Jaime Busto ha convertido la adversidad en espectáculo: sin equipo oficial y con una GasGas de 2018, el piloto vasco está revolucionando el inicio de la temporada indoor 2026 y poniendo en pie a cada pabellón en el que compite.
Texto: Horacio San Martín. Fotos: Jordi García Galofré.
Jaime Busto está siendo, sin duda, uno de los grandes protagonistas del inicio de temporada indoor de 2026. El piloto vasco no solo está firmando actuaciones espectaculares en los triales indoor, sino que lo está haciendo en unas circunstancias que han sorprendido a propios y extraños: compite con una moto de 2018.
A su ya característico estilo agresivo y explosivo se suma ahora un componente que ha multiplicado su magnetismo: el romanticismo del piloto privado que planta cara a las estructuras oficiales con una montura de hace ocho años. El resultado es evidente en cada pabellón: los aficionados —especialmente los más jóvenes— vibran con cada una de sus zonas, y los aplausos y ovaciones acompañan cada una de sus intervenciones.
Un reflejo del momento que vive el trial
Que Busto haya comenzado la temporada sin moto oficial es también un síntoma de la delicada situación que atraviesa el trial. Resulta paradójico que el país que más industria y campeones ha aportado a esta disciplina viva hoy un escenario tan complejo. Desde que en 1965 las motos españolas desbancaran a la industria británica dominante, España ha sido el gran referente mundial del trial.
A los éxitos de míticas marcas como Bultaco, Ossa, Montesa, Merlín, Mecatecno, GasGas siguieron los pilotos que marcaron época. La revolución de Jordi Tarrés y sus siete títulos mundiales —los últimos, precisamente, sobre una GasGas— iniciaron una hegemonía que parecía inquebrantable.
Sin embargo, la realidad actual es mucho más complicada. Las leyes en este país nos persiguen, el ecologismo mal entendido y radicalizado nos hace ser mal vistos, las corporaciones autonómicas apenas nos conceden espacios, y la libertad de elegir la práctica deportiva que nos reconoce la Ley del Deporte no se cumple. Los trialeros sufrimos una discriminación cada vez más evidente, reduciendo las posibilidades del deporte. El sector lo sufre: fábricas que cierran, tiendas y talleres que desaparecen, jóvenes que abandonan ante la falta de oportunidades y pilotos que buscan salida en otras disciplinas como el enduro. Un escenario preocupante que afecta tanto al deporte como a la economía que lo rodea.
La decisión valiente de seguir adelante
En ese contexto, la figura de Jaime Busto cobra todavía más relevancia. A finales de 2025, GasGas anunció el desmantelamiento de su equipo de competición a lo que siguió el cierre de su fábrica en Barcelona, dejando al piloto vasco sin estructura oficial, en uno de los momentos más delicados de su carrera.
Lejos de rendirse, Busto optó por continuar como piloto privado. Una decisión que otros tomaron antes, sí, pero con un matiz diferencial: lo hizo a los mandos de una GasGas TXT de 2018, el último modelo previo a la adquisición de la marca por parte del grupo KTM.
Y la apuesta no pudo empezar mejor. En su primera participación con esta montura, en el Trial Indoor de Montpellier, no puntuable para el Mundial X-Trial, Busto firmó una victoria histórica al imponerse nada menos que a Toni Bou, el dominador casi incontestable de la disciplina. La noticia fue un auténtico bombazo y la repercusión mediática se disparó.
Bou reaccionó imponiéndose en las tres siguientes pruebas, pero siempre con Busto presionando hasta la última zona, a veces con una diferencia de apenas un punto, dejando claro que lo de Montpellier no fue casualidad.
Barcelona y una moto con renovada estética
La 49ª edición del Trial Indoor de Barcelona era una cita especial. Aunque Busto cometió más errores de los habituales y terminó segundo, algo más lejos de Bou de lo deseado, volvió a dejar su sello en el Palau Sant Jordi.
En un pabellón con menos público que en ediciones anteriores —otro síntoma del momento que atraviesa el trial— el vasco volvió a conectar con la grada. Y no solo por su pilotaje.
Su GasGas 2018 apareció completamente renovada, con una decoración tan agresiva como llamativa. Fucsia y negro como colores protagonistas.
Chasis en blanco, llantas fucsias y plásticos negros decorados con gráficos en blanco que le daban una identidad muy personal bajo la firma de Busto’s Garage. En esta decoración no faltan los adhesivos de sus patrocinadores personales, los que le están apoyando en estos complicados momentos, como es el caso de Non Stop Bikes , la tienda especializada en trial que está con él desde que era un niño, y S3 Parts, ahora su sponsor principal.
En el apartado técnico, la moto demuestra que la edad es solo un número. Equipada con numerosas piezas especiales de S3 —incluida la tapa mecanizada de embrague—, sigue siendo un auténtico “avión” en las zonas indoor.
Al finalizar la prueba, Busto volvió a dejar una imagen para el recuerdo: salió de la última zona haciendo un giro de 180 grados en el aire, los niños que estaban en la grada saltaban de sus asientos y gritaban su nombre, se quitó el casco y lo lanzó al público como gesto de agradecimiento. Un detalle que resume la conexión especial que mantiene con sus seguidores. Un casco que por cierto era una edición única y especial, diseñada para ser estrenada en este trial. Alguien del público tuvo la suerte de recibir del cielo este gran obsequio, así que si estás leyendo esto no dejes de enviarnos una foto a nosotros o a nuestros amigos de Non Stop Bikes con tu nuevo casco.
¿Nuevo equipo a la vista?
Mientras tanto, en los pasillos del Palau ya circulaban rumores. Todo apunta a que Jaime Busto podría tener ya cerrado un acuerdo para disputar el Mundial de TrialGP —el outdoor, el “trial de verdad”— con una estructura oficial.
Se habla de una moto azul fabricada en Francia… Pero, por ahora, son solo rumores.
Lo que sí es una realidad es que Jaime Busto ha convertido una situación adversa en una historia que está revitalizando el interés por el X-Trial. Y lo está haciendo con una moto de 2018 que ya forma parte de la épica de esta temporada.
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