STAFFORD dijo:

A mi Gas-Gas yo le pongo Motorex al 1.16%, (por evitar esos sustos del 1% pelao), y me va muy bien. En el verano se la subo al 1.25%. Con esta mezcla no me ensucia el escape y el piston no tiene nada de fogonazos ni marcas por calenton en su falda. Esto lo se porque cada 3-4 meses destripo toda la moto.
Sobre aceites, cada cual te dira el que mejor le va, con los 2 que salgo cada uno tiene su preferido y no se bajan del burro (es como el futbol o la politica), uno es motul 800 a muerte y el otro el bioluble si se descuida la parienta se lo echaria hasta en la paella.

Te aconsejo que hagas tus pruebas, como se mantiene de estable la mezcla de un fin de semana al otro (si no se decanta, que tal se mezcla), ¿hace pegotes en el carburador?, ¿que tal se deja de carburar?, mira como «cuida» el piston, si mancha mucho la culata y el escape. Asi entre el porcentaje optimo de gasolina-aceite y la marca que mejor relacion calidad-precio te de pues la decision la tienes tomada.

Mi hermano ha cambiado del 747 al GRO (el recomendado por la casa) y está contentísimo. Bueno… también lo estaba con el 747.

Yo le hecho TTS, porque en un montón de años me ha ido bien. Aunque estoy a punto de cambiar después de haberme comprado MI PRIMERA MOTO NUEVA :woohoo:. Probablemente pruebe con el GRO

A mi pro le estoy poniendo ERG Moto Formula y la verdad, va de escandalo… yo no quiero sustos ni tonterias y lopongo al 1.3%, aunque ERG preconiza a 0.8-1% para trial; es un aceite de los mas caros (50 €/litro en tarifa pvp) pero yo lo consigo a 17. Tambien he probado el GRO, pero mancha bastante mas y no me acaba de convencer… ensucia mas la bujia y el arranque no es tan limpio. el motul 800 lo utilizaba en mi antigua Beta, y no va mal, pero es muy toxico al respirar si vas detras…

Por lo que sé y lo que he probado, el 747 es un aceite en base mineral, no es sintetico. Con lo cual y si no me equivoco puede dañar partes del motor, (gomas, toricas… supongo que esto lo podra ampliar compañeros del foro mas preparados que yo en cosas tecnicas).
En la practica, yo lo utilizaba en la epoca de la Rieju MR 80 de competición, en el campeonato de enduro de catalunya, (antes de venir a vivir a Jaén), tambien lo usaba en las carreras de resitencia de ciclomotores en un prototipo con motor viladot que andaba casi como la MR 80 de competición. Luego tambien en la Husquarna 360… pero como ves en ninguna de trial.
Otro problema es que a baja temperatura no mezcla bien, y si lo dejas mucho tiempo crea posos en el bote.
Creo que no es el más idoneo para una moto de trial, son motores con forma diferente de trabajar que los otros.
El 747, con su caracteristico olor, ya lo utilizaba Angel Nieto cuando comenzaba a correr en moto… y de eso ya ha llovido aunque se haya cambiado y modificado la formulación, la base sintetica es la misma. Yo he probado varios y al final mantengo en mi moto el Castrol Biolube al 1,10%. Creo que cualquier sintetico te funcionara bien, pero es mejor elegir uno y no alternarlos, lo que si esta claro es que yo no veo correcto el uso del 747 en motos de trial.

Yo uso gasolina de competición y bradol Jerez al 1% pero eso del aceite como comentan por ahi es cuestión de gustos.
J. Tarrés en uno de los cursillos al que asistió mi hijo usaban motul sintetic ( esta todo el bote en japones) la verdad no sé donde lo consigue y si es el que él usa, la gasolina tambien debia de ser de alto octanaje porque cuando se hechó se solucionaron muchos problemas de carburación por el calor y la altitud.

Un saludo

por cierto, amigo madriles:
donde se puede comprar la gasofa de competicion?
Yo vivo en Jaén y no la veo por ningún sitio.
la verdad es que me gustaría probarla en mi cota mezclada con el biolube.
un saludo

motorex 1% y sin problemas.
747 al 1.5 es demasiado hasta para una moto de crosss

La gasolina de competición la puedes pedir directamente a repsol, la venden en bidones de 25 litros (sale caro)
Tambien puedes «oxigenar» la gasolina con productos para subir el octanaje. (sale mucho mas economico y se obtienen tambien muy buenos resultados)
Tienens que tener cuidado de que el producto que uses no este hecho a base de:
Metanol — Alcohol derivado de madera
Etanol — Alcohol derivado de grano
Alcohol isopropílo— Alcohol (puro y duro)
Alcohol butílico terciario. todos estos componentes atacan y corroen el aluminio, zinc, magnesio, caucho. osea que te destruye las juntas de admisión, carburador ,carteres etc…

Lo ideal es que sea : Metilico-terciario-bútilico-eter (MTBE)
Tambien se puede usar el tuoleno u el xileno ambos los puedes encontrar en almacenes industriales de pinturas y barnices o en almacenes de productos quimicos, son menos «oxigenantes» que el MTBE por lo que aumentan menos el octanaje y hay discusiones sobre si el humo de la combustión es cancerigeno o no ( unos dicen que sí y otros que no, estamos hablando de inhalaciones de gran volumen y en sitios cerrados, tambien es tóxico el CO2)
Un saludo.

Hola ElMadriles, sabrias decirme la proporcion de xileno o tolueno a añadir para subir 1 litro de 98 octanos a 105 octanos.

Otra pregunta: al añadir estos productos, seguramente se alterará la carburacion? Mi experiencia en cross fue con el metanol, mas exactamente, le echaba 5% de combustible de aeromodelismo a la gasolina, y la aguja se la tenia que subir al menos un punto y ajustar tambien los chiclés. La moto cambiaba mucho, pero tambien el piston sufría mas calor del debido. ¿Afectarán en mas temperatura el xileno o el tolueno?
¿Tendrías que cambiar piston antes de tiempo?.

Saludos y gracias por tus respuestas