¿Que os parece la normativa de peso mínimo FIM en 2017?

totalmente de acuerdo. Y hay una incongruencia. Si se permite fabricar con menos peso, no se deberian dejar estas motos fuera. Parece claro el interes de favorecer el 4t, dicho en general

Creo que la normativa tiene un sentido en economizar el acceso a la competición. Quizas en el trial es donde menos se puede notar, el piloto es el que marca la diferencia, mas que la maquina.

Ahora bien, creo que seria bueno que se tuviera en cuenta el modelo de calle de cada marca para imponer desde ahi mismo el limite de peso.

Aquellas marcas que se lo trabajan para ofrecer a los aficionados una moto ligera, pues que se beneficen tambien en la competicion. Luego con el motor y las suspensiones se trabaja mucho, pero el peso en competicion, conforme al peso que ofrecen en sus modelos para venta al publico.

Ya comentaré sobre este tema,que es bastante interesante.

De momento quisiera subrayar que la transmisión de TVG2 fué espectacular y que lo que,de verdad,me sorprendió fué la enorme cantidad de público que asistió a la carrera. (…La verdad es que de los CET que recuerdo,el pueblo de Baiona siempre ha demostrado un gran interés por este deporte)

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…Y la transmisión completa de TVG2:

http://www.crtvg.es/deportes/trial-das-nacions-baiona-2017

(A partir del min. 34:05 se hacen comentarios sobre los pesos de las motos! – Interesante y conecta con el tema!)

Aunque parezca una chorrada, si no llega a ser por Montesa y su 4 rt, la guerra del peso hubiese seguido bajando más y más. Ellos han demostrado que con una moto más pesada también se ganan muchos mundiales. Esto empezaba a querérse parecer demasiado al biketrial como se ha comentado ya mucho. Si fuera por las demás marcas hubiesen seguido el camino contrario y nisiquiera tendríamos capacidad de deposito para las interzonas. Abría que repostar en las zonas…

Tema a parte… Ya nadie puede pensar en comprarse una trialera que no sea la 4rt para hacer excursiones de medio recorrido por senderos.

[b]Aunque parezca una chorrada, si no llega a ser por Montesa y su 4 rt, la guerra del peso hubiese seguido bajando más y más. Ellos han demostrado que con una moto más pesada también se ganan muchos mundiales. Esto empezaba a querérse parecer demasiado al biketrial como se ha comentado ya mucho. Si fuera por las demás marcas hubiesen seguido el camino contrario y nisiquiera tendríamos capacidad de deposito para las interzonas. Abría que repostar en las zonas…

Tema a parte… Ya nadie puede pensar en comprarse una trialera que no sea la 4rt para hacer excursiones de medio recorrido por senderos. [/b]

No puedo estar de acuerdo con lo que afirmas respecto a la 4RT, lo primero de todo porque Montesa/Honda lo que vende es una moto del año 2005 con pequeños cambios y modificaciones. Que su empecinamiento en amortizar el desarrollo que hizo en su dia por no variar ni el chasis, esa es su politica y es respetable.

Otra cosa es que tiene un marketing fantastico, estas motos se venden solas. Unos se las compran por lo que apuntas del trial excursion y otros porque piensan que tienen el arma letal de Toni Bou.

Para trial excursion tienes motos igual de buenas, en 4T las Betas Evo, mucho mas silenciosas, mas modernas, con muy buena calidad… y en 2T te puedo decir que tienes una amplisima gama donde elegir.

Lo que para mi no es justo es que las pequeñas empresas, en comparacion con Honda, trabajen por ofrecer nuevas soluciones hacia donde evoluciona el mercado y montesa venda una moto que no se parece a la de competicion en nada, empezando por el peso. Me puedo jugar lo que quieras que la de Bou pesa al menos lo mismo que la TRS.

ok en tu postura Pedro… La respeto. Solo un dato?
La beta evo 4 t es con inyección??
…entonces no es más moderna. En un 4t, y dentro de poco también en los 2t. Por muy bien que vayan,
Cualquier moto con carburador será un hierro desfasado.

PD 2 ya lo dijo Adam Raga Cuando estaba en gas gas,… no es lo mismo mi moto de 20.000 euros que la que lleva Toni, que debe rondar los posiblemente con materiales no comerciales como en la mía de unos, 100.000

La normativa de peso mínimo lo único que hace es señalar el camino a seguir a todas la fábricas: hay que investigar en otras soluciones técnicas diferentes, o al menos complementarias, a la de rebajar el peso.

Y como la raya del peso hay que ponerla en algún sitio y donde quiera que la pongas unos u otros tendrán sus quejas, la ponen en un punto más o menos intermedio.

De hecho estoy seguro que la que menos problemas tiene para rebajar peso es Honda: por solvencia económica y por margen de mejora.

¿Por qué nadie habla de la relación potencia/peso?

Si los reglamentos de competición homologan los pesos permitidos es precisamente para establecer una cierta igualdad de las máquinas. – Y se supone que casi todos los fabricantes y sus equipos de competición son capaces de reducir el peso máximo permitido,(…de hecho se rumoreaba que antes del límite de 69 kgs. las Repsol-Honda estaban sobre los 63 kgs.)
De hecho,si nos quedamos,solamente,en la variable del peso,una «Vértigo Combat Titanium R» de serie,debe de estar,presumiblemente,por debajo de los 69 kgs.

¿Pero,…y la potencia? – Con sólo una diferencia de 1 ó 2 kilogramos entre un fabricante y otro la relación peso/potencia puede ser significativa con la simple diferencia de CV en el motor. – ¿De qué le vale a Fajardo que su Combat pese un par de kgs menos que la 4RT si lo que lleva Bou entre las piernas es un auténtico misil? (…Lo mismo podría decir un usuario cualquiera si su moto fuera 4 kgs. más ligera que la de su amigo,pero éste parece que llevara un auténtico pepino)
Bou es mucho Bou,y las piernas de Bou son muchas piernas,…pero en los tremendos desniveles de los Indoor todos hemos escuchado que la 4RT es un pepino mucho más hormonado que el de los demás fabricantes.

No creo que 1 ó 2 kgs. sean determinantes en las motos oficiales,(no creo que en el Trial ésto sea tan definitivo). – Ni siquiera a los usuarios medios nos condicionan tanto 3 ó 4 kgs. en báscula como sí lo pueden hacer la potencia,la adherencia,la estirada,la relación de cambio,las suspensiones,la geometría ó la distribución de pesos
(…Las motos oficiales son «motos de sastre»,…cada piloto tiene la suya. – ¿Cómo nos explicaríamos que pilotos de un mismo equipo prefieran algo más de peso en el eje delantero que otros?)