Honda presenta en Japón la RTL 300R 2019

La nueva Honda RTL 300R 2019 se ha presentado en Japón, se trata de la versión para el mercado japonés de la conocida Montesa Cota 4RT 300 RR, que vuelve a caracterizarse por su toque estético, destacando los tres colores corporativos HRC.

Las versiones japonesas de las Montesa Cota europeas, siguen teniendo su peculiar y exótico aspecto «oficial HRC» con los colores blanco, rojo y azul. En este modelo 2019 el color base de los guardabarros pasa a ser rojo, en lugar del blanco del pasado año. Las RTL 300R japonesas no llevan homologación ni luces, por lo que en aquel país no existen versiones matriculables. De todos modos en Japón existen numerosas áreas de entreno para trial desde los años 70, en las cuales se celebran todos los triales del campeonato japonés así como locales.

Honda Racing tendrá disponible el modelo 2019 de la «RTL 300 R» a partir de febrero de 2019 en sus concesionarios. El principal cambio es estético, pasando del predominio del blanco al «tricolor», siguiendo la imagen del «Equipo HRC» oficial que participa en el Campeonato de Japón.

Los principales cambios a nivel de componentes y motorización se realizaron en el modelo 2017. Quizás lo más curioso para nosotros, es que estas motos se fabrican en España, en la misma línea de montaje en que se realizan las 4RT de Montesa, es decir en la factoría Honda situada en Santa Perpétua de Mogoda (Barcelona).

El precio anunciado para la Honda RTL 300 R 2019 en el mercado japonés es de ¥ 1.193.400 yens. incluído el 8% de impuesto IVA…

Ficha técnica Honda RTL 300R 2019

Longitud total × anchura total × altura total (m): 2.010 × 0.830 × 1.130
Distancia entre ejes (m): 1.320
Distancia mínima al suelo (m): 0,335
Altura del asiento (m): 0.650
Ángulo de avance: 23 ° 00 ‘
Peso en seco (kg): 72.6
Capacidad del depósito de combustible (L): 1.9
Motor: cuatro tiempos OHC 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por agua
Cilindrada (cc): 288
Diámetro x carrera (mm): 80.0 × 57.2
Potencia máxima (kW [PS] / rpm): 15,5 [21,1] / 7000
Par máximo (N · m [kg · m] / rpm): 24,8 [2,53] / 4000
Relación de compresión: 10.4: 1
Transmisión: engrane constante
Relación de cambio: 1ª velocidad – 2.800 (42 / 15T); 2ª – 2.385 (31 / 13T); 3ª – 2.000 (30 / 15T); 4ª – 1.273 (28 / 22T), 5ª – 0.815 (22 / 27T)
Relación (primaria / secundaria): 3.167 (57 / 18T) /4.100 (41 / 10T)
Patrón de cambio de marcha: 1-N-2-3-4-5 (1-4 abajo arriba)
Alimentación de combustible: φ28 PGM-FI
Encendido: transistor completa
Embrague: Hidráulico, multidisco en baño de aceite
Lubricación: cárter húmedo
Neumáticos: delanteros Dunlop D803F 2,75 a 21 M / C 45M, traseros Dunlop D803 4.00 R18 M / C 64M (Tubeless)
Freno delantero: Hidráulico, disco φ183.5 mm
Freno Trasero: Hidráulico, disco φ150 mm
Suspensión delantera: telescópica
Suspensión trasera: monoamortiguador con sisntema de bieletas Pro-Link
Chasis: De aluminio de doble tubo