p_cojo dijo:

Existe una ley de Murphey que dice que si algo puede salir mal, saldrá mal.

Asi es obo, sin embargo creo que es mas esacta para este caso la segunda ley de murphy:

«Si hay la posibilidad de que varias cosas salgan mal, la que cause el mayor daño, será la primera que suceda».

Aqui os dejo mas perlas de éste genio del siglo XX.

-Si algo no puede salir mal, saldrá mal de todas maneras.

-Dejadas a su aire, las cosas tienden a ir de mal en peor.

-Si todo parece estar saliendo bién, evidentemente hay algo en lo que no te has fijado.

-Cualquier cosa que empieza bien, acaba mal.

-Cualquier cosa que empieza mal, acaba peor.

-Si parece fácil, es difícil.

-Si parece difícil, es totalmente imposible.

Absolutamente todas ellas se pueden aplicar a la mecanica en las motos de trial, por lo menos así me está sucediendo a mi.

Y;
si lo tocas seguro que se joderá.

A mí la experiencia y llame dijo encierta ocasión, que si cuesta mucho de sacar mejor no la saques.
Que la saque otro.

Joder que pesimista el Murphy ese, me alegro de no haberlo conocido.
En cuanto a ti, animo hombre, el que no ha roto algo alguna vez que levante la mano.
No veo ninguna mano levantada.
De todas formas yo cuando veo que me voy a meter en camisas de once varas, se la llevo al mecánico, el tiene la experiencia y las herramientas adecuadas para llevarlo a cabo, y si rompe algo no le queda mas remedio que ponerlo de su bolsillo. ;)

Piensa una cosa: Aprender cuesta, en tiempo y en dinero. Eso es lo que te ha pasado a tí, lo mismo que nos pasó y nos pasa a los demás.
Piensa también que has ganado experiencia con el percance que has tenido, y que esa experiencia te vale para otros asuntos distintos a los retenes.

Así que ÁNIMO, pon cuidado y sobre todo, sigue aprendiendo.

Hola, E aquí un ejemplo al que alguna vez me e referido, lo de meter mano a saco. Esta claro que cada uno hace lo que quiere con su moto, pero no creo que a nadie le sobre el dinero y por supuesto que nadie nace experto en nada, pero una cosa son pequeñas cosa o mantenimiento o por lo menos haberlo visto hacer alguna vez.

Yo estoy a favor de que cada uno se haga lo que pueda, pues es muy gratificante y encima te sale mas barato, entre comillas, pues depende mucho del taller ya que si tu té compras las piezas por tu cuenta el precio va a ser el mismo que te cobre el del taller con la diferencia, que a el seguramente le descuenten un x% por ser un comprador asiduo. Según la reparación algunos se conforman con esa ganancia o un poco mas por mano de obra. Conclusión, que a lo mejor, según el caso, te puede costar lo mismo pero le quitas de ganar unas pelillas a un profesional, que por lo regular, si no son los del servicio oficial, son súper aficionados, súper altruistas, organizadores de competiciones, vendedores de motos muy minoritarios ya que gracias a nosotros que siempre compramos a los grandes que son los que nos clavan cuando pueden, y encima se suelen comer los marrones de los que meten la mano lo joden y encima luego van con mentiras al taller, se a echo solo, yo solo la e arrancado, etc…

Mi opinión es que por lo menos al principio, se lleve al taller y si tenéis suerte como yo y encontráis a alguien como el que antes e descrito, aunque me e dejado muchas cualidades, pues intentar aprender de el que eso si que no tiene precio.
También hay gente como j.llinares o el madriles que son la leche.
Esta gente, ala que soy asiduo seguidor, puede orientar pues esta claro que su nivel de experiencia es muy alto, pero ellos seguro que tienen un mini taller en casa e incluso alguna vez o les hace falta algún extractor, alguna herramienta especial, ose encuentran con algo inesperado, lo ideal es tener cerca de alguien como ellos que te pueda ayudar, aunque es muy difícil.

Yo e visto hacer la operación que cuentas varias veces y todavía no me atrevo sin su supervisión, ya te digo que este tío es la bomba y te deja colaborar, pero imaginaos y poneros en su lugar, tú estas en tu puesto de trabajo, pagas tus autónomos, te cuesta una pasta el local y su mantenimiento, los fines de semana te vas al monte a limpiar las zarzas para que los chavales tengan alguna competición aunque sea pirata, algún tío te tocara los huevos por que le cobras 1000 pelillas por correr, mientas se come las tortillas que a echo tu familia, encima te cruzas con los de las casas oficiales de cachondeo por que te han dado mil durillos por salir en el cartel y preguntando si estas cansado, claro todos los participantes comiéndoles el culo, como si lo habrían montado ellos, pero no ellos son los que te han vendido la moto sin cojerte la vieja a cambio y te cobran el descapulle de los topes a parte, pero bueno tu eres el que lo hace gratis, te quitas de tu ganancia para dejarla más barata, que mi hijo esta empezando, que honda tal, etc…
Tu súper altruista no le cobras ni la mano de obra de muchas de las anteriores reparaciones y piíllas el hierro reventado que tendrás que reformar para sacarle algo de pasta, pero todo sea por vender alguna moto, que en el fondo se la compras a don concesionario ofical, que a su vez te hace un descuento por ser tu, en definitiva la pasta para el de siempre y 10000 pelillas al bolsillo depuse de mil vueltas.

No pasa nada por que tu sigues currando, pero llega un tío al que conoces del taller sobre todo por, hazme esto que tengo prisa o ya te pagare, esas cosillas y te trae la moto que no arranca, no sé que le pasa no va, tu confiado miras te pasas un par de horitas buscando y encuentras que falta la arandela que acerca no se que engranaje a no se que sitio y que no se que esta mal montado, lo otro forzado y medio rajado, puf menudo marrón.

Todo arreglado tropecientas horas, unas piececitas que tenias pos hay, alguna nueva, y que le cobro a este tío, pues no te pasas para que te vuelva a traer algún marrón, no sea que encima se mosquee y no vuelva.
Otro con un motor en una caja de cartón…….

Coño esto y muchas otras cosas las e visto yo en solo en los cinco meses que e estado de baja y metía horas mirando en el taller de un conocido, que gracias a su forma de ser sé a convertido en uno de mis mejores amigos.
Y no me digáis que exagero, pues seguro en todos los lados pasa parecido, esta gente suelen ser pilares en los deportes como el trial, pues son por los que casi todos empezamos y que los que tienen cualidades y prosperan se suelen olvidar y no los cuidamos nada.
A ver de que seria el trial solo con los de las marcas sin esta gente altruista que sigue encendiendo la chispa a los peques.
PUES EN BILBAO ESTO SE NOS A OLVIDADO.

Perdón por que lo que se suponía una respuesta sé a convertido en rollo mental mío pero espero sirva para hacer recapacitar. Feliz año nuevo.

Es conveniente, antes de meter mano en una pieza o parte que no conoces, tener el despiece del elemento y estudiarlo, esto te puede sacar de algún apuro y resolver alguna duda.

Por ejemplo:
Si p_cojo hubiera mirado el despiece del motor posiblemente se hubiese dado cuenta que ese clip estaba ahí.

Aún así incluso a los mecánicos se les ha pifiado alguna cosilla, en alguna ocasión.

Eso sí ante una gran duda llevarla al entendido… y luego copiar.

ya se me habia olvidado mi desgraciado accidente hasta que he visto este post y me lo ha recordado.

Como va siendo tiempo de empezar a poner la moto a punto para muchos recordar lo que me paso a mi.

LA PRENSA EN MANOS DE UN TORPE IGNORANTE ES MUY PELIGROSA…. RECORDARLO SIEMPRE. ESTO, JUNTO AL MARTILLO NO ES QUE SEAN LA ULTIMA OPCION SI NO QUE PROBABLEMENTE SEAN EL PRINCIPIO DE VUESTRA POSTERIOR DESGRACIA Y DECEPCION.

Recomendación sobre como quitar los rodamientos de marras, hace unos días me tocó hacerlo

Por cierto, SKF tiene el útil necesario pero cuesta 300€….

Una vez quitado el retén y el eje, puse la tapa del carter, boca arriba apoyando en la tapa del embrague, en una vitrocerámica no muy fuerte (3 de 10), por aquello de que siendo el aluminio es un excelente conductor del calor, de paso se calentarían los rodamientos.

Después de un rato, cuando los restos de aceite empezaban a oler, con un destornillador y un martillo fuí dando golpecitos muy suaves tratando de que saliera equilibradamente, es decir, de forma circular. Evidentemente desde un lado de la tapa golpeas al rodamiento del lado contrario.

La verdad es que después de haber tratado de sacarlos en frío me sorprendió lo fácil que resultó sacarlos en caliente, cuatro golpes y fuera.

Mi moto es una Gas Gas 280 del 2001

Saludos

Rafa

:silly:

Hola, me suena la cantinela. Hablando de rodamientos, ¿alguien sabe la movida de los rodamientos de las Shercos? Los del cigüeñal digo, que si se secan, que si se mojan, que se se gastan, que si suenan, ¿y merece la pena ponerlos de alta velocidad, o como se llamen? He visto por ahí que las nuevas traen nosequé de poliamida. ¿Pa que no pasen frío? ¿Algún experto en rodamientos por aqui?

Referente a los rodamientos de la Sherco, decir que hay una ENORME diferencia de la 2004 a las 2003 ó 2002. En las antiguas sonaban como una sirena dentro del motor, y ahora no se oye nada de nada… todo finura. Otra cosa es que me da la sensación que gracias a esos nuevos cojinetes hay menos roce y la moto sube de vueltas más facilmente.

En cuanto al problema de p-cojo, hay que coger soltura primeramente con reparaciones muy sencillitas, observar bien algo antes de meterle mano, y muy importante tener el libro de despiece o «exploting» de todas las piezas, como bien dice jujorde.
Si la cosa reviste un poco de dificultad, al mecánico, que para eso están. Lo que tu puedes tardar una mañana entera, en el taller pueden hacerlo en una hora -porque los hay de buenos- y tampoco sale tan caro, y además hay garantía.

Con los rodamientos de la shercodel 2002, cambiamos los de la moto de uno de los amiguetes, y le pusimos los de alta velocidad.Llevan puestos un año y medio, que es cuando se fueron los otros, y no se han fundido.
Yo te recomiendo esos.