Toni58_4RT dijo:

Hola Toni,

El descompresor de la Cota es automático de tipo centrífugo. Si te fijas en el despiece, hay una piececita en el árbol de levas que está conectada con un muelle a éste. Cuando el motor gira por debajo del ralentí, esta pieza empuja un poco el balancín de escape (poco, poquísimo) y permite escapar algo de compresión a través de las válvulas de escape. Cuando el motor arranca, esta pieza se desplaza y deja de actuar. No puedes regular nada, ni lo que se levantan las válvulas, ni el momento en que deja de actuar (a no ser que te metas en berenjenales nada recomendables).

Pero… ¿por qué lo preguntas? ¿Qué problema tienes?

Sobre las otras preguntas:

– Con la nueva maneta consigo más empuje al final y evito el arrastre de embrague. Si no encuentras el punto muerto fácilmente, es que tu embrague arrastra: comprueba la regulación de la maneta y… ¿qué aceite le has puesto?

– Sólo he encontrado una CR8 (dos puntos más fría que la original) y la llevo por si acaso, pero te puedes tirar toda la vida con la de serie. Te lo aseguro. En todo caso, a ver si los concesionarios se mueven.

Por cierto, ¿te han llamado para cambiarte el dichoso tornillito por el que se paró la producción?

Un saludo, JM.

El problema que tengo, es que esta bastante duro el empujar la palanca, yo en plano no tengo problema pero cuando no puedes dejar el peso sobre la palanca cuesta arrancar, la suerte es que cuesta mucho que se te cale la moto, si no, sería un calvario.
La maneta tengo la que venden con una rotula, mas o menos como la que te has hecho tú, creo que no se puede empujar mas el piston, supongo que estará limitado internamente por el recorrido en los discos, el aceite que le he puesto es el famoso y caro Elf 740.
Respecto a la bujia me puse en contacto con los distribuidores de NGK que estan aqui cerca, no tenian muy claro que esa bujia existia, les tuve que decir que la moto la lleva puesta y es NGK. Ya veremos si la traen, malo como tengamos que comprarla con sello Honda.
Respecto al arranque, cuando estava de exposicion la 4RT en el mundial de Andorra, yo vi personalmente, como el mecanico arrancaba la moto con la mano y no era el increible Hulk, yo no puedo casi ni bajar la palanca con la mano y mucho menos arrancar el motor.
¿como te va a tí?
Que dichoso tornillo es el que paró la produccion?

Resulta tremendamente difícil el sustraerse a la tentación de hacer el chascarrillo fácil…. Pero lo intentaré!. ;)

Tengo un conocido que tiene una chisma de estas y la palanca va bastante durilla…. por si os sirve de referencia.

Saludos,

Si no funcionase el descompresor es probable que ni con la patada se moviese el motor. Hacer pronósticos a distancia es muy difícil, pero si intentas mover la palanca con la mano es normal que notes resistencia, pues el cigüeñal tiene mucha inercia. Aún venciendo esa resistencia inicial cuesta trabajo llevar la palanca hasta la estribera, debido a que el descompresor no levanta completamente las válvulas, sino que las pisa lo justo para que el pistón llegue hasta arriba sin acumular mucha presión (de otra forma, no arrancaría el motor), es un defecto común entre los descompresores automáticos centrífugos. En las TLR y saga XL – XR, el automatismo reside en el pedal de arranque y es mucho más notoria la descompresión cuando levanta las válvulas. ¿Has probado otras Cotas? El movimiento acertado para arrancar es el mismo que haces cuando inflas una colchoneta playera con un inflador de los que se pisan y es muy importante tantear un poco para pillar la palanca arriba del todo. En cualquier caso, si no estás conforme, llévala a la tienda.

Encontrar el punto muerto es más fácil desde primera y con un pequeño taconazo. Esta caja de cambios no tiene la precisión de una Sherco y es difícil tener éxito encontrando el punto muerto con la puntera del pie. Es probable también que algunas veces, cuando paras la moto en punto muerto, entre una velocidad cuando se detiene el cigüeñal, síntoma de que no estaba bien puesto el p.m. No obstante, la seguridad del sistema es extrema y nunca saltan velocidades ni fallan cambios con el motor en marcha.

Sobre lo del tornillito: en algunos concesionarios han comenzado a llamar a los clientes para cambiarles ‘algo’ que aún no he podido averiguar. A ver si Trialero13 se entera esta semana y, en todo caso, cuando me avisen intentaré enterarme. Espero que cumplan, como es de suponer teniendo en cuenta lo que se juegan y la ‘malaleche’ que gastamos algunos.

Juan no te cortes, suelta el chiste, que parece ser lo que más se aprecia por aquí.

Saludos, JM.

Noooooo, que me llaman Montesófobo!

Por lo que veo, no me tengo que preocupar puesto que es normal, a mi me arranca a la primera aunque pasen semanas o haga frio.
El punto muerto lo encuentro tal como lo explicas y me parece que es igual en casi todas las trialeras.
Juan, no te cortes que ya estamos curados de espanto, este domingo me junto con unos amigos y uno me decia que no me molestase si me decia que no le gustaba la 4RT, como me voy a molestar cuando yo me he comprado esta moto porque no me gustaban las otras marcas, cada cual tiene sus gustos y decisiones.
Moto perfecta solo hay una, la del Yoyi :lol:.
Cuando todos los amantes acerrimos de las 2T dicen que la 4RT es muy mala porque contamina acusticamente, pues es verdad, pero seguro que no pensamos que una 2T y mas estando la moto fria, la humareda y el olor al aceite que va dejando, a nosotros y me incluyo puesto que siempre he tenido 2T, esta olor no nos molesta incluso cuando no tenemos nuestra moto y olemos una mezcla conocida, puesto que se puede reconocer,nos gusta ya que nos recuerda nuestros ratos buenos, pero creeis de verdad que ha todo el mundo le gusta que cuando pasen algunas motos al lado de ellos les dejen esta peste, puesto que pasa de ser olor para nosotros y peste para ellos.
A veces nos fijamos en los demas pensando que nosotros somos los buenos, pero viene otro y nosotros somos los malos.
Desde luego que me gustaria poder trialear sin ruido, sin olores, sin dejar huella, sin…