Repasamos la carrera deportiva de Bernie Schreiber, el único Campeón del Mundo de Trial estadounidense, cuando se cumplen 55 años desde su comienzo, un reportaje de Trials Gurú, en su versión en español traducida por Todotrial.
Texto: Bernie Schreiber. Fotos: Colección personal de Bernie Schreiber; Eric Kitchen; Iain C. Clark; Trials Guru; Len Weed; Jean Claude Commeat.
Bernie Schreiber, único campeón mundial de trial estadounidense y ganador del Scottish Six Days Trial, es el piloto de trial más exitoso e icónico de la historia de Estados Unidos. Hasta la fecha, es el único piloto de trial estadounidense que ha alcanzado la cima de este deporte. El año 2025 marca un momento especial para Schreiber, que comenzó a competir en trial hace 55 años en California y aún hoy sigue participando en eventos vintage. 1970 fue el comienzo de lo que más tarde se convertiría en una exitosa aventura en el extranjero a finales de los años 70 y principios de los 80. Trials Guru comparte el viaje de Bernie y en Todotrial os ofrecemos la versión traducida al español.
Trials Guru: ¿Cómo descubrió el deporte del trial?
Bernie Schreiber: «Un amigo de mi padre nos introdujo en el trial en 1970.
Un día fuimos todos a montar al desierto de Mojave, a las afueras de Los Ángeles. Estuvimos subiendo colinas y recorriendo senderos todo el día con nuestras motos, mientras que el hijo de nuestro amigo se pasó la mayor parte del día en una zona de arena, montando de pie en círculos. Le preguntamos qué había estado haciendo todo el día con esa extraña moto llamada Bultaco. De hecho, pensábamos que la moto era de fabricación mexicana hasta que nos dijeron que era una moto de trial fabricada en España. No teníamos ni idea de lo que era el trial y nunca habíamos oído hablar de Bultaco. Nos dijo que fuéramos a ver una prueba local de trial que se celebraría en unas semanas.
Unas semanas más tarde, me encontré compitiendo, en lugar de viendo la prueba, que se disputaba en un famoso circuito todoterreno llamado Saddleback Park, en el sur de California. Tenía una Kawasaki 90 cc de trail y mi padre me inscribió en la categoría infantil. Empecé la primera zona de pie sobre los estribos del pasajero para mantener el equilibrio al subir y bajar las pendientes. Disfruté mucho del reto y mis padres encontraron este deporte agradable y seguro.
Ese año participé en algunas pruebas más en la categoría infantil y, finalmente, conseguí una Bultaco Lobito de 125 cc y pasé a una categoría superior. Ese año nos unimos al club de trial VOTE (Valley Observed Trials Enthusiasts) y así comenzó nuestra aventura en el mundo del trial».
TG: ¿Quién te inspiró para centrarte en el trial y llegar tan lejos?
BS: «Es difícil precisarlo, hay muchos nombres, pero, por supuesto, mis padres siempre fueron mi principal fuente de inspiración y apoyo».
«Cuando eres niño, es importante tener héroes a los que admirar. Sammy Miller y Mick Andrews eran dos de los míos en el panorama internacional, y Lane Leavitt en Estados Unidos. A principios de la década de 1970, asistí a escuelas de trial con Sammy y Mick, y practicaba con Lane siempre que se presentaba la oportunidad».
«El distribuidor local de Los Ángeles, Steve’s Bultaco, me apoyó al principio, hasta que Bultaco International USA intensificó su apoyo basándose en mis resultados nacionales. Mi club de trial local, VOTE, y todos sus miembros también fueron una gran fuente de motivación y apoyo. Siempre organizaban eventos y fines de semana de entrenamiento de trial».
TG: ¿Cómo acabó un joven de California compitiendo en trial en Europa?
BS: «Competir en Europa es una cosa, ganar es otra. Hace cincuenta años, la mayoría de los estadounidenses decían que era imposible ganar en Europa y aquí estamos, cuarenta y seis años después, todavía intentando averiguar cómo se consiguió.
Cada vida tiene una historia y cada historia tiene una lección. Mi lección personal es que las cosas no son tan fáciles como parecen. En cada etapa de la vida, todo el mundo tiene una historia que contar, una lección que enseñar, sabiduría que compartir, así que aprende de ellos».
«Mi primer viaje a Europa fue financiado por la American Trials Association (ATA), el organismo rector de todos los clubes de trial del sur de California, que gestionaba el evento anual El Trial de España, así como los premios y donaciones. Este evento, que comenzó en 1970, organizaba cada año una gran recaudación de fondos para enviar a España a un equipo de talentosos pilotos locales. El objetivo principal era dar a conocer a los pilotos locales el Campeonato de Europa y a los fabricantes españoles».
«Formé parte de esa delegación en 1974 para visitar la fábrica de Bultaco, conocer a los pilotos mundiales y observar la ronda española del Campeonato Europeo, antes de que se convirtiera en Campeonato Mundial en 1975».
«En 1976, me uní de nuevo al equipo ETDE para ir a Escocia a ver el Scottish Six Days Trial. Todavía era menor de dieciocho años, por lo que, lamentablemente, no pude participar en ninguno de estos dos eventos.
Rápidamente me di cuenta de que las zonas europeas en España no eran iguales que nuestras zonas americanas, así que inmediatamente cambié mi entrenamiento en casa por obstáculos más grandes, giros más cerrados, zonas más grandes y largas con más velocidad. En el SSDT de 1976, aprendí mucho sobre la cultura y la historia de un deporte que se creó en 1909.
Los viajes gracias al Trial de España fueron fructíferos y, tras mucho trabajo y ganar pruebas a nivel local y nacional, la fábrica Bultaco y Bultaco International acordaron en diciembre de 1976 darme una oportunidad en Europa.
El objetivo principal era adquirir experiencia en competiciones reales de trial y aprender de los mejores pilotos de Bultaco del mundo, que tenían su base en Europa. De este modo, podría mejorar mis habilidades y convertirme en el mejor piloto de trial de Estados Unidos. Eso, a su vez, permitiría vender más motos Bultaco en un mercado estadounidense muy saturado, en el que cada año se introducían más y más motos japonesas. Las marcas japonesas estaban ganando cuota de mercado y adquiriendo los mejores talentos en muchas disciplinas del motociclismo estadounidense.
«Así que en febrero de 1977 partí hacia Bélgica para mi primera gira europea de tres meses con el fin de competir en el campeonato mundial y en el SSDT. Acababa de cumplir dieciocho años en enero y había obtenido mi primera licencia FIM. Aterricé en Bruselas con unas botas de goma y un casco, pero sin equipo adecuado para temperaturas bajo cero, barro y nieve.
Para que los lectores más jóvenes lo recuerden, no había Internet, ni fax, ni iPhone, ni GPS, mi inglés era limitado y difícil de entender, y no tenía dinero en el bolsillo. Afortunadamente, el importador belga de Bultaco en aquella época, Marcel Wiertz, se ocupó de mí a mi llegada. Hice una prueba con una Bultaco Sherpa de serie en el barro belga, y ese fue el verdadero comienzo de mi viaje por Europa».
«Mis entrenamientos en California dieron sus frutos y terminé en quinto lugar en Bélgica con 130 puntos, solo dos puntos por detrás de Yrjo Vesterinen, el que era entonces campeón del mundo. La siguiente prueba fue más seca y cálida en España, y conseguí mi primer podio, lo que impresionó a los propietarios de la fábrica Bultaco».
«Luego seguí hacia Francia, donde terminé en quinto lugar, y conseguí otro segundo puesto en el podio en Alemania Occidental, superando a casi todos los pilotos de fábrica una vez durante la gira de dos meses».
«En mayo, competí en mi primer Scottish Six Days Trial y obtuve el premio al mejor debutante con un undécimo puesto entre varios cientos de pilotos. En general, terminé la temporada séptimo del mundial e impresioné a algunos medios de comunicación europeos, espectadores, patrocinadores y pilotos».
«En aquel momento, me hubiera gustado que hubiera habido otras opciones además de Europa. La vida era buena en casa, pero a veces las oportunidades solo se presentan una vez en la vida. Tienes que estar donde se desarrolla la acción al más alto nivel o, de lo contrario, es muy probable que te quedes atrás».
TG: 1977 fue un año de aprendizaje para 1978, ¿cómo fue el año siguiente?
BS: «1978 fue, con diferencia, el año más duro y un punto de inflexión en mi carrera. Me pregunté muchas veces si debía quedarme en Europa o volver a casa. Aprendí mucho en 1978 y finalmente gané mi primera ronda mundial en Francia, convirtiéndome en el piloto más joven de la historia en hacerlo, con diecinueve años.
Al final, gané cuatro rondas mundiales en 1978: Francia, España, Estados Unidos e Italia. Me convertí en el primer estadounidense en ganar una ronda del mundial, así que logré lo imposible. La ronda de la Copa Wagner de Estados Unidos de 1978, celebrada ese año en Roaring Branch, Pensilvania, fue una victoria especial, ya que no había ganado ni siquiera el Campeonato de Estados Unidos hasta más tarde ese mismo año.
La mayor lección que aprendí en 1978 fue reconocer que superar las zonas y ganar rondas mundiales de vez en cuando no era suficiente para ganar un campeonato. El actual campeón del mundo, Yrjo Vesterinen, era un gran piloto, como todos los pilotos del equipo Bultaco, Lampkin, Coutard, Soler y otros. Aprendí mucho de todos y cada uno de ellos».
«Vesterinen era el hombre a batir y estaba en camino de conseguir su tercer título mundial consecutivo. Era un piloto con talento, inteligente y muy constante. Su esfuerzo constante, su concentración, su preparación y su mentalidad eran incomparables. Lo tenía todo y una estrategia bien planificada, y era sin duda el piloto más profesional del campeonato. La gestión del riesgo es la clave para ganar campeonatos, y sin duda Yrjo era un maestro en la elaboración de planes para ganar títulos de campeonato».
«La constancia se convirtió en mi plan obvio para 1979 después de terminar tercero en la clasificación general del campeonato de 1978. Los números importan al final de la temporada».
TG: ¿Entonces todo encajó en 1979 y ganaste el Campeonato del Mundo de Trial FIM?
BS: «El comienzo de la temporada de 1979 fue extremadamente difícil y no salió según lo previsto. Después de la temporada de 1978, se decidió con Bultaco que Londres sería mi base europea. Desde allí, podía practicar más la conducción sobre barro, comunicarme en inglés y estabilizarme un poco. Me mudé con la familia Hudson y trabajé en Comerford’s, en Thames Ditton, Surrey, el importador de Bultaco en el Reino Unido en aquella época».
«Recibí un apoyo tremendo de todo el equipo en el Reino Unido, especialmente de Pete Hudson, un piloto de trial que trabajaba en Comerford’s como director de competición y que me cuidó durante toda la temporada».
«Como decía, el plan de 1979 no salió como estaba previsto. Sufrí una caída y doblé la horquilla en la primera prueba del mundial en Irlanda del Norte, así que no sumé ningún punto. Luego quedé séptimo en el Reino Unido, sexto en Bélgica y cuarto en los Países Bajos. En realidad, la temporada de 1979 empezó peor que la de 1978 y estaba muy por detrás del líder en la clasificación general, no solo en victorias».
«1979 comenzó como uno de esos momentos mentales. Fue un momento Rocky Balboa. No se trata de lo fuerte que te golpeen, sino de lo fuerte que puedas recibir los golpes, levantarte y seguir adelante. Avancé hasta la quinta ronda en España y gané. A partir de ahí, las cosas se tornaron soleadas, positivas y más consistentes. Gané más pruebas y me mantuve en el podio hasta el final».
«Recibí mucho apoyo de Comerford’s en el Reino Unido, pero la temporada de 1979 no se decidió hasta la última prueba mundial en Checoslovaquia. Fue entonces cuando se hizo historia, y 46 años después sigue vigente».
TG: ¿Cuáles crees que fueron los principales factores que impulsaron tu éxito?
BS: «Es imprescindible tener ganas de ganar, y eso a menudo conlleva más dolor que placer. La mayoría de nosotros competíamos por pasión, no por dinero. La experiencia de ganar te da confianza, lo que mejora tu rendimiento, pero la habilidad más importante es aprender a trasladar tus habilidades a la competición y luego a la victoria.
La habilidad más difícil es la mental y cómo trasladar la victoria a los títulos de campeonato bajo presión durante toda la temporada. Las innovaciones pueden marcar la diferencia entre ganar y perder. Perfeccionar los bunny hops y los giros flotantes en la década de 1970 fue una ventaja innovadora. Algunos lo llamaban trucos, pero se utilizaba dentro de las reglas tradicionales de este deporte sin interrupciones. Una actitud positiva, una fuerte motivación y compromiso, combinados con la confianza en uno mismo, son los principales factores del éxito».
TG: Quedaste segundo en los Campeonatos Mundiales de 1980, 1982 y 1983. ¿Fueron años frustrantes?
BS: «¡Sí y no!
Siempre es frustrante no ganar, especialmente cuando se espera que ganes. El mejor piloto siempre gana, independientemente de todas las excusas que queramos presentar. A la gente no le interesa escuchar todas las excusas, retos o razones por las que no se gana, pero existen para la mayoría de los que estamos en la cima.
Aquí van algunos datos que no cambian mis resultados. En 1980, cuando cerró la fábrica de Bultaco, cambié de Bultaco a Italjet a mitad de temporada. Para los lectores, Italjet era un fabricante de minimotos y el importador de Bultaco en Italia en 1980, y conocía bien la situación actual.
La mayoría de los pilotos de Bultaco habían cambiado de moto al final de la temporada de 1979. Vesty se pasó a Montesa y Lampkin a SWM. Solo Manuel Soler y yo no habíamos cambiado de moto al final del año».
«Seguí con la Bultaco de Comerfords hasta junio de 1980, mientras Soler se dedicaba a desarrollar la moto de Italjet. Al final, Manuel se pasó a Montesa y yo me quedé prácticamente solo con una «Green Taco» y el ingeniero español Manuel Marqués».
«Mi primera carrera en 1980 con la nueva moto fue la séptima prueba en Suiza y, debido a problemas técnicos, no conseguí ningún punto. En la octava ronda, en Alemania, terminé tarde y tampoco sumé puntos, por lo que solo sumé puntos en diez de las doce rondas de ese año y terminé segundo.
Ese año establecí dos nuevos récords mundiales al ganar seis de las doce rondas mundiales en una temporada y las últimas cuatro victorias consecutivas. Gané muchas batallas en 1980, pero perdí el campeonato ante Ulf Karlson.
1982 fue probablemente el mejor año de mi carrera con SWM. Tenía una moto probada, un fuerte apoyo de la fábrica y un gran director de equipo con Pietro Kuciukian. Para mí, personalmente, Kuciukian fue el mejor director de equipo de todos los tiempos y sigue siendo un querido amigo después de cuarenta y cinco años».
«El año terminó con dos victorias y diez podios en doce pruebas. En 1982 logré un triplete en el Reino Unido, ganando el SSDT, la ronda británica del Mundial y la famosa prueba televisiva Kick Start, pero aún así terminé segundo por detrás de Eddy Lejeune. Ambos dominamos la temporada, pero él fue el mejor piloto y ganó su primer título mundial.
En 1983 volví a cambiar de moto, pero no de marca. Se presentó la SWM Jumbo, que tenía un chasis y un motor totalmente nuevos».
«Tras solo un mes de entrenamiento, gané la primera prueba mundial en España y logré ocho podios durante la temporada, así que estaba bastante contento con mis resultados tras seis temporadas completas en el campeonato, pero Eddy volvió a ganar con su Honda de fábrica».
«Los resultados y las frustraciones duelen menos si consigues la mayoría de tus objetivos profesionales. En el deporte, solo somos los mejores durante un momento determinado».
TG: ¿Qué importancia tuvo tu histórica victoria en el Scottish Six Days Trial de 1982?
BS: «Sigue siendo uno de mis mayores logros en el deporte del trial. Al principio no era un gran admirador del SSDT, porque mi conocimiento de la historia y la cultura de la prueba estaba empañado por los Campeonatos del Mundo. Es el único trial auténtico que queda hoy en día en este deporte».
«El SSDT tiene largas distancias entre los grupos de zonas, estas son de estilo de agua con muchos lechos de piedras cuesta arriba, clima frío, controles de tiempo, reglamento non stop que no permite paradas, sin tarjetas de puntuación y seis días duros con más de cien kilómetros cada día. Siempre ha sido un evento importante para los fabricantes, los medios de comunicación y los patrocinadores.
Mi segundo intento fue en 1980, cuando era el vigente campeón del mundo, pero tras dos años de ausencia desde mi primera participación en 1977, ya no estaba familiarizado con este trial. Al cabo de tres días, me di cuenta de que esta prueba era realmente única y singular. Empecé a comprender el verdadero significado de las pruebas de fiabilidad, la historia y las tradiciones del propio SSDT y dónde comenzó este deporte.
Si intentabas pasar a cero todas las zonas cada día, o intentar ganar cada día durante seis días, no ibas a ganar. La prueba es dura y hay poco margen para el error, no como en un campeonato mundial, donde puedes sumar más puntos en un día que en los seis días completos de la prueba.
El SSDT es comparable a ganar el Open Championship de golf en St. Andrews, Escocia. Es el evento más prestigioso, histórico y tradicional del deporte del trial».
TG: 1987 fue tu última aparición en el Campeonato del Mundo. ¿Cuándo te diste cuenta de que tu tiempo había terminado? ¿Fue una decisión fácil?
BS: «Sinceramente, mi tiempo había terminado a finales de 1984, aunque ese año gané dos rondas mundiales, incluidas la británica y la alemana, que fueron mis últimas victorias. En la general terminé tercero en el Campeonato del Mundo. Seguí compitiendo unos años más por diversión y lo disfruté, especialmente con Gilles Burgat en el equipo Yamaha de 1986».
«Mi último año, en 1987, me centré en ganar el Campeonato Nacional de Estados Unidos por cuarta vez y competí en las rondas mundiales de España y Estados Unidos con una Fantic 303. Fue estupendo ganar el Campeonato Americano de 1987 una vez más, después de no haber competido desde 1983».
«No es fácil tomar buenas decisiones, pero la mía fue buena para mí. Después de diez años compitiendo en más de cien rondas mundiales en competiciones de alto nivel, había conseguido la mayoría de los logros importantes en este deporte, excepto el Scott Trial, en el que nunca competí.
Por lo demás, seis podios mundiales en 1978, 79, 80, 82, 83 y 84. Veinte victorias mundiales individuales y cuarenta y ocho podios en esos seis años. Era el momento de explorar y buscar nuevos retos».
TG: ¿Qué pasó después de que te retiraras en 1988 y dejaras de competir como piloto profesional de trial?
BS: «En 1988, llevaba varios años impartiendo clases de trial en todo el mundo y continué haciéndolo durante un año más. Muchos pilotos habían comprado mi libro Observed Trials, de Len Weed, cuando se publicó en 1983, pero nunca habían visto las técnicas en acción, así que era una oportunidad para compartir mi tiempo y mis habilidades con los pilotos de los clubes y los aficionados al trial».
«En 1989, empecé mi primer trabajo de verdad en Malcolm Smith Products (MS Racing). La empresa se estaba expandiendo a Europa en 1989 y necesitaba gente sobre el terreno para ayudarles con las ventas, el marketing y los nuevos distribuidores europeos. Fue una gran experiencia y Malcolm siempre había sido uno de mis héroes y una leyenda en la industria de las motos.
Después de dos años en MS Racing, creé una empresa de consultoría en Europa y empecé a asesorar a otros clientes, como Alpinestars y Answer Products, en el sector de las motocicletas y las bicicletas en el extranjero. Ya tenía una relación previa con ambas empresas, debido a mis acuerdos de botas y manillares de trial a principios de los años 80. A mediados de los años 90, me dedicaba principalmente al sector del ciclismo, centrándome sobre todo en las bicicletas de montaña y los accesorios. Dirigí la empresa de consultoría durante unos seis años».
«En 1996, la empresa recibió una propuesta de Tissot Watches of Switzerland, que firmó un acuerdo a largo plazo como cronometrador oficial de todas las disciplinas del Campeonato Mundial de Ciclismo de la UCI.
Tissot buscaba a alguien que gestionara las activaciones in situ y promocionara sus nuevos relojes precisos y resistentes en el ámbito del ciclismo de montaña. Ese fue mi primer gran cliente de marca. Tissot es una de las veinte marcas propiedad del Grupo Swatch en Suiza. Después de aproximadamente un año prestando servicios, el presidente de Tissot me preguntó si estaría interesado en trabajar internamente en la sede central en Suiza y asumir la responsabilidad del departamento de marketing deportivo a nivel mundial. La respuesta fue SÍ, al igual que con Bultaco en 1977. Un grupo multinacional con marcas de 150 años de antigüedad y 10.000 empleados, fue cuando me sumergí de lleno en el mundo empresarial.
Durante los siguientes diez años, Tissot experimentó un crecimiento de dos dígitos año tras año. Firmamos acuerdos de colaboración para servicios de cronometraje y licencias de productos con varias propiedades globales en deportes de motor como MotoGP y NASCAR, pero también con los Juegos Asiáticos, la AFL y la CBA en China, por nombrar algunos. Contábamos con embajadores selectos como el futbolista Michael Owen, Danica Patrick en Indy Car y el difunto Nicky Hayden en MotoGP.
«En 2010, decidí tomarme un descanso profesional y dejar de viajar por todo el mundo para asistir a eventos durante un tiempo. Era una experiencia maravillosa, pero pasaba demasiado tiempo en la carretera. Llevaba más de veinte años viajando, incluyendo los viajes de trial.
Dos años más tarde, en 2012, el director general del Grupo Swatch me ofreció la oportunidad de dirigir las iniciativas de golf de la marca suiza de relojes Omega en Estados Unidos. Este puesto tenía su sede en Palm Beach Gardens, Florida.
Omega acababa de firmar un acuerdo de colaboración a largo plazo con la PGA of America, el organismo que regula a 28.000 profesionales del golf en todo Estados Unidos. Pasé tres años viajando por todo el país, promocionando la marca en el ámbito del golf. Me centré principalmente en torneos de golf, como la Ryder Cup de Estados Unidos y otros eventos del campeonato de la PGA of America. Omega es el cronometrador oficial de los Juegos Olímpicos desde 1932. También participa muy activamente en otros deportes como la vela, el atletismo y la natación. Antes de mi llegada a Estados Unidos, Omega contrató a Greg Norman, el auténtico «Tiburón Blanco» australiano, como embajador de la marca, por lo que trabajé en sus oficinas durante los tres años siguientes antes de regresar a Omega Suiza.
TG: Has estado mucho tiempo en el mundo del deporte con deportistas profesionales, ¿puedes contarnos más sobre eso?
BS: «Es fácil trabajar con deportitas profesionales, pero a menudo no lo es tanto con sus agentes. Los embajadores deportivos que tienen una marca personal que encaja con una marca corporativa pueden ser una gran asociación y un valor añadido para ambas partes. El plan de activación de la asociación es clave para el éxito de cualquier colaboración de marca compartida.
Los embajadores son un producto de la comunicación de la marca. Ejemplo: Michael Phelps, el mejor olímpico de todos los tiempos, hablaba de la importancia del tiempo y los sensores táctiles durante sus competiciones de natación en los Juegos Olímpicos, o el golfista Rory McIIroy, que hablaba de la precisión y el tiempo de un putt en el Masters. El tiempo es lo que tú haces de esos momentos, que pueden ser del pasado o del presente.
El cronometraje es una herramienta importante para los deportistas o los equipos de carreras. Casi todas las federaciones deportivas necesitan un proveedor de servicios de cronometraje. Así es como miden el rendimiento, establecen récords mundiales oficiales y gestionan los datos de los resultados para los medios de comunicación y las cadenas de televisión. Se puede organizar un gran evento sin patrocinadores ni espectadores, pero es imprescindible contar con un cronometrador. Intente eliminar el cronometraje de una prueba de esquí alpino o de muchos otros deportes, sería como eliminar el sonido de una película. Todas las emociones desaparecerían y no habría nada con lo que medir el rendimiento.
TG: ¿Regresó a Suiza después de tu gira de golf por Estados Unidos?
BS: «Sí, volví a Omega Suiza en 2015 para liderar el «regreso del golf a los Juegos Olímpicos» por primera vez en 100 años y colaborar en otros proyectos relacionados con el golf en Asia.
En 2017, decidimos como familia mudarnos definitivamente a Zúrich por la educación de mi hijo y las oportunidades laborales de mi pareja. Han sido veinte años maravillosos con Swatch Group. Estoy muy agradecido por la oportunidad».
TG: ¿Sigues participando en triales locales de clubes o lo has dejado por completo?
BS: «En 1989, había perdido el interés por los triales y descubrí mi pasión por nuevas aventuras, lo que fue muy emocionante. Dejé completamente el trial durante unos veinte años, de 1988 a 2008. En 2008, recibí una invitación para participar en el trial de clásicas de dos días de Robregordo en Madrid, España».
«Un evento especial para celebrar el trigésimo aniversario de mi victoria en el campeonato mundial. Me lo pasé muy bien montando con viejos amigos, Manuel Soler, Mick Andrews, Andreu Codina, Jaime Subirá y muchos otros. En aquella época, no tenía moto, botas, ropa ni casco. Me lo proporcionaron todo. Por desgracia, seguía trabajando y tenía poco tiempo para practicar trial».
«En 2011, Gilles Burgat me invitó a celebrar su trigésimo aniversario en el dos días de Trial Ventoux Classic en Francia. Otro fin de semana fabuloso con tantos campeones y amigos. Me volví a enganchar a montar, pero poco después, en 2012, me fui a Estados Unidos durante tres años. Durante ese tiempo en Estados Unidos, asistí a la ronda mundial de 2013 en Tennessee. Muchos viejos amigos y aficionados asistieron al evento. Fue un gran fin de semana y firmé muchos autógrafos».
TG: ¿Cuándo volviste a involucrarte en el trial?
BS: «En 2018, me interesé más por el trial y empecé a recibir invitaciones para participar en eventos de clásicas. El Bultaco Revival de 2018 en el Reino Unido fue mi primera competición real en muchos años. Correr con Vesty y Soler y alojarme en su casa fue el mejor fin de semana de trial en mucho tiempo. Quizás fue porque competí con una de las motos de Vesty, pero fueron unos días mágicos y memorables.
Unos meses más tarde tuvo lugar en Barcelona, España, una gran reunión de pilotos de trial llamada «Trials Legends» (1964-1985), que celebró los años dorados de este deporte. La mayoría de las leyendas del trial, tanto del pasado como del presente, estuvieron presentes ese día. Momentos memorables con muchos campeones.
«Más tarde ese mismo año, me invitaron a Italia para asistir al Trial of Champions y al 60.º aniversario de Danilo Galeazzi. Todo el equipo SWM de la década de 1980 estaba allí y fue una celebración memorable con el Moto Club Domo 70 en Domodossola».
«En 2019 se cumplió el 40.º aniversario de mi título mundial y fue realmente el primer año en el que volví a involucrarme de lleno en este deporte. Todo comenzó con una larga llamada telefónica con John Moffat para hablar sobre mi participación en el Highland Classic Two-Day Trial como invitado de honor en Alvie Estate, Escocia. Era la primera vez que volvía a subirme a una moto en Escocia desde mi victoria en el SSDT de 1982. El trial más acogedor de Escocia».
«Después de ver a los pilotos en los vídeos de Facebook, quedó claro que muchos de los pilotos clásicos carecían de algunas habilidades fundamentales, por lo que se decidió con John Moffat poner en marcha una escuela de trial en Escocia al día siguiente del Highland Classic. Practicar trial sin aprender los fundamentos es como construir una casa sin cimientos. Tendrá buen aspecto durante un tiempo, pero luego se derrumbará.
Vi la necesidad de un plan de entrenamiento con herramientas de aprendizaje básicas. En mi libro «Observed Trials», escrito junto con Len Weed, se pueden encontrar muchas instrucciones básicas, pero yo quería profundizar también en el enfoque mental. Se puede ser bueno en algo, pero no tener éxito a la hora de ponerlo en práctica cuando es necesario. El enfoque y la experiencia del aprendizaje han cambiado, pero los fundamentos siguen siendo los mismos.
Esa fue mi primera escuela en décadas y repetí la experiencia en otros cuatro lugares ese año, entre ellos Inglaterra, Canadá, Estados Unidos y España».
TG: ¿Participaste en más competiciones a lo largo de 2019?
BS: «Sin duda, fue un año divertido, con muchas participaciones como invitado de honor. Después del Highland Classic, asistí al Bultaco Revival en Yorkshire, luego al trial de dos días en Andorra y, a continuación, al Leven Valley en Escocia».
«El año terminó con la tradicional prueba de Robregordo, a las afueras de Madrid, con un curso organizado junto a Javier Cruz. El 2019 fue un año ajetreado, con muchos viajes y experiencias».
TG: Te mantuviste activo en el deporte entre 2020 y 2024, teniendo en cuenta que la COVID provocó la cancelación de muchas competiciones. ¿Qué nos puedes contar de esos años?
BS: «La pandemia de Covid de 2020 cambió los planes de muchas personas en muchos deportes. Aún así, conseguí asistir a algunos eventos antes de que empezara la pandemia, uno de ellos fue el Classic Dirt Bike Show en Telford, al que acudí por primera vez».
«También participé en el Jersey Island Classic el día antes de que se cerrara el Reino Unido y volé en el último vuelo de Londres a Zúrich».
«Más tarde, en agosto de 2020, competí en la A-Cup Trial en Austria, donde celebraron la reunión de pilotos con mascarillas. Fue muy divertido y el lugar era muy bonito. En general, el año fue bueno y pude trabajar en mi primera página web con Heath Brindley, que pronto desarrollará la nueva versión actualizada de www.bernieschreiber.com.
2021 fue un año tranquilo, con menos actividades de trial, entre las que se incluyeron el Arbecey Invitational en Francia y el Due Giorni Trial Folgaria en Italia».
«El gran acontecimiento de 2021 fue la Gala de los Premios FIM en Mónaco y recibir el Premio FIM Trial Legend. Fue una velada preciosa y un gran honor recibir este premio de manos del presidente de la FIM, Jorge Viegas, ante los campeones mundiales de motociclismo.
2022 fue un año importante, tanto para lo bueno como para lo malo. En primer lugar, fue la pérdida de mi padre y mejor amigo, que había sido el motor de mi carrera en el trial desde el primer día, así que eso no fue tan bueno».
«Fue un año de reflexión y el cuadragésimo aniversario de mi victoria en el SSDT de 1982. Tenía actividades planeadas, pero las reduje debido a otras actividades familiares».
«GLOVES OFF se lanzó en febrero de 2022 con TRIALS GURU como columna habitual y exclusiva en el feed de noticias, y se archiva allí para los entusiastas del trial. https://trialsguru.net/gloves-off-bernie-schreiber/
«En abril, viajé al Reino Unido para visitar a Heath Brindley durante unos días y montar en Gales con una moderna TRS y unos amigos. A continuación, cumplí uno de mis sueños visitando el Museo Sammy Miller, que recomiendo encarecidamente. Vi algunas máquinas preciosas, la historia del motociclismo y, por suerte, pude ver al propio Sammy durante una visita guiada. Sammy fue mi primer instructor de trial en California en 1973, así que fue muy agradable volver a ver al campeón y a la leyenda».
«Otro momento destacado del año fue el Trofeo Vintage de Trial FIM 2022 en Monza, Italia. Este evento se celebró un día antes del Trial de las Naciones. Era la primera vez que se celebraba el Trofeo Vintage FIM y mi papel fue el de embajador, no el de competidor. El ganador fue Philippe Berlatier, de Francia».
«Unas semanas después de Oklahoma, volví por segunda vez al Highland Classic en Escocia y me lo pasé muy bien pilotando una Bultaco 199 especial de John Moffat preparada por Vázquez Racing en Madrid.
El evento final de 2023 fue el 50.º aniversario del Domaine Bilstein en Bélgica. Probablemente el mejor festival de trial de la historia, con muchos pilotos históricos y en el lugar donde participé en mi primer Campeonato del Mundo en 1977. Un evento fantástico organizado por la familia Crosset y su equipo.
El 2024 comenzó con el Classic Dirt Bike Show en Telford, Inglaterra. Se mencionó la idea de celebrar el 45.º aniversario de mi título mundial y nos pusimos en marcha con una nueva camiseta Sorra de edición limitada».
«La siguiente aventura fue en Ohio, para mi tercer curso American Trials en tres años».
«Esta vez fue para visitar el Museo del Salón de la Fama de la AMA y recaudar fondos para los jóvenes de NextGen Mototrial en Estados Unidos, lo cual fue todo un éxito gracias a Duane Tope y Adam Blumhorst».
«Después volví al Highland Classic para la edición dedicada a las motos británicas de 4 tiempos. Ese año monté una BSA 250 que me proporcionó John Moffat y me lo pasé genial conduciendo esa moto».
TG: Ha sido una agenda muy apretada. ¿Cómo ha ido 2025 hasta ahora?
BS: «2025 ha sido un año fabuloso hasta la fecha. Como siempre, la planificación de los eventos requiere tiempo y compromiso, pero merece la pena. Celebrar 55 años montando en moto y seguir en activo es una gran suerte».
«Este año hemos celebrado 55 años sobre la moto y ha comenzado de nuevo en Telford con buena gente y muchas risas».
«El entrenamiento de fin de semana americano «Ride Vintage» en Indiana, organizado por Duane Tope y el club local, ha sido uno de los momentos más destacados del año para mí».
Me emocionó mucho poder conducir la Bultaco de 1972 de mi difunto padre, que Duane Tope había restaurado por completo para la ocasión.
Duane Tope tiene una larga trayectoria en la restauración y competición de motos de trial vintage, y ganó el título del Campeonato AMA Twin-shock Trials en 2023.
«Desde Indiana, regresé a la prueba más acogedora de Escocia, la Highland Classic, para participar por cuarta vez en el evento».
«Se ha convertido en mi prueba favorita del año y ya estoy deseando que llegue junio de 2026».
«Mi última competición de 2025 fue el Arbecey Invitational, un evento anual de dos días celebrado en Francia. Quedé segundo en la clasificación general de este tradicional trial organizado por Joel Corroy y el Trial 70 Club. Este año compitió el diez veces campeón de Francia, Charles Coutard, y rodamos juntos durante dos días. La magia del trial es que puedes rodar con amigos que también empezaron a practicar este deporte hace 55 años».
TG: ¿Qué es el Classic 55 Club?
BS: «En el Classic 55 Club, todo gira en torno al amor por las motos clásicas todoterreno y los apasionados entusiastas de las motos. Nuestra misión es seguir creando un fuerte vínculo entre las hermosas motos históricas y las historias que los motociclistas tienen para compartir. Bienvenidos al club.
Para mí, personalmente, siempre son las personas las que marcan la mayor diferencia en todo. Dicho esto, me gustaría dar las gracias a todos aquellos que siguen apoyándome en los eventos, en las redes sociales y en las plataformas mediáticas. Gracias, Trials Guru, por vuestra continua dedicación al trial y a nuestra colaboración».
«Gracias a Racing Service Spain por todo su apoyo gráfico, incluyendo logotipos especiales, placas portanúmeros, catálogos y pegatinas. Gracias a todos los organizadores de los cursos de trial que lo hicieron posible y, con suerte, aprendieron algo en el camino. Gracias a todos los que me prestaron una moto o trabajaron en ella y la lavaron después del evento. Muchas gracias a Walter Frei, de Zúrich, por cuidar de mi única Bultaco en Europa y por sus servicios de transporte para los entrenamientos y otros eventos. Gracias a todos los fotógrafos que capturan todos los momentos especiales y a los jueces de zona que mantienen a cero mi tarjeta de puntuación. Gracias a todos mis patrocinadores y proveedores durante estos últimos años».
«Estoy muy agradecido a todos los que me han apoyado durante los últimos 55 años en el Trial. Mientras tanto, ¡mantened los pies arriba!» – Bernie Schreiber.
Derechos de autor del artículo: Bernard Schreiber / Trials Guru 2025. Versión traducida al español con permiso de los autores para Todotrial.com.
(El logotipo del Classic 55 Club es una marca registrada de Bernard Schreiber, Zúrich, Suiza).
Más artículos de Bernie Schreiber en Trials Guru: GLOVES OFF
Aparte del «uso legítimo» con fines de estudio privado, investigación, crítica o reseña, tal y como permite la Ley de derechos de autor, diseños y patentes de 1988, ninguna parte de este artículo puede ser copiada, reproducida, almacenada en ningún tipo de sistema de recuperación, electrónico o de otro tipo, ni transmitida en ninguna forma o por ningún medio, electrónico, eléctrico, mecánico, óptico, químico, fotocopia, grabación o de otro tipo, sin el permiso previo por escrito del autor, tal y como se ha indicado anteriormente. Este artículo no se publica con fines lucrativos ni de monetización, ya sea en línea o en formato impreso.
