patacabra dijo:

Creo que tendrias que rectificar los tambores.

Pues yo empezaría por utilizar una lija de agua fina y pasarsela a la zona de fricción de los tambores y después limpiar y desengrasar la superficie con acetona o gasolina pura.

Saludos,

rectificar los tambores….
las zapatas y los tambores se acoplan unos a los otros, si cambias las zapatas… hasta que estas no se desgasten y cojan la forma del tambor no frenará bien…. asique rectificando el tambor debería ir bien desde el primer momento…

Hola, he lijado los tambores y sigue igual, creo que me tocara rectificar los tambores, ¿alguien sabe donde se puede hacer esto en Madrid?. Muchas gracias por vuestras respuestas.

prueba en TECNIFRENOS, está en el CTM al lado del mercamadrid (vallecas)… son especialistas en frenos hacen de todo…
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Antes de hace nada serio como es el rectificado de los tambores, ya que tendras que quitar todos los radios y volver a radiar y centrar la rueda, habra que comprobar porque no frena y si la causa es la deformación del tambor u otro problema.
1º . habra que empezar por comprobar si esas zapatas son de la medida adecuada y para ello hay que con las zapatas montadas en el portazapatas medir el diametro de las mismas con un calibre o pie de rey y despues comprobar el diametro del tambor y esa diferencia no debe ser superior a 1 mm para empezar a ajustar los frenos.
2º comprobar la chapa metalica que lleva en la leva del freno, se usa para evitar que el alumino se deforme al funcionar la leva y ademas actua como «ajustador», de todas formas una chapa muy gruesa «deforma la circunferencia de las zapatas» es decir que montadas en el portazapatas la «circunferencia» sera mayor en ese punto tirando a una elipse y si es asi frenara en ese punto primero quedando el resto de la zapata sin frenar por lo que la superficie de frenado será minima y n0o frenará
3º la calidad del ferodo, si es un ferodo malo, duro, el frenado sera siempre malo e insuficiente lo mejor es enferodar ( siempre que la base de la zapata este bien) y colocar un ferodo blando especial como el que usan los coches de rallie, con eso frena muchisimo, se gasta nates pero frena mas.
4º comprobar que el tambor no este deformado y muy gastado, en ese supuesto habra que rectificar o encasquillar según sea el caso.
5º si todo eso esta bien y la moto frena pero se quiere tener mejor frenada habra que recurrir a trucar los frenos y lo mejor es poner el freno de doble leva, es decir que las zapatas se habran de los dos lados en vez de en uno solo ya que uno va rigido y gira mientras el otro se abre, con eso se consigue mejorar la frenada en un 50 %.
6º que la zapatas no esten manchadas de grasa nio aceite y antes de montarlas lijarlas
7º dejar que las zapatas se asienten los primeros kilometros no suelen frenar para eso hay que usar el freno muy amenudo para que se gasten con la forma del tambor para que roce toda la superficie, despues de frenar varias veces si desarams puedes comprobar en que parte roza ( frena) y cual queda al aire sin rozar y sin frenar.
Un saludo

Muchas gracias por tus indicaciones Madriles, este fin de semana intentare esto que me comentas, las zapatas supongo que seran las suyas, (son iguales a las que tenia), la chapita esa que me comentas si que es cierto que la vi demasiado gruesa, probare a ponerle otras mas finas. Lo que tambien me dio la impresion es que al accionar la leva del freno solo se mueve una zapata ¿es posible?.

Antes de quitar las chapas, tienes que comprobar midiendo si realmente necesita llevar esas u otras mas finas.
con respecto a lo de las zapatas tienen que abrirse las dos y solo se habre una, ese es el problema d eque no frene.
Las zapatas en uno de sus extremos entrar en un pasador y la zapata tiene un orificio que encaja en ese pasador y para que no se salgan llevan despues una grapa, tienes que montar las zapatas en ese pasador y moverlas con la mano, sin montar los muelles y comprobar que va suave, si no es asi tendras que lijar el pasador que es de hierro y probablemente este oxidado y con porqueria ( con una lija fina para quitar la porqueria sin desgastar el pasador), y lo vuelves a montar sin muelles y compruebas que se muevan con suavidad, si tienes el pasador limpio y todavia va duro, entonces el problema puede ser el orificio del aluminio de la zapata, comprueba que no tenga ninguna rebarba y si no la tiene lo quwe tienes que hacer es hechar en el orificio pasta de esmerilar ( la que se usa para las valvulas de los motores de cuatro tiempos) montarlo en el orificio y darle con la mano abriendo la zapata hasta que vaya suave, con este metodo dejaras el orificio ajustado, sin holgura y si pasas una broca es probable que el orificio se agrande y despues las zapatas tengan obscilación y se deforme mas facilmente.
Una vez que vayan suaves las dos zapatas montas todo, con los muelles y compruebas moviendo la leva si se abren las dos zapatas y si esta bien las lijas antes de montarlo en el tambor
Un saludo