[Javier Cruz]

Yo entiendo que decimos que el objetivo de la FIM con su WTC es «vender motos» por simplificar, pero obviamente la venta de motos no es el objetivo en sí mismo sino que es una consecuencia del objetivo real que no puede ser otro que el de la difusión deportiva del Trial , que entiendo debe ser honestamente el objetivo de la FIM. Lo importante es que el Trial guste, crezca y se practique. Punto. Como consecuencia de esta promoción deportiva viene todo lo demás: venta de motos, cascos, botas, revistas, suscripciones web, etc etc.

La FIFA no pretende vender camisetas, pretende difundir y promocionar el futbol y, como consecuencia de una exitosa promoción deportiva, se venderán camisetas, balones, suscripciones al futbol a la carta, prensa deportiva, etc etc.

Yo lo veo claramente como lo he expuesto.

En esto estoy con Juanjo… Y fruto de una buena promoción del deporte, se venden más y más motos.

[Javier Cruz]

Ah y por cierto, tus ejemplos de Escocia no me valen, en Reino Unido los importadores si realizan una labor de apoyo activo al trial de base y a los clubs.

Santigosa sin duda es un gran trial pero reservado solo a los mejores y con un número grande de pilotos extranjeros. No veo la promoción del trial de base por ningún lado en este ejemplo tampoco.

[Javier Cruz]

Pues Yoyi, si no entiendes que es una vergüenza que un humilde negocio local de dos personas sean capaces de diseñar, legalizar, marcar y organizar un campeonato entero de diez triales cobrando una ridiculez y sin cobrar licencias, mientras que toda una organización federativa con cientos de licencias cobradas a 300€ la licencia, cobrando el doble que los anteriores por inscripcion, con todo el apoyo de marcas, recibiendo subvenciones muy jugosas etc ofrezca en algunas regiones campeonatos bastante justitos incluso ridículos en algún caso, creo que tengo muy pocas posibilidades de hacértelo ver por mucho que te lo explique.

[Javier Cruz]

No se si me alegra o no me alegra que hayan llegado a entendimiento entre marcas, FIM y promotores del WTC, ya que al final ¿en qué beneficia en realidad al trial como deporte y a la posible venta de motos?

Alguien me lo tiene que explicar muy claramente para que yo pueda ser capaz de entenderlo.

Esto que pongo a continuación si es promocionar el trial, esto es promocionar el que se usen y se vendan motos de trial, esto es crear afición.

Pero lamentablemente nada tiene que ver con federaciones ni marcas; iniciativa de un par de aficionados que tienen una modesta tienda con su esfuerzo personal. Por lo menos ahora cuentan con el patrocinio de Beta, sin duda la mejor y más fiable moto de trial que hoy existe.

Vergüenza tendría que darle a algunos.

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[Javier Cruz]

Creo que es una buena respuesta y un buen razonamiento el que expone Siderot.

Por estos motivos que expone en su contestación es por lo que yo he comentado antes lo siguiente.

Los aficionados al trial llevamos muchos años siendo ninguneados por federaciones y marcas.

Parece que ahora se empiezan a dar cuenta que sin nosotros ni hay federados, ni hay triales, ni venden motos, ni venden equipamientos, ni venden repuestos.

Para vender motos tendrán tarde o temprano que apoyar activamente que haya triales para aficionados; cuantos más, mejor para ellos.

Aunque Siderot va más allá y nos razona que un WTC de la FIM es lo que es; una serie de eventos encaminados a promover un espectáculo. Bien, te compro la idea.

Este razonamiento deja en mucho peor lugar a las marcas ya que por lo que se ve, solamente ponen la carne en el asador cuando se trata de los grandes eventos WTC y algunos nacionales como el CTE, mientras claramente en muchos países como España le dan una patada en el culo a sus posibles clientes y al trial que estos practican, olvidando intentar mediar con los partidos políticos para legalizar áreas, olvidando el trial regional, olvidando a los clubes que son los únicos que pueden organizar eventos para que sus motos sean usadas…

Así que claramente tienen lo que se merecen; poca venta de motos y las pocas vendidas con un margen de risa.

A ver si todo esto vale para ver una mayor presencia de ayuda y colaboración de las marcas a nivel regional y para que se disputen más pruebas de trial en las que podamos usar sus motos.

[Javier Cruz]

Así es, como dice Pedro, los paddocks de ciertos triales aficionados, e incluso los paddocks de ciertos triales de clásicas tienen más movimiento comercial que las pruebas del mundial.

Los aficionados al trial llevamos muchos años siendo ninguneados por federaciones y marcas.

Parece que ahora se empiezan a dar cuenta que sin nosotros ni hay federados, ni hay triales, ni venden motos, ni venden equipamientos, ni venden repuestos.

Para vender motos tendrán tarde o temprano que apoyar activamente que haya triales para aficionados; cuantos más, mejor para ellos.

Tendrán que apoyar activamente también que el trial sea un deporte que se pueda practicar y no un circo.

[Javier Cruz]

¿Pero porqué no lo dejáis en vez de sacarle punta a cualquier comentario que no os guste?

Esa manía de apuntillar cada mínimo detalle que hacen los demás y tener siempre la última palabra creo que cansa más todavía que el eterno debate stop vs. non-stop, que por otro lado es un debate lícito en este foro y además de rabiosa actualidad. No olvidemos que el CET 2019 va a ser non-stop…

Hablando de Becerril; al final aunque inscrito, un mal constipado me impidió estar luchando las zonas. Una pena.

Seguro que fué un gran trial y creo que para mantener e intentar aprovechar este repunte hacia arriba de las inscripciones, habría que ir pensando en cómo conseguir que los triales mejoren un poco en calidad para poder alojar a más de 100 pilotos sin las consabidas colas que echen para atrás a algunos de nuevo.

Dado que mi motoclub va bien servido de ayudas, colaboradores y cabezas pensantes, caso de que el Emedoce necesite algún currante más para mejorar sus triales, podéis contar conmigo.

[Javier Cruz]

Mañana sábado en Becerril hay esta reunión de motos clásicas, mercadillo etc.

Una buena oportunidad para llenar y dar ambiente en un pueblo que nos abre las puertas al trial. También una buena oportunidad para dar un paseo y acercarnos a ver a los trial kids un rato y que se sientan protagonistas.

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• Becerril.jpg

[Javier Cruz]

https://www.facebook.com/todotrialcom/videos/1759898070758690/

Creo que la caída de Arnau López es más espectacular y puede llegar a ser peligrosa porque en ningún momento se desentiende de la moto, trata de protegerla como sea y se va resbalando para abajo agarrado al manillar en vez de protegerse y ponerse a salvo él mismo. No suelta la moto hasta que no para la caída en el suelo.

De hecho si hubiera soltado el manillar, el mochilero ya tenia la moto sujeta por la rueda de delante.

Pero bueno, hay que verse ahí a ver que hubiéramos hecho los demás…

En cuanto al trial indoor, yo nunca he comprendido como puede ser considerado como un campeonato del mundo por la FIM.

[Javier Cruz]

:lol: La idea en cualquier caso no es mía, fue de Mick Andrews, haciendo gala de su humor inglés,, que siempre decía de un amigo común que tenía por costumbre las caídas espectaculares:
«La tapa de Carter de xxxxxx no tiene precio si a alguien se le ocurre ponerle publicidad ahi«.

[Javier Cruz]

No sé si en el futuro próximo habrá zonas a hacer a 1 rueda forzosamente y zonas a elegir en las que poder usar 1 ó 2 ruedas libremente. Para cuando llegue, propongo que en una zona «rueda al aire forzosa» penalice como un pié cada apoyo de rueda delantera y 3 apoyos un varios. Pegarse el hostión sería un 5 como hasta ahora ….

También propongo que sea obligatorio llevar siempre la rueda delantera, sin poderse desmontar incluso en las zonas de «rueda al aire forzosa» para así cuidar un poco la estética y esquivar la imagen de un monociclo avanzando a saltitos.

La ventaja de todo esto es que también podrán llenar de publicidad el cubre cárter. :silly:

[Javier Cruz]

Interzona. Si hicieras trial sobre la moto en vez de teorizar, lo entenderías.

Carlos Casas 7º en 1983 tiene hoy 35 años más que entonces, al igual que muchos de los participantes. Como te han dicho muchas veces, en 1983 no había gente de 45 años para arriba, o había muy pocos. Hoy en día hay muuuuuuuchos.

Los que figuran entre los 21 primeros que has puesto, quitando Lampkin (varias veces campeón del mundo y de los SSDT) o Amós Bilbao (también campeón de los SSDT) y ambos todavía en activo corriendo y probando motos profesionalmente para Vertigo y Honda, el resto son jovenes.

Y lo más importante; las zonas son en muchos casos LAS MISMAS, pero 35 años de evolución en la técnica (moto, suspensiones, neumáticos…) y en las técnicas de pilotaje nos separan. Solo el peso de las motos en algunos casos es inferior en 40 kilos a las de entonces…

No lo veo ten raro y me cuesta creerme que no lo entiendas. Una vez más demuestras tu poca experiencia.

EDITO: Los números de 2018.

122 = Pilotos Veteranos A y B 53,5%
57 = Pilotos senior 24,9%
49 = Pilotos Cadete + Junior + Juveniles 21,4%

Pero además, lo que has puesto es sesgado y torticero a mi modo de ver (NO digo que intencionadamente). Sino échale un buen vistazo a las clasificaciones de cadetes, junior, juveniles, senior y veteranos A y B, ya que quitando solo unos pocos, las puntuaciones son altísimas.

No voy a calcularlo, pero la media de puntuaciones está claramente por encima del 3 por zona.

[Javier Cruz]

Iré aunque sea modernas, así que no te pases con las zonas Purser!!!

[Javier Cruz]

¿Es clásicas o modernas?
Perdonarme pero no me entero!!
:huh:

[Javier Cruz]

:lol: Me hace gracia las derivas que toman ciertos temas.

A algunos quisquillas les deben salir sarpullidos si dentro de un tema se comenta otra cosa o si el debate se deriva hacia lo que su entendimiento les decía que era el tema principal.

Tema propuesto: ¿Se está volviendo el trial demasiado peligroso? (Encuesta)

Interpretación 1: ¿Se está volviendo el trial de los top demasiado peligroso? (Encuesta)

Interpretación 2: ¿Se está volviendo el trial en general demasiado peligroso? (Encuesta)

Interpretación 3: ¿Se está volviendo el trial que yo hago demasiado peligroso? (Encuesta)

Interpretación 4: ¿Se está volviendo el trial del que yo quiero hablar demasiado peligroso? (Encuesta)

Interpretación 5: etc etc etc etc

Podéis abrir un post con cada uno de los temas para centrarlo :lol: :lol:

Yo creo que la cosa está clara. Vamos a parcializar como le gustaría a alguno y a abrir post de peligrosidad en las siguientes categorías:

– Amarillos modernas
– Verdes modernas
– Azules modernas
-Rojos modernas
– Negros modernas
– Amarillos clásicas
– Verdes cllasicas
– Azules clásicas
– CTE
– WTC
– XTrial
– SSDT
– Santigosa

Luego se puede dividir en versión stop y versión non-stop. Así sabremos realmente de que debatimos. :lol: :lol:

La verdad, quién diga que con esta retahíla de categorías pasa miedo en las zonas, es para matarlo, únicamente si pasa miedo en amarillos se debe a que o bien es porque se han pasado con las zonas, o bien porque ha entrenado poco…

Entre los top, ellos sabrán, es el trabajo que han elegido y forman parte de un pequeño y elitista sindicato que claramente consiente con la peligrosidad de sus zonas.

[Autor]

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