Mcampo68 dijo:

Vaya, tuve una DG3 roja y lo cierto es que me gustó mucho en su época. Creo recordar que la horquilla era marzzochi, no betor y se portaba muy bien. El motor era rápido y potente aunque eso sí, pesado por su origen trail/carretera.
No entiendo muy bien lo de «rueda clavada». ¿Te refieres a horquilla hundida o a rueda delantera girada, fuera del plano de la moto? Esto último parece difícil porque la moto llevaba puente horquilla para evitarlo, salvo que lleves una betor sin puente, como las sherpas y esto era algo frecuente pero tras caidas o golpes serios, no andando normalmente. ¿Clavada significa que la rueda no gira sobre sus rodamientos?
Saludos.

Juanjo- SrB,
Muchas gracias por tu respuesta. Aporto más información para ver si consigo explicarme.
Cuando digo que la rueda delantera se me queda clavada, me refiero a que ante el encuentro con un pequeño obstáculo, en vez de superarlo, la moto tiende a no hacerlo. Voy a exageralo para ver si se entiende mejor: imagínate que vas rodando con la moto y la rueda delantera se te mete en un agujero que no habías visto ni por tanto adoptado las medidas oportunas para superarlo. ¿Que pasaría? que la rueda delantera cae en el agujero y no sigue girando, y en función de la velocidad que lleves, te quedarías allí atascado con la rueda hundida (lo que yo he llamado «clavada») o, si fueses más deprisa, saldrías despedido por encima del manilllar.
Bien, pues eso es lo que noto que le pasa a mi moto cuando me enfrento a un obstáculo pequeño que debiera superar sencillamente hundiéndose la suspensión y pasando la rueda delantera por encima de él sin más. Evidentemente cuando se trata de un obstáculo mayor que afronto desplazando el peso hacia atrás. levantando la rueda delantera o lo que proceda en función del obstáculo, eso no me pasa, pues ya he adoptado las medidas oportunas previamente. Lo que me ocurre es que me pilla desprevenido «clavándose» ante obstáculos muy menores en los que la rueda debiera superar sin problemas (de ahí mi suposición de que el reparto de pesos es inadecuado y excesivo sobre la rueda delantera).
Nota: los rodamientos de la rueda son nuevos, la horquilla lleva puente, y no se me ningún tipo de desalineación entre rueda y tijas como sucede en motos sin puente de horquilla. La suspensión delantera es Betor no Marzzochi (supongo que en algún momento debió cambiar de un fabricante a otro).
Muchas gracias por tu respuesta preliminar.

Las merlin clasicas con frenos de tambor , llevaban suspension betor, excepto la gallach que llevaba la telesco, las fius llevaban , las primeras telesco y las últimas marzocchi.
entiendo que lo que le ocurre es que la suspension no devuelve,y se queda abajo «·como dices clavada», si es asi, y si tienes las barras rectas/derechas ,que no estan torcidas, ya que eso puede provocar que en la doblez se quede «clavada»,. solo se me ocurre que le mires el recorrido muerto ( activacion del muelle) que debe de tener bastante, dejando el muelle muy inactivo y sin fuerza para que las barras vuelvan a su posicion original.
por eso cuando  como dices estas preparado y tiras del manillar hacia arriba, lo que estas haciendo es «estirando la suspension y el muelle» osea que estas haciendo TÚ la funcion que tendria que hacer el muelle.
P.D ( si es una DG3-88 deberia llevar una marzocchi)
Un saludo

Hola Mcampo
La horquilla como te dice el madriles debería ser una marzochi.
Montar un Renthal T 6 te vendría bien, incluso suplementar las torretas, pero sin retrasarlas como en la tr 80, tal y como creo que llevas el manillar, entiendo que por detrás del eje que forman las barras, esto es, hacia el depósito, es  justo lo contrario a lo que debe ser, las manos deben quedar ligeramente adelantadas con respecto al eje que formarian las barras, de manera que mirando desde arriba los puños y con una dirección paralela a la horquilla éstos no sobrepasen el eje de la rueda delantera.
En cuanto a que la rueda delantera se te clava en los obstáculos, por lo que dices tu nivel es bajo, la postura que llevas en la moto hace que no puedas manejarla bién, y la moto es terriblemente cabezona, es muy pesada y el motor es potente pero en absoluto es rápido, comparada con una gas gas del 89 parecía de Gas-oil, por mucho que la nostalgia nos engañe, precisamente estos dias ando enredando con una y es un auténtico armario, tal como la recordaba. pues es lógico que te quedes clavado casi hasta en los bordillos, la unica soloción aparte de mejorar la postura de conducción, es practicar y acostumbrarse al carácter de la moto y procurar anticipar los obstáculos y tirar del manillar y acelerar, le irás cogiendo el toque, empieza en marchas cortas por ejemplo en el lecho del rio en 1ª por que así la moto no cogerá mucha velocidad y te resulatrá mas sencillo llevarla por donde tú quieres.
Paciencia y a practicar y disfrutar que es una gran moto con el problema del recambio razón por la cual merece la pena conservarlas y no trastearlas.
Un saludo

Cierto que me refería a la DG3.88 FIUS (la que tuve). Las DG3 primeras (estrenadas por Joan Freixas e Ignacio Bultó en CETI 1982) llevaban horquilla Betor (muy buena por cierto).
Con la nueva y más precisa descripción , Mcampo68, me inclino a que las razones son las que apunta ElMadriles:
1/ Técnicas: básicamente muelles que han perdido elasticidad y tienen menor constante. Eso con tu peso considerable hará que se clave más fácil de delante. Aún con una moto perfecta, tú necesitarías cierta pregarga mayor de lo normal en la horquilla, fácil de realizar suplementando con casquillos de aluminio a medida. Además, podría haber alguna barra doblada y la horquilla no funcionar suavemente. Esto puedes comprobarlo hundiendo la horquilla sin peso constante sobre ella, esto es, bajado de la moto la horquilla debe hacer todo su recorrido sin encasquillarse o clavarse y hacerlo además con suavidad. Si no es así, tienes barras dobladas o algún émbolo gripado que roza excesivamente contra la barra. No sé si llevará teflón para mejorar el deslizamiento, eso hay que verlo desmontando.
2/ Postura de pilotaje: Opino al contrario que Sherpa159, puesto que cuanto más adelantes el manillar, más peso cargas sobre el tren delantero y mayor será la tendencia a clavar. Mejor retrasar lo más posible el manillar con bridas especiales, lo malo es que eso recorta tu «habitabilidad» encima de la moto , pero eso puedes compensarlo con un T6 como indica Sherpa159 y aumentando la altura de anclaje (es decir, atrasar y subir manillar), como también apuntas acertadamente. Retrasar estribos , si lo ves factible, pues mejor también.
Yo empezaría por verificar que la horquilla no presenta defectos. Puedes probar a ver que tal desliza sacando los muelles: debe ir suave y sin agarrones.
Suerte.

Gracias a todos por vuestras respuestas.
La suspensión delantera funciona correctamente sin dobleces en las barras ni puntos duros. Lo sé porque recientemente la desmonté para revisar, limpiar, cambiar aceite y retenes. Lleva anillos de teflón para menor rozamiento.
Por todo lo que me habéis comentado, llego a la conclusión de que es exceso de peso sobre el eje delantero, así que probaré las soluciones aquí expuestas.
Me ha resultado muy gráfica por lo bien que refleja lo que siento con la moto cuando sherpa159, dice que «es lógico que te quedes clavado casi hasta en los bordillos». Eso es exactamente lo que siento.