y no excluir a nadie

probablemente aciertas cuando dices que se venderían más bicis de montaña que motos. Y mucho porque la gente ya tiene miedo. La emoción que te proporciona la moto es diferente y siempre ha atraido. No son cosas incompatibles. Pero si amedrentas a la gente…

si no hay intención «politica» de reconocer esta actividad deportiva y de ocio, nada que hacer. Lo que no entiendo es que esos politicos no se muevan más, cuando detras de la moto de campo existe y aún podría existir un mejor entramado industrial, economico, bueno para todos. No se en qué circulos se ponen los frenos, los impedimentos; y al mismo tiempo dónde se está dejando de atender las demandas de una afición que fué bastante numerosa, y que aunque fuera menor también está en su derecho de ser atendida

habria que «decirles», a quienes corresponda, que si no dejan circular con motos de campo mas que por lugares acotados y circuitos cerrados, que no se homologuen y vendan motos de este tipo matriculables etc. Al menos que no nos tomen el pelo. En fin, que haya suerte, al menos un poquito más cada día

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el título de este post no deja indiferente a nadie. Seguimos opinando por él. Por algo será. Si bien opino que tal vez un día dejemos de hacerlo por aquello de no tomarnos lo que dice al pie de la letra, lo que significaría que el trial-moto ha sucumbido

el trialsin pasó a ser el aprendizaje básico para el trial, y ademas de básico en muchos casos previo. Previa a la conducción de la moto estuvo la bici en muchas ocasiones, a partir de cierta época. La bici especializada. Y luego, como dice el títul del post, esto llevó a las «trialsin con motor». Motos muy parecidas en su geometría ideal a una trialsin ideal. Dos ruedas unidas por un cuadro lo más simple posible. Delante más alto para las manos, detrás más bajo para los pies

hoy me ha dado por pensar que todo esto arrancó con la progresiva prohibición de acceso al medio natural. El trialsin precisa todavía menos espacio que el trial moto para su práctica, si las cosas se aprietan. Es un deporte que se puede desarrollar en ámbitos urbanos más o menos sin problemas. No hace ruido y quien lo vea verá una bicicleta en acción. Algo permisible en ciudad. Todo esto que pongo se me ocurrío esta noche en un paseo urbano. Vi pequeñas y medianas paredes de jardíneras de barrio y no pude dejar de pensar en una trialera moderna parada delante preparada para subirla

si un piloto joven de bici/moto va aprendiendo nuevas técnicas, las va a utilizar en los obstáculos que más le gusten, y en todo caso en los que le permitan. Si no puede ir a practicar en zonas más naturales, que tal vez le atrajeran más, practicará subir bloques de hormigón porque eso si se lo permiten

me da por pensar que el «trialsinconmotor» apareció cuando con la moto de trial no te dejaban ir más alla que con la bici de trialsin. Tal vez si hubieran dejado subir a la montaña en lugar de obligar a quedarse abajo, la evolución, el desarrollo de las motos, y la práctica actual del trial sería otra. Parece una ovbiedad que las características de las zonas a superar son las que marcan las técnicas para superarlas y los diseños de las motos

más que el trialsin, lo que ha llevado a las motos y tipo de conducción actual del trial ha sido la prohibición al acceso al entorno natural. Que antes no era tan grande como ahora. Tal vez…

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es más que una pena que esta visión expuesta en el post anterior parezca bastante realista. Lo que más duele es la persecución de las «autoridades». A mi no me llega porque ahora ni siquiera cojo una moto. Pero tiene que ser demoledor sufrir esas situaciones cuando solo estas practicando un deporte, que digan lo que digan, no repercute en el medio ambiente lo que lo hacen un vuelo de avión, o los coches que todos utilizamos. Y demoledor no sólo en lo anímico sino muy grave en lo económmico. No se cómo se puede quitar la moto de campo esa equivocada percepción que se tiene de ella. Se me ocurre preguntar a estos nuevos políticos de moda, (dicho sin ningún sesgo político), simplemente preguntarles si ellos también van a seguir haciendo las cosas igual. Quieran o no, algo de representación van a tener. Incluso puede que bastante. Palabra que intentaré moverme para hacerles esa pregunta. Ya os contaré que me dicen, si logro llegar a ellos

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se me ocurre una opinión acerca del foro. El tema de los anuncios en mercadillo. En alguna medida están limitados para los no subscriptores y para los subscriptores básicos. Anunciarse aqui es un privilegio, pues vas directo a los que más interés tienen en el tema, y además te da el respaldo/confianza que conlleva Todotrial

me pregunto si seria posible dar más opciones de poner anuncios, sobre todo a particulares. (Pido disculpas a los profesionales, por mi desconocimiento de su realidad)

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escribo esto para «rectificar» en esa idea de que el usuario «histórico» era un inconveniente para el nuevo foro. No se como me dió por pensar eso

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felicitar al M.C. Sotobike por la prueba y desearles éxito. Me alegro de que este año esté abierto para cualquier trialera. Me gustaría poder acudir, ya sea como espectador, participante o ayudante. A ver si hay suerte

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Siderot, te agradezco tus «calificativos» que siempre son amables. Es cierto que echo de menos ese contacto con la naturaleza utilizando como instrumento una trialera. Incluso salir del centro de la ciudad en una de ellas y poder subir y bajar cuestas en el primer espacio natural que encontrabamos. Pero ya no es posible

tu defensa de la no intrusión, de dejar que las cosas vayan por si mismas tirando por donde cada cual tenga a bien intentar, es aplaudible. Y como tu dices hay (o debería haber) sitio para todos

ayer se me ocurrió una reflexión que no me decidí a poner. Ahora tenemos una joven campeona del mundo de Bádminton. Bueno, no es de hoy mismo que está ahí, pero este verano ha salido en las noticias. Me alegro por ella y por su deporte. Se me ocurría porner sobre la mesa el Bádminton y el Tenis. Sin intenciones «comparadoras», solo observar similitudes y diferencias

ambos son deportes de raqueta, si bien deben ser bastantes diferentes en sus características. ¿es uno más deporte que otro?, ¿mejor que otro?. Seguro que ninguno vamos a decir eso. Se me ocurre que un trial que aún puede seguir existiendo y seguir siendo moderno, con sus nuevos/as campeones/as, puede apoyarse (si tiene seguidores y motos para ello) en el espacio complementario y al mismo tiempo opuesto (más o menos) del abanico

recuerdo que cuando era un «guaje» veía eso del bádminton, con sus pelotitas de goma y esos flecos como un deporte para niñas. Eran los pensamientos al vuelo de un crio. Igual que veía al baloncesto como un deporte más femenino. Incluso diría que en aquella antigua época se «promocionaba» un poco asi. Yo me dedicaba a darle al balón de fútbol con los amigos por los praos asturianos

estoy de acuerdo en que el trial se ha superado a si mismo, como ningún otro deporte de moto. Es como si el fútbol se hubiera «transformado» en rugby porque es más eficaz. Si eso no perjudica ni al fútbol ni al rugby, nada que decir. Un saludo

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…con el primer comunicado de prensa yo no puedo más que atenerme al dato de los 31 caballos a 9.200 rpm.,doble escape,4 mapas para las seis marchas y un peso de 62 kgs. – Sólo por atenernos al nombre de la criatura,tendremos que aceptar que estos datos dan algo de «Vértigo»!…

como han cambiado las cosas. Los avances técnicos siempre son de agradecer. Te pueden facilitar un menor consumo, una menor sonoridad, mayor suavidad, ligereza, etc. También máyor potencia. Pero es que estos datos parecen más adaptados al «nervio» que se deseaba en una moto de cross de pequeña cilindrada, o a una de aquellas «enduro» pintonas como eran las Puch Cobra

el trial se ha acercado al cross en su mecanica. Es una apreciación intuitiva, no se me mire con lupa. Las cross siempre han querido potencia y saltaban por la aceleración y velocidad que cogían dinámicamente. Las trial-pro actuales, y esta parece que las va a ganar a todas, lo hacen desde parado. La leche…

en el concepto puntero del trial de no hace mucho, y que no pienso que sea algo anticuado sino otro tipo de filosofía de conducción, lo que se buscaba era la sencillez, aplomo, progresividad en la respuesta, bajos, estirada, etc. Pa mi que este cambio lo ha forzado principalmente la prohibición al medio natural. Al medio tipo Scottish, en el que (supongo porque nunca he estado) hasta el sonido agudo de un motor muy revolucionado no te dejara oir el sonido de la exuberante naturaleza que por allí se puede disfrutar. Mas de uno seguro que estará conmigo en que la forma en que calientan motor la mayoría de trialeros pro antes de las zonas, recuerda a como lo hacían los crossistas tras las vallas de salida

en mi «afan» de consenso no me explico bien cuando digo que abogo por un solo tipo de trial. Pretendo decir que haya cabida para todos los estilos de conducción en una misma prueba, pues no hay tantas para acudir

entiendo que motos como estas puedan despertar grandes emociones. Dentro del aprendizaje de moto de campo que me tocó, estas emociones son las que buscaban más los aficionados al cross o al enduro. Los pilotos modernos de hoy son crossistas y enduristas en potencia. Les dejas una de esas motos y barren

estaría bien tener una especialidad en la que un/a piloto joven fuera el/la mejor llevando una moto al estilo de la nueva GasGas Contact 250 que ha salido. No sería una especialidad antigua ni para viejos pues la estaría realizando una persona jóven. ¿que nombre se le podría poner a esa especialidad?…

PD: la fábrica de esa moto debería hacerme una rebaja de tanto que la nombro

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hola, estás hecho un chaval. No vas a tener ningún problema. Si vas a salir más allá de una zona privada que pudieras tener, que esté matriculada y con seguro

en Toledo, concretamente en Argés, tienes a Paco y su gente. No es que le haga publcidad, es que diciendo que eres de esa zona, no puedes dejar de nombrarlo

¡que te diviertas!

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Que nadie se equivoque porque esa amplia base social de aficionados a la excursión en una Contact 250,a los entrenos y quedadas,a las competiciones amateurs ó a ir a por el pan en moto de Trial,siempre serán el andamiaje para la buena salud del deporte,para las ventas y para la existencia de Areas donde todos nos sintamos a gusto.
Pero no nos engañemos.Esa linea divisoria de la pirámide también implica que los deportistas que han querido superarla,ó están intentando conseguirlo,no suelen ir a las Areas de Trial y se convierten en solitarios ermitaños que van con sus furgonetas a sitios recónditos,con su mecánico ó su mochilero a pasar tres horas con automatismos que a cualquier aficionado le aburrirían. (…Esta es la única explicación a la especialización,al IMPERATIVO TECNICO del Stop y a la excelencia de la práctica)

Creo Siderot que aquí nadie se equivoca ni se engaña.

El problema es que tenemos los deportistas que han superado la linea divisoria de la que hablas, pero no tenemos la base de la pirámide del trial que sustente nuestro deporte en el futuro.

Lo que se trata es de crear esa base con motos razonables (gracias a Gasgas en este caso), triales razonables para todos modernos y clásicos, de los que crean «pirámide» (gracias a Sotobike por ejemplo), áreas de trial (gracias a tantísima gente por conseguirlo y a los que lo intentan)…

En España en concreto tenemos demasiado de uno y nada de lo otro.

permítaseme utilizar dos citas para reflexiónes a contracorriente en una tarde gris. Solo son ideas sueltas, puede que hasta inconexas

el trial, el fútbol, gratificante y saludable , empieza por poder hacerlo en tu «barrio» con tus amigos/vecinos. Del fútbol era más visible esto, más antes que ahora. Bajabas a la calle y el gusto por practicar darle al balón hacía que por las iniciativas no programadas de cada uno se acabara produciendo un partidillo en la calle, no pensando mucho en las protestas de algún vecino propietario de coche aparcado. Y el partidillo se diluía tras un buen rato de forma espontanea según sus integrantes se iban a merendar, cenar o lo que fuera

en mi barrio, también había un pequeño descampado para sacar la Cota y pasar un rato de ensimismamiento acompañado por el sonido amigable y terapéutico de las pistonadas

este verano en Galicia me encontré en una de esas carreteras comarcales a dos chavales pasandose la pelota de tenis uno a cada lado de la carretera, con sus respectivas raquetas. Me parece que pararon cuando crucé con el coche, para seguir después

para «nada» nos interesa todo aquello que supere esa línea divisoria del deporte hacía la parte superior de la pirámide. Me parece que esa pirámide es un problema. Tendría que tal vez ser un tronco de pirámide, con mucha base y poca altura. O aún más, con altura cero, con lo que ya no tendriamos pirámide, sólo base, sólo superficie. ¿Quíen de nosotros necesita otro tipo de deporte que no sea el de base?, ¿acaso lo vamos a practicar?, y ¿para que queremos verlo?, (culto al héroe como diría algún psicólogo), si podemos vernos a nosotros mismos y hacernos nuestros propios referentes

ahora tenemos muchos ídolos de casa a los que «admirar» en todo tipo de deportes. Y mientras ellos practican deporte, como si fuera un trabajo, nosotros el deporte que hacemos es el virtual de mirar para ellos. ¿Verdadero o falso?

bueno, por ceñirme un poco a las citas, no creo en la excelencia aunque crea entender que quiere decirse con ello. Excelente va siendo, tal vez, cualquier cosa que supere un poco a otra en la misma linea de realización. Y esto dicho para quitar grado a estos términos que no se quien nos quiere imponer en múltiples ámbitos. (excmo. ayunt; excm. sr.., ¡ya será menos!. Entonces, todos vamos consiguiendo la «excelencia» en cuanto logramos avanzar algo en lo que sea. Pero sanamente no estamos poniedonos medallas ni las echamos de menos. Tal vez en este deporte, como en practicamente todos, estamos haciendo culto a otros que no es que sean mucho más excelentes que nosotros. Y entre tanto no hacemos nuestro partido ni nuestra salida en moto

con estos nuevos modelos que ahora les da por sacar a alguna fábrica, puedes salir con tu cómoda trialera, auténtica trialera, de un pequeño garaje urbano y dar gas sin que ningún «agente del orden» te pueda toser. Y llegar con ella incluso a la zona natural en la que nos dejen practicar. En fin…

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me apunto a dar una opinión sobre estas nuevas motos. Partiendo de que más bien estoy para practicar trial online, esta moto tienen su atractivo, sobre todo para los jóvenes. En mi caso tendría que mirar hacia el otro lado del abanico, que como bien se ha apuntado por aquí lo hace realidad la nueva GasGas Contact

aparte de todo esto, si estos avances técnicos en el desarrollo de nuevas motos conlleva una subida en los precios, si ni tan siquiera suponen una bajada «sustancial», no me interesan. En ese caso vería mucho más innovador y digno de aplauso la aparición de la nueva GasGas, si como se insinúa va a ser mas barata. Y tambíen cualquier joven piloto puntero se vería más beneficiado de esta opción, pues para que pueda tener un posible éxito deportivo, necesitará de que muchos otros compren motos de trial que le faciliten un mercado en el que introducirse

a todos, incluido el que escribe, nos pueden deslumbrar estas apariciones estelares, pero si no sirven para «popularizar» de nuevo el trial, como en parte lo fué con las Sherpas, Cotas y M.A.R; o al menos ir en esa tendencia; entonces prefiero decir que lo que realmente es como para emocinarse es esta «otra» nueva aparición ya comentada, que de primeras se ve casi como un pasito para atras. Para mi ese si que es un paso para adelante

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