trialmontsia dijo:

Hola trialmontsia, la marca «T» corresponde siempre con el punto muerto superior, pero debes tener en cuenta que esté en la carrera de compresión. Si como dices con la marca «T» las válvulas estaban pisadas, es porque estarían en cruce y necesitabas girar el cigüeñal 360º .La marca «F» corresponde al punto de encendido.

Hola trialgeciras.
Gracias por contestarme. Todo lo que me comentas es lo que yo esperaba encontrarme, incluso desmonté la bujía, engrané una marcha
e hice girar la rueda para conseguir que el motor girara más lentamente que con la palanca de arranque, y la verdad es que le dí muchas vueltas
al cigüeñal y nunca coincidió la marca T con los balancines libres, por eso tuve la osadía de pensar que se trataba de un error de imprenta
del manual de usuario. ¿Lo has comprobado en alguna moto?  Gracias.
 

Se me ocurre a voz de pronto que si quitamos la bujia, metemos un destornillador y vamos moviendo el cigüeñal podremos ver si el PMS coincide con la marca «T» para salir de dudas del serigrafiado.
Saludos

 
Efecivamente Victorkilo, después de buscar en un foro francés (Montesa ma passion) ,he encontrado un trialero francés que advertía del error del manual, y le ocurría lo mismo que a mi, mientras que a otro todo le coincidía con el manual, de lo que deduzco que hay un error de «serigrafiado» en los primeros volantes magnéticos (mi moto es del 2006) como tu comentas. Lo de buscar el PMS introduciendo un destornillador en este motor no es muy recomendable, dado el grado de inclinación de la bujía se podría dañar el paso de rosca al subir el pistón.

Escrito originalmente por @trialmontsia

 
Lo de buscar el PMS introduciendo un destornillador en este motor no es muy recomendable, dado el grado de inclinación de la bujía se podría dañar el paso de rosca al subir el pistón.

El error tal vez venga por la poca explicación por mi parte, pues de lo contrario no vendría al caso este último comentario que aprovechando que se ha escrito, que mejor oportunidad, por mi parte al menos, de rectificar o aclarar.-
Es obvio, o al menos por mi, que cuando alguien se mete en este tipo de fregaos, doy por echo que sabe donde está tocando y de que manera. SE da por entendido, tal vez mal por mi parte, que cuando hablamos de introducir algún objeto por el orificio de la colocación de la bujia, es evidente que deberemos de andar con precaución. Yo en algún caso que el orificio de visión de la marca «T» de la tapa en cuestión esta compllicado de verlo salvo que retiremos la tapa del volante, como alternativa a buscarlo rápidamente es quitando la bujia, metiendo un destornillador u objeto equivalente por el alojamiento de la bujia y moviendo el cigüeñal con cariño, encontraremos en un periquete el PMS. Dicho esto tan solo hace falta mover a un lado u otro para comprobar la marca «T» y, a partir de ahí calar la distribucción pues para un simple reglaje de válvulas tan solo nos hubiera echo falta levantar la tapa de balancines y observar la colocación adecuada de las levas del árbol para ponder meter las galgas y comprobar su espaciado.
En definitiva el tema de comprobación y llegado el caso del reglaje de válvulas, en motos bien fabricadas tan solo hace falta verificarlo cada mucho tiempo, en coreanas como por citar un ejemplo, Daelim modelo besby 125, a los 8000 tiene tal desmadre que TODAS tienen que pasar por taquilla; TGB en su modelo 125 más de lo mismo. Por el contrario Honda Suzuki, se pueden tirar casi toda la vida que el asentamiento de las válvulas es casi inmortal.
Saludos y un placer poder aportar mi humilde granito de arena.
PD: Los chulos del barrio en motos con taques con tan solo mover un poco el taqué saben a ojo la medida, sea dicho de paso no es mi caso pero doy fe de haberlo visto.