tomborreta dijo:

Hola Tamborreta, más dura… ¿de qué?

Si es de muelle, podrías intentar meterle un suplemento más largo aún, pero esta solución es limitada porque llega un momento en el que se necesita un muelle más duro. Como la horquilla es de 33 mm, es probable que ninguno de los modernos (38-39-40 mm) quepa, así que deberías buscar uno a propósito en alguna tienda de muelles.

Como la horquilla lleva tapones con válvula de aire (para sacar el que se acumula), podrías jugar ‘inflando’ la horquilla por ahí, logrando que el aire a presión apoye el trabajo del muelle. Pero no te lo aconsejo porque reventarás los retenes al primer horquillazo que des.

Si es de hidráulico, prueba con un aceite más denso. Yo llevo SAE 5 y me gusta el tacto (para clásicas). Prueba con un SAE 10 y, si te pasas, rebájalo con el SAE 5 hasta que des con el tacto que te gusta.

Por cierto, la vendo, por si no lo sabíais.

Un saludo y perdón por contestar, que estaba de viaje.

JM.

Tamborreta:

Yo tengo una TLR200 prácticamente de serie y hace una semana en la carrera de Valdemorillo me pareció que el cambio más inmediato que necesitaba era una horquilla mucho mas blanda (es diferente montar a tu aire que pasar zonas de clásicas)

Tenía un SAE 15, y me he pasado a un 10, te contaré en la próxima carrera.

Saludos.

Gracias por vuestros consejos.
En el caso de no añadir los tacos de fibra que cantidad de aceite y tipo pondrías por botella???
Estas seguro de venderla?????
Saludos.

Tomborreta: en la última carrera, la del madrileño en Collado Mediano, con SAE10 iba casi perfecta, se traga todo razonablemente ( es una horquilla de los ochenta) y no hace tope con facilidad. Si tengo tiempo mas adelante tal vez pruebe con una mezcla 2/3 SAE 10 1/3 SAE 5, pero de momento ya ha quedado «usable».

En cuanto a la cantidad, el Clymer para la TLR 200 recomienda 207 cc por botella (7,0 onzas).

Por cierto, si eres «manitas», el Clymer es la herramienta fundamental para este tipo de motos, tienes todo tipo de datos (cantidades, ajustes, torques de apriete) e instrucciones para hacer tu mismo practicamente todas las reparaciones y mantenimiento.

Saludos

Mi tocayo Chema tiene un buen libro, 100×100 recomendable para todo el que quiera comprender a fondo su TLR.

Sobre el aceite de horquilla: ten en cuenta que la horquilla de la Reflex es de 33 mm (35 en la TLR normal) lo que significa menos volumen interior y, por tanto, menos aceite. El rango puedes variarlo entre 190 y 210 cc por barra: más aceite = más dura al final del recorrido = más retenes rotos. En todo caso, recuerda esta máxima en suspensiones «No le encargues al aire el trabajo que tiene que hacer el muelle»

Claro, que Fournales se la pasa por ahí mismo…

;)

Saludos, JM.

P.D.: Por cierto, ya la he vendido. Me daba pena verla meses y meses debajo del plástico. Seguro que ahora es más feliz, correteando por los triales. :(

Escrito originalmente por JM_

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Seguro que ahora es más feliz, correteando por los triales. :(

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No se ella, pero el que te la haya comprado si que será feliz… y tiene muchas posibilidades de hacerlo bien. Si te entra morriña y quieres «meter mano» a otra dimelo y te mando la mía… ¿que tal preparar y usar una temporada una TL 125? Yo pongo la moto y me encargo de conseguir las piezas que vayan haciendo falta, y a cambio la puedes usar hasta que te jartes de ella… ;)

un abrazo