Reembobinar .bobina interna de ignicion Fantic 240

lo que tienes que hacer es contar las vueltas , no te queda otra y ADEMAS MUY IMPORTANTE es medir el grosor del alambre y que sea del mismo grueso. el alambre tiene que ser especial para bobinados, viene con una capa de barniz exterior, ya que no pueden hacer contacto, por eso cuando se raya o se quita el barniz hace corto.
Yo no entiendo mucho de eloectricidad, mas bien nada, pero entiendo que la bobina al estar enrollado el alambre , lo que hace es de «resistencia» y segun el grosor del alambre y el numero de vueltas hace que la intensidad sea mayor o menor.
La corriente o electricidad de ahi va a la bobina de alta, la que esta en el chasis, y si a esa bobina le llega menos intensidad dara menos chispa y si llega mucha puede llegara quemarse… y todo eso influye en la chispa de la bujia. la bobian de alta gestiona la electricidad que viene de la bobian del encendido para darle mayor voltage hasta unos 10000/ 15000 voltios para que salte la chispa de la bujia.
Por todo esto creo que es FUNDAMENTAL que el rebobinado quede exactamente igual que el original. es mas un tema de paciencia que de trabajo, lo que tienes que hacer es contar las vueltas y cuando te canses, paras y anotas en un papel, asi al dia siguiente continuas , yo vuelvo a contar desde cero y al final sumo todas las vueltas anotadas…. para rebobinar hago lo mismo asi no te4ngo que hacerlo todo de una tirada…. al final del rebobinado se da un barniz especial para proteger todo el bobinado y despues se pone el protector plastico.

se me olvidaba, tambien puede estar mal la bobina de alta la que va en chasis, comprueba esa primero o coloca una de las mismas caracteristicas que este bien , antes de rebobinar nada, a lo mejor tiene razon quien te la comprobó y esta bien y el fallo esta en la otra bobina, la que sale para la bujia.
tambien tienes que comprobar si tienes la pipa de la bujia con resistencia ( son una s pipas de bujias que se montan ahora para evitar interdferencias de radio, television etc.. llevan una resistencia interior que cuando falla te deja la moto sin corriente compruebas con la pipa puesta y no da corriente y ya `piensas que es el encendido… otras veces antes de estropearse del todo, falla cuando la resistencia se calienta…. pon una pipa de goma que sea estanca al agua y sin resistencia.)

Un Saludo

Una pregunta ¿ pinaron el chasis ?
Porque si pintan un chasis y no encintan las masas , la motos dan este problema ,
Pues si lo pintaron , sacas el motor y lijas el chasis , en las cojidas al motor .

y donde va la bobina tambien lijalo .
Si hay una capa de imprimacion ,una capa de pintura y una capa de laca , la electricidad no puede pasar del motor al chasis .

no es una apretada , tienes que quitar la pintura .
saludos

Hola!

Yo me volví loco con una Sherpa a la que le pasaba exactamente lo mismo: la bobina se comunicaba al calentarse y se paraba. No te queda otra que rebobinarla.

En mi modesta opinión y partiendo de la base de que encuentras un hilo con EXACTAMENTE las mismas características (diámetro, barnizado, etc…) , creo que debería bastar medirlo (lo de pesar lo veo poco fiable y lo de contar las vueltas un latazo….). Si el cable nuevo tiene la misma longitud y lo rebobinas con esmero, forzosamente deberían salirte más o menos las mismas vueltas, no?

Ya nos contarás….

Suerte!

A mi también me ha tocado rebobinar cuando no hay repuesto y poderse se puede.
Yo te aconsejo y casi obligacion contar las vueltas , parece que es mucho trabajo pero luego no cuesta nada y te quedas mucho mas tranquilo.
Después consigues un hilo eléctrico idéntico, mides la distancia del viejo y luego coges un poco mas.
Ahora toca bobinar a mano, aquí si que tienes que armarte de paciencia, contando las vueltas y enrrollando el hilo muy muy bien, osea, como estaba el viejo , siguiendo el orden de las espiras y hacia los lados sin subirte encima unas de otras ni siquiera una vez por que luego todo se desmorona y no te van a entrar todas la vueltas, asi que si ves que te esta saliendo un poco feo , tienes que dar marcha atrás y procurar hacerlo perfecto o al menos lo mejor posible.
De vital importancia también es que enrrolles el hilo con una tensión considerable, nada de dejarlo un poco flojo, o empezar a darle vueltas al hilo como si seria un ovillo de lana NO, lo tienes que hacer siempre dando tensión al hilo para que al igual que te he dicho antes, te quede bien, bonito y lo mas importante que te entren todas las vueltas y si lo pones flojo, fijo que no te entran todas las vueltas.
A mi me costo varios días hacerlo, por que me aburria o me hacia daño en el dedo gordo de tensar tanto, asi que fijaba el rollo con un poco cinta para que no se me aflojaran las vueltas y lo dejaba para seguir en otro momento o otro dia.
Si pones 2,3 o 4 vueltas mas no pasa nada, si consigues que te entren sin sobresalir claro….. .
Suerte