Margar dijo:

Buenas!

Ese eslabon es el perfecto para cuando nuestros tensores estan al maximo por desgaste,y si cortamos un eslabon y su pareja,no nos llegara la cadena,con ese eslabon lo tendriamos solucionado por que solo tendriamos que poner un y no dos.

Yo tuve uno de esos pero me lo dio un amigo,no se donde lo venderan pero imagino que en cualquier tienda un poco especialiada sabran de que se trata.

No creo que sea el problema de que no llegase la cadena, puesto que cambiando de posicion el tornillo allen que hace tope la lleva se soluciona (observese foto). Crei entender y por eso la pregunta en ese foro, que se ponia ese eslabon para evitar el paso sucesivo i repetitivo de los mismos eslabones sobre los mismos dientes dado que se cambiaba el nº de dientes en la corona, pero no lo tengo claro. ¿alguien puede explicar?

Gracias

Hola Margar, creo que pueden dos razones:

– La primera, tal vez más importante, mantener la distancia entre ejes en un rango más estricto. Cuando añades un par de eslabones (macho y hembra) estás alargando la distancia entre ejes 5/8 de pulgada (casi 16 milímetros) y eso se nota bastante en la geometría de la moto.

– La segunda, tal vez menos importante (que sólo tiene sentido si piñón o la corona tienen número par de dientes) es evitar que se marquen siempre los mismos dientes al pasar el eslabón estrecho.

– En cualquier caso, la medida óptima después de cambiar una corona o un piñón es aquella que nos dá aproximadamente la misma distancia entre ejes. Por eso, si está disponible la media malla y se sabe poner, es la solución mejor. A costa, también es cierto, de que esta media malla puede durar menos que un eslabón normal y podría acortar la vida de la cadena.

Saludos, JM.

Mejor respondido:imposible.