ximelino dijo:

Si alguien tiene los reglajes de fabrica del carburador ,agradeceria que me los pasara…para saber como tienen que ir los tornillos ,los giros exactos… un saludo a todos y gracias.

estimado ximelino:
buscando en esta web encontré este post que pone los reglajes originales:

http://todotrial.mforos.com/65594/5031360-carburador-cota-247/

y esta otra:

http://es.geocities.com/motoclasicasevilla/carbmontesa.html

Un saludo

Hola ElMadriles:

Muchas gracias!!! A verr si consigo ponerla en marcha para averiguar mas cosas sobre el ruidito…cuando la acabe no la cogere por si le pasa algo!!!
es broma aun tiene que subir unas cuantas trialeras.

un saludo. :lol:

:?me he quedado igual !!!no se interpretar los datos ,de todas maneras los imprimire porque son interesantes.Supongo que alguno de estos datos tendra una equivalencia con las vueltas de los tornillos el de la izquierda y el de la derecha,¿no?.
un saludo.

Estimado ximelino:
el carburador es una pieza complicada, compuesto o formado  por  varias piezas que en su conjunto hacen que la mezcla de gasolina y aire sea la idonea o mas correcta para que haya una buena  combustión. si pasa mucha gasolina y poco aire la mezcla se llama rica ( rica en gasolina) y engrasa en exceso la bujia porque no se dá quemado y si pasa mucho aire y poca gasolina la mezcla se llama pobre ( pobre en gasolina) y la moto va muy seca sin engrase suficiente pudiendo provocar el gripazo del motor.

en este conjunto de piezas influye, el chicle de alta o surtidor principal, que es el que regula el paso de gasolina desde la cuba ( deposito del carburador) hacia arriba cuerpo o difusor donde se mezcla con el aire, se llama de alta porque actua cuando el acelerador esta a partir de medio gas hacia el tope maximo.

la aguja una pieza conica que «se introduce»  por asi decirlo dentro del agüjero del chicle de alta y que esta comunidado o unido al cable del acelerador por la campana, al ser conico cada vez que aceleramos la aguja sube dejando mas libre el agujero del chilcle principal para que pase la gasolina

la campana al subir deja pasar el aire procedente de la caja de filtro y se mezcla con la gasolina que sube del chicle principal  (las campanas tienen diferentes medidas  ya que varia su parte posterior ( la que dá a la caja de filtro) con una abertura y curvatura que deja pasar mas o menos el aire según sea mas o menos pronunciada.

chicle de baja, es el que deja pasarñla gasolina cuando el acelerador esta al minimo o a muy poco recorrido.

flotadores son los encargados de mantener un nivel adecuado en la cuba ( deposito del carburador) para que siempre haya una cantidad adecuada la cual poder utilizar cuando el motor lo necesita al accionar mas o menos el acelerador ( el motor aspira de esa gasolina) si el nivel es bajo no «chupa» gasolina suficiente produciendo fallos en la marcha del motor como rateos, picados … y si tiene mucho nivel puede provocar el ahogamiento porque si excede del nivel no cierra y pasa constantemente la gasolina hacia el cilindro encharcandolo y pudiendo producir roturas de alguna de las piezas al hacer funcionar el motor porque se encuentra con un exceso de presión que al vencerlas puede provocar rotura de pistón, doblar biela, descentrado de cigueñal etc… ( el flotador es como el sistema de una cisterna de WC, cuando tiras se vacia y se acciona un mecanismo que deja pasar el agua y ese mecanismo se va cerrando segun se va llenado y el flotador  sube al llegar a un nivel se cierra y deja de pasar agua, sino se desbordaria, pues el carburador es igual)

aguja de flotador es la que va en ese mecanismo que impide cuando el flotador llega a su medida siga llenado , la aguja lleva en su punta una goma conica que a veces se estropea y no cierra bien. esa aguja va alojada y tapona un achicle que es el encargado de llenar la cuba y que se comuncia directametne con el macarrón del deposito. ese chicle tieen que se r da la medida adecuada para que llene lo suficiente y mantener el nivel según se va usando la gasolina de la cuba 

esto es en normas  generales para entendernos un carburador, aunque se podria complicar aún mas, pero lo importante es entender el funcionamiento.

despues de eso esta claro que el carburador no solo tiene la regulación de los tornillos,
seria así si todo lo interior esta en la medida correcta, es decir si el conico de la aguja es el adecuado para que el chicle  deja pasar mas  o menos gasolina, si el chicle es tambien el adecuado y si los flotadores están en la medida para tener siempre el nivel adecuado para  disponer de gasolina siempre que el motor lo necesite.
cada motor por su caracteristica, ( potencia , cilindrada, revoluciones. par etc…) necesita que esa mezcla de aire y gasolina sea correcta, normalemnte se necesita que haya una velocidad de aire de 90 mts/ segundo y eso lo dá el diametro del carburador que se haya con calculos matematicos, y despues hay que ajustar el mecanismo interior ya que un carburador de 26 de diametro puede llevar un chicle de alta de 115 para una moto y para otra de mas revoluciones montar uno de 150 por eso hay antes de nada mirar los reglajes originales de fabrica y a partir de ahí empezar a ajustar el carburador  según necesidades del motor y gustos de pilotaje,
 porque el tornillo regula el paso de aire y gasolina «lo mezclan» ( según que carburador ya que otro regulan solo pase de gasolina) , pero dentro de unos limites para AJUSTAR  O AFINAR la mezcla que hace de por sí el propio carburador con sus piezas internas, es decir si montas un chicle de 115 puedes ajustar o afinar para que vaya un poco mas fina y queme mejor, si es el chicle adecuado, pero si tiene que llevar un 110 por ejemplo, el tornillo no regulará lo suficiente y siempre pasará mas gasolina de la adecuada y lo mismo a la inversa.

te dejo aqui un enlace para que veas todo esto y más

http://www.motormecanica.galeon.com/page39.html

y este otro para tener muchas mas información teórica sobre otros muchos temas mecanicos

http://www.motormecanica.galeon.com/

( pincha en la foto para acceder)

Un saludo

Hola ElMadriles:

Creo que voy a tener que hacer una llamada de emergengia,a un amigo mecánico «ingeniero» porque creo que se me escapa de las manos «el tema del carburador» no quiero que despues de haber gastado una pasta en todo lo que llevo la pifie y puede fastidiar el motor .
Lo raro es que antes de poner camisa y aros nuevos la moto arrancaba ,pero ahora que he tocado los dichosos tornillos ,no la consigo arrancar,prefiero que el me la deje correcta de carburación «y ajustada de los tornillitos»… y luego seguir con el tema del ruido que tendrá que ser cualquier chorrada,pero claro,hay que en encontrarla.
Muchas grácias por tan completa información ,asi da gusto estar y participar en este foro!!!.
un saludo .

:woohoo:Lo he conseguido ,he conseguido entender el funcionamiento del carburador …despues a sido todo mas facil, :woohoo:.
A las 00:00h la he conseguido arrancar,regulando los tornillos de la mezcla,he puesto el del aire a vuelta y media ,y el otro he perdido la cuenta porque cuando la he arrancado he ajustado un poco,Tambien le he sustituido la bujia por una nueva ya que no hacia buena chispa ,he limpiado los chichles ,solo limpiar y montar de nuevo ,y la campana estaba bien no tenia excesiba olgura,la bolla estaba equilibrada,en definitiva el carburador estaba muy bien.
Tengo que agradecer a ElMadriles toda la información que me ha proporcionado ,me ha sido de mucha utilidad ,y felicidades por la página de mecanica que me paso en los enlaces ,es genial ,y te lo hace sencillo.
Por cierto lo del ruido ,no existe ,estaba tan obsesionado con el ,que lo oia en todas partes.suena perfecta,mete un petardeo  genial,y tiene  la maxima compresion ,»todo el grupo termico es nuevo» ahora le ajustare los frenos que anda un poco justa y empezare a disfrutarla.pondre fotos en un nuevo post.saludos!!! B)

[font=Times New Roman]Estimado ximelino:
Me alegra que todo vaya bien y que no exista ya el ruido….
una última recomendación: ajusta bien los frenos, es lo que realmente tiene que funcionar a al perfección, que haga ruido o que ande mejor o peor no es al final importante, lo realmente importante es que frene cuando hay qeu frenar, porque sino te puedes caer por un precicpio , desde lo alto de una roca o por una ladera de un montaña…
revisa el ferodo y si es necesario cambialo, hay empresas que se dedican a enferodar y quedan mejor que nuevas porque puedes escoger el tipo de ferodo y poner uno mas blandito… Yo de aquella época mandaba que me pusieran un valeo que era de color  rojo/pálido y que era el que se montaba en los coches de rallies ( antes la gran mayoria de coches llevaban   tambor trasero)… ahora con la nueva normativa de la exclusión del amianto en los ferodos, no sé si existe ese ferodo, pero seguro que hay uno equivalente.
si el portazapatas esta bien yo no lo dudaria, y ademas a lo mejor te sale mas barato que comprarlo  nuevo porque con los recambios de las clasicas se pasan 1 Güevo y parte del otro.
cables nuevos y engrasaditos y una vez todo funcionando a la prefección dedicarte a la  parte estetica, ya que solo seria desmontar para pintar y volver a montar

Un saludo [/font]

Hola ElMadriles:

Ayer estuve liado con el tema frenos y cableado…le puse zapatas nuevas que me dio el antiguo propietario y frena que te tira «palante» .de todas maneras averiguaré a donde me pueden poner ferodo en las zapatas antiguas ,siento curiosidad por eso que me ha dicho .Le haré unas fotos y las colgare en un post nuevo en el foro.
pd:ayer se me gripó una Yamaha tdm 850…vaya suerte !!! estoy seguro que de aqui a unos años cuando adquiera mas conocimientos ,esa averia la podré reparar yo … B).

un saludo .