Margar dijo:

Hola Margar, precisamente de esto quería yo hablar. Esta tarde hemos estado probando una modificación de este tapón en la 4RT de un amigo. El ‘ladrido’ impertinente que citas no se apaga del todo con ese reductor, así que he procedido a roscarlo y fabricar un casquillo en duraluminio para reducir el diámetro interior. He fabricado dos, de distinta longitud, para probar el efecto de la reducción adicional.

En la foto se observa el tapón original con el casquillo largo instalado, y al lado, el casquillo corto. Es muy fácil de montar, pues sólo hace falta introducirlo y enroscarlo en el tapón original, sin desmontar éste.

Hemos estado toda la tarde probando con y sin, el largo, el corto, otra vez el largo, etc. Prestábamos especial atención por si el motor mostraba síntomas de sobrecalentamiento o algún comportamiento anómalo, pero ha ido perfecto todo el rato. Finalmente, se ha quedado puesto el casquillo largo, pues con el pequeño no se eliminaba casi nada de ruido. El largo se adentra más en las ‘tripas’ del silencioso y consigue eliminar completamente ese ladrido en forma de explosión seca. La Cota sonaba entonces al mismo nivel que una Yamaha SR 250, para que os hagáis una idea, y sólamente al retorcer para subir un escalón se notaba un incremento en el volumen, pero siempre progresivo y sin rajar.

Las prestaciones no disminuyen en el rango de rpm que suele usar mi amigo (aunque no penséis que se corta a la hora de tirarle a los cortados). Probablemente se pierdan revoluciones en altos, pero no fuimos capaces de notarlo. Y sí se nota la moto mucho más suave en baja, aunque esto podría ser también el efecto de la mayor tranquilidad sonora que transmite la moto. El caso es que, trialeando normalmente, la Cota no llamaba en absoluto la atención y casi se oían más nuestras 2T en determinadas circunstancias (por ejemplo, circulando por un camino).

Todavía podemos hacer más pruebas (jugando con el diámetro y la longitud). Cuando tengamos una medida óptima, procederé a fabricar la pieza completa en duraluminio, intentando reducir su tamaño y mejorar su aspecto (el actual parece una chapa del corcho de un espumoso).

Pondré más detalles (medidas, etc.) en cuanto progresemos un poco.

Saludos, JM.

Es un buen trabajo, aunque no entiendo como esto no viene hecho ya de casa, y mira que es facil!! :lol:. Podria mejorarse eliminando la pieza de hierro original (muy fea a mi gusto :silly:) y colocando una pieza de aluminio en forma de tubo bien ajustada al escape y presionada con el agujero roscado que ya lleva, sin que por el exterior se viese nada «raro» ;).
por cierto JM. ¿viste las fotos que puse en el post de mantenimiento de la 4rt? es que me parece extraño que tu no comentases nada a raspecto :woohoo:.
Saludos

La idea es hacer uno definitivo completamente en aluminio, cuando sepamos las medidas más adecuadas. Como dices, es posible hacerlo completamente interior y que no se note desde fuera más que la boca más estrecha.

Sobre las fotos… ¿eran las de la Cota de Lampkin? Sí que las ví, y me alegró ver la corona de 43, que realmente es necesaria –y no sólo para el aficionado, tal como se puede ver– Me hubiera gustado ver la maneta de embrague, a ver si sigue siendo la misma. En el freno, ya se ve que han tirado a Nissin, cosa normal. No dije nada en aquel momento porque otros foreros se adelantaron a mis comentarios, y poco me quedaba por añadir.

Con respecto a la maneta de embrague, vamos a intentar hacer una completamente nueva, con otro tipo de tiro (–estilo radial–, como se dice ahora) para intentar ablandar el tacto y ganar recorrido de bombín.

Un saludo y gracias por tus fotos,

JM.