NivaCabrio dijo:

Si sale negra y mojada, yo me inclino a pensar que se trata de mezcla demasiado rica.
En la sección Taller de todotrial tienes las explicaciones oportunas del asunto.
https://www.todotrial.com/ttactual/indexttactual.htm

Lo de la rueda trasera está claro, los rodamientos están mal, una sencilla reparaciñón que te pueden hacer en cualquier taller.
Saludos

Bueno, en este articulo de Moto Verde viene muy bien explicada la carburación de un carburador para trial, no recuerdo en que web está colgado. Asi que te lo adjunto en mensaje privado, ya que por aqui no puedo por exceso de tamaño (del archivo).
Saludos

Hace tiempo tuve una 348 y lo del baile de rueda me «suena».
Mira a ver si es de los rodamientos de la rueda trasera.
Pero me inclino a que será de los rodamientos del basculante, algo propio y normal de las 348.

Me ha dicho el mecánico (el tío es una eminencia, trabajó en Montesa) que la carburación está bastante redonda(a ralentí petardea muy lentamente, parece que va a pararse) aunque noto considerablemente el paso de baja a alta, es decir cuando vas a subir hay un pequeño tramo del puño en el que no sube todo lo rápido que debiera, también me ha dicho que no le recorte aceite, que si el fabricante indicaba al 3% que siga así aún siendo sintético (me ha reñido :lol:).

Los rodamientos son del buje, el baile lo he notado entre la corona y el tambor y bastante por cierto. Gracias a todos.

No consigo ver el reportaje del moto verde, y en privado tampoco tengo nada :S, inténtalo de nuevo.

Esto…. el filtro de aire digo yo que estará limpio, verdad?

Y empapado con aceite y esas cosas, no?

Y la entrada de aire sin trapos ni trastos que impidan el flujo del mismo, a que si?

Y la pipeta no estará sucia (por dentro) de aceite y porquerias varias, no?

O si?

:woohoo:

Con todos mis respetos para el mecanico eminente, el estar bien carburada no depende de que mantenga el ralenti correctamente, sino de que el flujo de mezcla que proporciona el carburador al cilindro sea el correcto a cualquier régimen de vueltas.
Además, si la moto no sube de vueltas bien, como comentas, esa es una señal de que algo no va todo lo bien que debiera.
Yo insisto en que tiene toda la pinta de que no está bien ajustado el carburador, pero podria ser otra cosa, claro.
Si miras en la sección taller, verás cual es el resultado en las bujías de una carburación pobre, rica y optima con fotografías que te pueden servir para tener una idea.
Te envio un privado con el articulo mencinado.
Saludos.

Pasa de la bujía BP5ES a la BP7ES

Yo me volví loco con una 242 (chiclés, agujas, platinos y hasta retenes de cigüeñal) hasta que hice esta prueba definitiva.

Con un sintético puedes llevarla al 2% si no vas a dedicarte a sacarle la muelas por los caminos. En trial yo hago la mezcla al 1.5 en las Sherpas.

Hola a todos, Juán de la Beta, el filtro está limpio y con su 10w30 específico para filtros, por ahí no hay problema, los conductos están limpios, ya digo que la he comprado y he revisado todo lo revisable.
Porfín, la carburación correcta sabiendo leer las bujías es el tono café con leche, ni muy seca ni muy negra y la verdad es que sale negra, vamos a probar a bajar el chiclé de alta, gracias por molestarte en mandar el privado con el tutorial de bujías, lo repasaré de cabo a rabo, el tema que no controlo es el carburador, es decir sus reglajes, subir aguja y enriquecer o emprobrecer mezcla, no es conveniente que vaya excesivamente fina pues corres el riesgo de gripar por falta de lubricación.

Carlos, si le pongo una bujía más fría al ir rica como creo que es el caso no quemará la mezcla que le entre de más y por lo tanto tendré problemas de arranque por ahogamiento. La muelas no se las voy a sacar si quisiera hacer algo así tendría una Gas-Gas 300 o Ktm 4tiempos, aunque de vez en cuando me gustaría achucarle hasta los 100 en carretera por limpiar un poco carbonilla ;).

Os iré comunicando los cambios que veo y si lo arreglo os diré como ha sido, con las experiencias de todos se hace este foro y eso es lo grande que tiene, gracias por todas las respuestas.Saludos

Prueba la bujía, es la prueba más barata

Hazme caaaaaaaaaaaaaso….

Ok Carlos por probar no pierdo nada, ahora voy a ver si encuentro la bujía, para dar con la BP5ES ya di varias vueltas, aquí se dedican todos nada más que a vender Scutres de plástico y «quarks» o «squash» como lo llaman algunos, es de vergüenza ajena como se reciclan sólo hacia las modas brrrrr :angry:. Gracias

Jo ni que vivieras en el Tibet. Hoy la logística no es problema…

En el Tibet no pero en Extrema y Dura, concretamente en la zona Don Benito-Villanueva no creas que encuentras cosas que se salgan un poco de lo que montan habitualmente, ya te contaré y si no que las pidan.

Nueva pregunta, vale una BPR7.., creo que estas traen resistencia, es que es la más aproximada que encontre. Gracias de nuevo

Al final lo de los rodamientos traseros era holgura del rodamiento con el buje, el que circunda el tambor de freno, así que toca encasquillar y meterel rodamiento, se ve que el baile del rodamiento ha hecho holgura y hay que rectificar, encasquillar y meter el rodamiento a presión para que desaparezca la holgura.Cosillas que le salen a las vetustas, así que lo he dejado en manos del señor tornero. Saludos.

Hola,

Al final vas a poner a disposición de los trialeros un manual completo de restauración y reparacion de 348´s, cosa que te agradecerán los futuros trialeros clasicos.

Se ve que ese rodamiento se gripó y giro sobre su alojamiento. ya se sabe, los efectos de la karcher…

un saludo.

Hola Jesús, el caso es que el rodamiento está bién, es uno sellado (mejor) y no está gripado, se ve que el último «calzacarros» que anduvo ahí se contentó con cambiar el rodamiento y pasó de la holgura (hay algunos que se les tenían que caer las manitas cuando se lian con ciertos menesteres). Saludos

Como lrectifiques el buje y le hagas perrerías de estas, es posible que te lo cargues…

Si la holgura no es mucha (es decir, si el cojinete entra y sale solito pero NO baila en su alojamiento), te aconsejaría un poco de nural «untando» el cojinete y tira millas…

Esto… qué dicen los expertos?

Saludos,

Estoy de acuerdo en lo del Nural.

Si lo tienes muy tocado y te interesa cambiarlo, tengo una rueda trasera de 348. Mándame un mensaje a crbs@telefonica.net y seguro que nos podremos de acuerdo.

El rebaje que se va a hacer en el buje es mínimo, sólo para igualar, ya que de tanto meneo ha provocado pequeñas holguras en su contorno, el tornero me ha dicho que no va ha debilitar las paredes, va a meterun casquillo y va a intentar conseguir un rodamiento con el mismo diámetro interior y una medida menos exterior para que el ajuste con el casquillo sea completo, os agradezco la mano que me estais echando, Carlos voy a probar con ésta solución, en caso de que la reparación que hagamos no sea efectiva hablo contigo, ya tengo tu Email, lo del Nural lo veo un poco más «guarrete» ya que cuando lo pegues no sabrás nunca si está centrado con respecto a la holgura que tiene. Gracias de nuevo.

Con lo de las bujías que era el título del hilo por ahora le hemos bajado el chiclé de alta unos números a ver si deja de comunicarlas, eso sí le subiré un poco el aceite no vayamos a gripar el perolo.

Vale tío, eso de los chiclés ya lo hice yo en la 242, llevas el mismo camino. ¿has cambiado la p… bujía, hombre de poca fe?

Con lo de la reuda ya sabes que si el tornero se passssa, tienes una alternativa.

Suerte

No Carlos aún no la he cambiado, tengo la moto en el taller aún y sólo hemos hecho lo del chiclé pero hasta que no haga lo del buje no la sacaré, una vez en la calle empezaré a probar los consejos que me estais dando, tengo el tallercillo montado en la cochera, pero el tiempo es el que me falta, además de preparar la 348 estoy restaurando 2 Vespas y con lo de la Cota como no estoy familiarizado he delegado en el mecánico, descuida Carlos en cuanto saque la moto le meto una BP7ES o una BPR7ES que es la más aproximada que he encontrado, con lo del buje de todas formas antes o después hablaremos de esa llanta a ver si me recupero de la adquisición y puesta a punto de la Cota ;). Saludos

Pues hoy aprovechando que el día ha cambiado con respecto a ayer he cogido la Cota y le he dicho, ya está bién de reparar y reparar, vamos a dar una vuelta, he estado por una zona escarpada con subidas bastante repentinas y abruptas, subía en 1ª y 2ª sin dificultad, tras esto he cogido un camino que tenía un montón de charcos y al salir a una pista rápida he subido hasta sexta y en enroscado oreja, a pegado un par de explosiones en las que he notado en el momento de la explosión como si el puño del acelerador se quedara en vacío(solamente en el instante de la explosión) así que he continuado y le he vuelto a dar y de nuevo explosión y mismo efecto en el puño, así que he seguido sin dar caña. Cuando he llegado al garage, la moto se ha quedado a ralentí sin problemas, no sé a que puede deberse, os ha pasado algo así?, ya sé que ir en sexta subiendo un poquito de vueltas no es lo más típico de esta disciplina, pero al ser una 348 Trail debería aguantar algún tramo rápido ¿no? Saludos

No Carlos, aún no le he cambiado la bujía, no la he encontrado y la tengo pedida, el mecánico tras recarburarla y colocar un chiclé de alta más pequeño le ha puesto una Champion N4C o algo así, sé que es una N4 pero no recuerdo la referencia completa.

Despues de un tiempo desconectado (del foro y de las motos, ah el tiempo, ese cabrocete), por fin estoy otra vez por aquí, Carlos ya he probado con la bujía que me dijiste BP7ES(bueno, su equivalente en Denso), y nada, despues he probado con la BP9Es y sigue comunicandolas, te das una vuelta y a los pocos kilometros empieza a no poder subir de vueltas, petardea si le insistes(explosiones)y acaba parándose, le limpio, quemo y lijo la bujía y nada, le pongo una nueva y arranca a la primera.
Por donde empiezo? Platinos y condensador? Me voy directo a la bobina? Ayuda!!!, estoy «desesperao» :angry:. Si alguien me da una solución definitiva le estaré eternamente agradecido, rezaré por él todas las noches y cuando brinde lo haré a su salud. Gracias.

Después de un tiempo de dedicación a la VespaN del 59 que la tenía un poco abandonada, vuelvo sobre la Cota de mis amores/rencores, como sigue comunicando bujías y en vista de que el carburador tiene unas pocos de holguras voy a ponerle un OKO 28, ya que 26 no se fabrica y debería pasar al 24, 
¿Alguien ha puesto este carburador en alguna vetusta de este tipo?, Si es así, que chiclés le vendrían bién a un motor de 305 C.c. como éste?, le voy a cambiar el retén del cigüeñal lado embrague por si sube algo de aceite y motiva también que comunique bujías. 
Quien puede tener retenes para ésta horquilla de aire?, voy a ver si la preparo también un poquito. Gracias, Saludos.

C*ño, paisano !, ? como estas ?, no hce falta que lo digas ya lo veo…

EL OKO, cohonudo!, tengo un 28 en mi sherpa, poco a poco (y con armas secretas) l voy poniendo a punto. Ya me va bastante bien , para mi muy bien.

Los OKO´s que compres por ahí (todotrial tiene) suelen venir con la carburación para scooteres de carreras una combinaión de 48 en baja y 135-140 en alta, demasiado para las trialeras,

Compre un juego completo de chicles desde 30 a 46 en baja y 115 a 130 en alta, sin tocar aguja ni campana, aun..

Yo lo tengo ahora, por si te vale de referencia un 35 en baja y 125 en alta, me va bastante bien, estable en ralenti, buena salida desde bajas vuletas y estira muy bien, muy lineal… arranca con el estarter a la primera…

Pero aun me queda por afinar mas, creo que es posible.

tendrás que hacer bricolage con las toberas, te lo cuento por mail junto con otros chascarrlllos…

un saludo.

Hey Jesús, cuanto tiempo, espero que el verano haya ido bién y sin mucho calor, ya ves aquí ando si parar, como siempre metido entre «hierros viejos» como suelen decir los que pasan por mi tallercillo particular. Ya me enviarás el email con los reglajes y observaciones que llevas hechas en tu experiencia carburateril, en cuanto a los chiclés que  has utilizado quizá vengan un poco grandes para la cota de como ya sabes 305 c.c., la sherpa son 350 c.c. y pide más chica (creo…), como sabes el uso que le vamos a dar más que trialero será excursión(mi mujer se ha comprado una Rieju Tango 125 para salir a campear), aunque de vez en cuando me de el gustazo (por que es un gustazo) hacer alguna zona complicada haciendo uso de las relaciones que tiene ésta energúmena con tacos, en fin, espero tus consejos y a ver si me dices algo de la horquilla para seguir con la de gas en lugar de cambiar. Gracias, saludos.

Hola,
te aconsejo que compruebes el avance del encendido, yo recuerdo un problema idéntico al tuyo también con una 348 y despues de miles de pruebas y bujias, el tema se solucionó cuando ajustamos los platinos, en concreto el patín plástico que desliza sobre la leva del cigueñal se habia desgastado y los platinos abrian poco y TARDE por lo que el encendido retrasado hacía que se produjera un efecto de ¨vaporización» en la superficie del pistón y ese aluminio volatilizado recubría la superficie de la porcelana de la bujía, inutilizandola ( esta explicación la he leido mucho después y me ha confirmado lo que ocurrió, ya que yo entonces ni zorra idea del porqué).
Otra cosa que notarás si es esta la causa, es que el motor se calentará mucho menos y notaras un incremento de potencia y nervio.
Ajusta los platinos sin quitar el plato y que abran a la separación correcta.

Suerte

Saludos

Hola iiyama, he impreso vuestras respuestas para enseñárselas al mecánico y dice que el encendido ya lo comprobó y estaba todo en orden, que en este caso de las da de ahí, sino de carburación, el actual Amal tiene muchos desajustes y tomas de aire y que engrasa bujías con mucha facilidad, de todas formas muchas gracias por la explicación que le puede valer a algún otro forero que tenga un problema similar y pueda comprobar el punto de encedido. Gracias, un saludo

Bueno chicos, parece que empiezo a ver luz al final del túnel, tras poner el OKO28, la 348 no ha vuelto a comunicar una bujía y arranca a la 1ª-3ª, dependiendo de lo fuerte que le dé la patada, eso sí sin tirar del starter siquiera, por ahora está con los chiclés que trae el carburador y sí Jesús, me he dado cuenta de que va demasiado gorda quizá en 5ª y 6ª , aún tengo que sacar la bujía tras darle un estirón y ver el colorcillo de la bujía, ya ando más animado y es que al parecer el otro carburador tenía más holguras que una moto de bambú:lol:  .
Jesus, seguiré tus sabios consejos en cuanto a Ø de chiclés y  a ver que va saliendo, pero ésto promete.
A todo esto ¿es normal en una 348 trail que la caja vaya tan dura y entren las velocidades tan mal?, me han dicho que en motos de esa época es así pero me gustaría suavizarla un poco ya que si no se fuerza mucho la palanca y se castiga el eje peligrando el estriado (creo:dry:  ).
Gracias a todos.

Las 348 no son excesivamente duras de cambio.
Esto… el embrague desembraga correctamente?

Hola Juán, efectivamente por ahí pueden ir los tiros, lo que pasa es que el embrague está un pelín delicado, ya que le pusimos discos nuevos y le tuvimos que poner uno más de los viejos aparte de del juego nuevo, ya que parece ser que son algo más delgados y no desembragaba bién e incluso patinaba la palanca al arrancar, he tensado un poco más y va algo más suave aunque no puedo pasarme ya que tiene poco margen y sólo hay una vuelta de tensor entre  que no se vaya hacia adelante en parado con una marcha metida y patinar cuando le doy en marchas largas. Saludos, gracias.