Javier Cruz

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  • en respuesta a: ¿Adónde vas, Sherco? #278812
    Javier Cruz
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      • ★★★★★★★★★

      ¿Me subrogas,acaso,un derecho a contestar en nombre de las fábricas?

      Nadie ha dicho esto ni de lejos ….. (que me corrija Ruixina) ¿¿??

      Para a prática de trial os motores elétricos podem até ser bons. Normalmente são motores com muito binário.

      En efecto. La tracción eléctrica es muy adecuada para la práctica del trial debido al altísimo par motor que se consegui desde muy bajas revoluciones. No sé si con la expresión «muito binário» quieres significar brusquedad o funcionamiento on/off. No he probado una trialera eléctrica, pero por concepto la mera regulación del amperaje a suministrar (algo muy fácilmente dosificable) ya hace estos vehículos dóciles y dosificables. A la par, si abrimos bruscamente amperaje, tenemos toneladas instantáneas de par.

      Es por eso que para que una moto de trial eléctrica sea realmente utilizable y su conducción sea lo más parecido a una de motor térmico, se las instala embrague. Con el embrague se dosifica esa brusquedad, no es exáctamente el mismo tacto que un motor térmico, pero se le parece.

      Sin embrague no hay quien haga trial, es complicado o lleva mucho tiempo adaptarse.

      Tenéis pruebas aquí en Todotrial acerca de motos eléctricas con embrague, yo probé la Gasgas con embrague que estuvo en Difrenos en Madrid.

      Con embrague de diapasón.
      https://todotrial.com/en/test/new-bikes/item/5792-asi-es-la-sorev-electrica.html#.WmsIEq7ibIU

      Con embrague e incluso cambio de marchas…
      https://www.todotrial.com/pruebas/novedades/item/5740-asi-es-la-gas-gas-txte-egd.html#.WmsJMa7ibIU

      Edito: Soy Greeves de verdad, no Interzona :lol:

      en respuesta a: ¿Adónde vas, Sherco? #279424
      Javier Cruz
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        • ★★★★★★★★★

        ¿Me subrogas,acaso,un derecho a contestar en nombre de las fábricas?

        Nadie ha dicho esto ni de lejos ….. (que me corrija Ruixina) ¿¿??

        Para a prática de trial os motores elétricos podem até ser bons. Normalmente são motores com muito binário.

        En efecto. La tracción eléctrica es muy adecuada para la práctica del trial debido al altísimo par motor que se consegui desde muy bajas revoluciones. No sé si con la expresión «muito binário» quieres significar brusquedad o funcionamiento on/off. No he probado una trialera eléctrica, pero por concepto la mera regulación del amperaje a suministrar (algo muy fácilmente dosificable) ya hace estos vehículos dóciles y dosificables. A la par, si abrimos bruscamente amperaje, tenemos toneladas instantáneas de par.

        Es por eso que para que una moto de trial eléctrica sea realmente utilizable y su conducción sea lo más parecido a una de motor térmico, se las instala embrague. Con el embrague se dosifica esa brusquedad, no es exáctamente el mismo tacto que un motor térmico, pero se le parece.

        Sin embrague no hay quien haga trial, es complicado o lleva mucho tiempo adaptarse.

        Tenéis pruebas aquí en Todotrial acerca de motos eléctricas con embrague, yo probé la Gasgas con embrague que estuvo en Difrenos en Madrid.

        Con embrague de diapasón.
        https://todotrial.com/en/test/new-bikes/item/5792-asi-es-la-sorev-electrica.html#.WmsIEq7ibIU

        Con embrague e incluso cambio de marchas…
        https://www.todotrial.com/pruebas/novedades/item/5740-asi-es-la-gas-gas-txte-egd.html#.WmsJMa7ibIU

        Edito: Soy Greeves de verdad, no Interzona :lol:

        en respuesta a: los niveles en trial #278597
        Javier Cruz
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          ….Esto no te lo crees ni tu. Me gustaría verte en las zonas de amarillos de clásicas de algunos triales, en verde ni te cuento.

          Que bien se ven los toros desde la barrera y con el cuerpo de otro se debe ver mejor.

          eso me gustaria. Pienso que el fisico aun me da para hacer trial. Esta claro con que segun lo tenga podre con unas zonas u otras, pero sigo pensando que si tengo suficiente para mantenerme en la moto y mantengo una agilidad/flexibilidad minima, a partir de ahi tendre la posibiliad de ir progresando. La moto hace el 80% del trabajo. En lo concreto, la realidad socioeconomica en lo que a mi atañe, es lo que me impide poder «demostrar» mi teoria o ponerla como ejemplo. Luego si no fuera asi no tendria inconveniente en reconocer un hipotetico error, que por otra parte se haria evidente

          Tres cosas te voy a comentar Interzona.

          La primera es que una vez más; esto que has escrito tampoco te lo crees ni tu Interzona. Estás tan equivocado que es exactamente lo contrario, especialmente en tu afirmación de que la moto hace el 80% del trabajo.

          La segunda es que tus incesantes, extensos y prolijos escritos están generalmente equivocados. Muy equivocados. Mientras no te montes en una moto y hagas zonas, todos los que si lo hacemos estaremos en tu contra ya que opinas sin conocimiento de lo que hablas. Como te he comentado antes, los toros desde la barrera son todos mansos, pero ponerte delante de un Vitorino por muy manso que sea…

          La tercera y última es que debido a esa insistencia tuya imagino que a estas alturas no debes ya extrañarte de que algunas personas pierdan los papeles contigo. Además Yoyi en este caso debería ser el Santo Yoyi para ti, ya que está haciendo todos los méritos para convertirse en santo varón contestando y argumentando cada cosa que escribes por muy equivocada, disparatada o estrafalaria que sea. Yo personalmente reconozco que no tendría esa paciencia y caería en «furor brevis» como le pasó al bueno de Antonio.

          en respuesta a: los niveles en trial #279138
          Javier Cruz
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            ….Esto no te lo crees ni tu. Me gustaría verte en las zonas de amarillos de clásicas de algunos triales, en verde ni te cuento.

            Que bien se ven los toros desde la barrera y con el cuerpo de otro se debe ver mejor.

            eso me gustaria. Pienso que el fisico aun me da para hacer trial. Esta claro con que segun lo tenga podre con unas zonas u otras, pero sigo pensando que si tengo suficiente para mantenerme en la moto y mantengo una agilidad/flexibilidad minima, a partir de ahi tendre la posibiliad de ir progresando. La moto hace el 80% del trabajo. En lo concreto, la realidad socioeconomica en lo que a mi atañe, es lo que me impide poder «demostrar» mi teoria o ponerla como ejemplo. Luego si no fuera asi no tendria inconveniente en reconocer un hipotetico error, que por otra parte se haria evidente

            Tres cosas te voy a comentar Interzona.

            La primera es que una vez más; esto que has escrito tampoco te lo crees ni tu Interzona. Estás tan equivocado que es exactamente lo contrario, especialmente en tu afirmación de que la moto hace el 80% del trabajo.

            La segunda es que tus incesantes, extensos y prolijos escritos están generalmente equivocados. Muy equivocados. Mientras no te montes en una moto y hagas zonas, todos los que si lo hacemos estaremos en tu contra ya que opinas sin conocimiento de lo que hablas. Como te he comentado antes, los toros desde la barrera son todos mansos, pero ponerte delante de un Vitorino por muy manso que sea…

            La tercera y última es que debido a esa insistencia tuya imagino que a estas alturas no debes ya extrañarte de que algunas personas pierdan los papeles contigo. Además Yoyi en este caso debería ser el Santo Yoyi para ti, ya que está haciendo todos los méritos para convertirse en santo varón contestando y argumentando cada cosa que escribes por muy equivocada, disparatada o estrafalaria que sea. Yo personalmente reconozco que no tendría esa paciencia y caería en «furor brevis» como le pasó al bueno de Antonio.

            en respuesta a: los niveles en trial #278584
            Javier Cruz
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              una observacion sobre esto que comentais. Esto de ahora de los niveles lleva al error de pensar que el que se mete por una trazada u otra se enlaza necesariamente con ella y los que no lo hacen estan excluidos. En un trazado comun, uno que se apunta en «verdes» estaria de entrada delante del «amarillo» en los triales iniciales. Pero eso no iba a ser asi siempre, solo depende de que el «amarillo» lo permita si no progresa, y eso esta «chupao». Y mas viendo como lo hace el «verde». Solo hay que copiarle, y con eso ya le empatas. Luego lo siguiente es ganarle, siempre fue, es asi

              Esto no te lo crees ni tu. Me gustaría verte en las zonas de amarillos de clásicas de algunos triales, en verde ni te cuento.

              Que bien se ven los toros desde la barrera y con el cuerpo de otro se debe ver mejor.

              en respuesta a: los niveles en trial #279123
              Javier Cruz
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                una observacion sobre esto que comentais. Esto de ahora de los niveles lleva al error de pensar que el que se mete por una trazada u otra se enlaza necesariamente con ella y los que no lo hacen estan excluidos. En un trazado comun, uno que se apunta en «verdes» estaria de entrada delante del «amarillo» en los triales iniciales. Pero eso no iba a ser asi siempre, solo depende de que el «amarillo» lo permita si no progresa, y eso esta «chupao». Y mas viendo como lo hace el «verde». Solo hay que copiarle, y con eso ya le empatas. Luego lo siguiente es ganarle, siempre fue, es asi

                Esto no te lo crees ni tu. Me gustaría verte en las zonas de amarillos de clásicas de algunos triales, en verde ni te cuento.

                Que bien se ven los toros desde la barrera y con el cuerpo de otro se debe ver mejor.

                en respuesta a: Copa de España Trial de Clásicas 2018 #279045
                Javier Cruz
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                  Buenas noticias sin duda.
                  Yo estaré en las cuatro citas si el cuerpo aguanta.

                  Aunque no están definidas las categorias todavia, estaré en la categoria reservada a las motos más antiguas con una BSA.

                  en respuesta a: ¿Adónde vas, Sherco? #278447
                  Javier Cruz
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                    • ★★★★★★★★★

                    Greeves argumenta los repostajes en carrera (cierto, pero es un tema este de poco calado y que se arregla con apenas un depositillo con más joroba y 2 litros extras) y otro argumento ya mucho más importante cmo es el de la seguridad de las trialeras modernas en carretera abierta.

                    En los SSDT de hoy en día hay días que repostan 2 veces antes siquiera de hacer la primera zona. Hay días que repostan hasta 8 veces.

                    El tema del depositillo adicional totalmente prohibido, así como llevar gasolina en la mochila. Por seguridad.

                    Los triales de largo recorrido eran más de ántes que de ahora, ahora estos triales tienen que adaptarse técnicamente a unas motos que no están adaptadas para ello.

                    en respuesta a: ¿Adónde vas, Sherco? #278946
                    Javier Cruz
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                      Greeves argumenta los repostajes en carrera (cierto, pero es un tema este de poco calado y que se arregla con apenas un depositillo con más joroba y 2 litros extras) y otro argumento ya mucho más importante cmo es el de la seguridad de las trialeras modernas en carretera abierta.

                      En los SSDT de hoy en día hay días que repostan 2 veces antes siquiera de hacer la primera zona. Hay días que repostan hasta 8 veces.

                      El tema del depositillo adicional totalmente prohibido, así como llevar gasolina en la mochila. Por seguridad.

                      Los triales de largo recorrido eran más de ántes que de ahora, ahora estos triales tienen que adaptarse técnicamente a unas motos que no están adaptadas para ello.

                      en respuesta a: ¿Adónde vas, Sherco? #278426
                      Javier Cruz
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                        Una apreciación al tema que estáis debatiendo.

                        El cambio tecnológico por supuesto va de la mano del endurecimiento de las zonas; ¿que fué primero el huevo o la gallina? ¿que fué primero el endurecimiento de las zonas o los cambios tecnológicos?

                        PERO… también va de la mano de otras circunstancias que son el día a día del trial de hoy en día.

                        El acceso al medio natural, la eficiencia energética por ejemplo marcan también el cambio tecnológico de nuestras motos.

                        Los famosos seis días de Escocia, solamente han estado amenazados de desaparecer (y muy cerca de desaparecer creerme) en los últimos años en primer lugar por el tema repostaje, en segundo lugar por el tema acceso al medio natural y en tercer lugar por el tema seguridad de las motos de trial modernas por la carretera.

                        Las motos tradicionalmente estaban diseñadas para interzonas largas y duras, asientos cómodos, posición de conducción por carretera cómoda, depósitos grandes, desarrollos largos… hoy en día se tiende más a triales cortos, no porque los largos no nos gusten, pero sí porque cada vez es más complicado acceder a recorridos largos que no sean por carreteras o caminos de más de 4 metros de ancho.

                        En el caso de los SSDT y durante 6 días son capaces de encontrar cientos de colaboradores como starters, cronometradores, jueces y auxiliares de zona, frontmarkers, backmarkers… pero organizar el repostaje de 300 motos que no están adaptadas tecnológicamente para recorridos largos es muy complicado y costoso. Tanto que solo el ejército es capaz de hacerlo sin suponer un incremento en las inscripciones de más de 200 Libras por piloto.

                        Habría mucho que comentar de todo esto y su influencia en el cambio del trial, no solo de los trancos y los vuelos.

                        en respuesta a: ¿Adónde vas, Sherco? #278921
                        Javier Cruz
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                          • ★★★★★★★★★

                          Una apreciación al tema que estáis debatiendo.

                          El cambio tecnológico por supuesto va de la mano del endurecimiento de las zonas; ¿que fué primero el huevo o la gallina? ¿que fué primero el endurecimiento de las zonas o los cambios tecnológicos?

                          PERO… también va de la mano de otras circunstancias que son el día a día del trial de hoy en día.

                          El acceso al medio natural, la eficiencia energética por ejemplo marcan también el cambio tecnológico de nuestras motos.

                          Los famosos seis días de Escocia, solamente han estado amenazados de desaparecer (y muy cerca de desaparecer creerme) en los últimos años en primer lugar por el tema repostaje, en segundo lugar por el tema acceso al medio natural y en tercer lugar por el tema seguridad de las motos de trial modernas por la carretera.

                          Las motos tradicionalmente estaban diseñadas para interzonas largas y duras, asientos cómodos, posición de conducción por carretera cómoda, depósitos grandes, desarrollos largos… hoy en día se tiende más a triales cortos, no porque los largos no nos gusten, pero sí porque cada vez es más complicado acceder a recorridos largos que no sean por carreteras o caminos de más de 4 metros de ancho.

                          En el caso de los SSDT y durante 6 días son capaces de encontrar cientos de colaboradores como starters, cronometradores, jueces y auxiliares de zona, frontmarkers, backmarkers… pero organizar el repostaje de 300 motos que no están adaptadas tecnológicamente para recorridos largos es muy complicado y costoso. Tanto que solo el ejército es capaz de hacerlo sin suponer un incremento en las inscripciones de más de 200 Libras por piloto.

                          Habría mucho que comentar de todo esto y su influencia en el cambio del trial, no solo de los trancos y los vuelos.

                          en respuesta a: casi sin palabras #278154
                          Javier Cruz
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                            Pues si, Interzona se pone muy pesado filosofando. Pesadisimo a veces, el cansino histórico sin duda. Ha tenido momentos mejores en los que parecía que se ceñía al tema trial del de verdad y no el trial de sus pajas mentales.

                            Pero igual de pesadas son las enzarzadas constantes para el que no le divierten y quiere leer y discutir de trial. Mucho peor las enzarzadas con intento de linchamiento moral. Ni gustan, ni entretienen y solo espantan al personal.

                            No juzgo a nadie, solo comento cómo lo veo yo y lo que a mí personalmente me aparta de este foro, único foro que sigo la verdad.

                            en respuesta a: casi sin palabras #278581
                            Javier Cruz
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                              Pues si, Interzona se pone muy pesado filosofando. Pesadisimo a veces, el cansino histórico sin duda. Ha tenido momentos mejores en los que parecía que se ceñía al tema trial del de verdad y no el trial de sus pajas mentales.

                              Pero igual de pesadas son las enzarzadas constantes para el que no le divierten y quiere leer y discutir de trial. Mucho peor las enzarzadas con intento de linchamiento moral. Ni gustan, ni entretienen y solo espantan al personal.

                              No juzgo a nadie, solo comento cómo lo veo yo y lo que a mí personalmente me aparta de este foro, único foro que sigo la verdad.

                              en respuesta a: casi sin palabras #278113
                              Javier Cruz
                              Participante
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                                Por eso comentaba antes que lo de la línea roja del insulto es difícil de definir, pero la de la ofensa personal está mucho más clara.

                                Eso no quiere decir que la intención de Antonio en este caso haya sido claramente la de humillar a Interzona. Yo no creo eso, sino que esa línea roja de la ofensa personal podemos cruzarla a veces sin darnos demasiada cuenta cualquiera de nosotros.

                                Gracias en este caso a Gorri por darse cuenta y comentarlo y a Todotrial por comprometerse a mantener la ofensa personal fuera del foro.

                                en respuesta a: casi sin palabras #278527
                                Javier Cruz
                                Participante
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                                  Por eso comentaba antes que lo de la línea roja del insulto es difícil de definir, pero la de la ofensa personal está mucho más clara.

                                  Eso no quiere decir que la intención de Antonio en este caso haya sido claramente la de humillar a Interzona. Yo no creo eso, sino que esa línea roja de la ofensa personal podemos cruzarla a veces sin darnos demasiada cuenta cualquiera de nosotros.

                                  Gracias en este caso a Gorri por darse cuenta y comentarlo y a Todotrial por comprometerse a mantener la ofensa personal fuera del foro.

                                Viendo 15 entradas - de la 166 a la 180 (de un total de 955)