Maestro_Liendre dijo:

A mi modesto entender, despues de haber probado los dos modelos, no he podido apreciar tanto a nivel mecanico. El escape yo lo veo igual, el cilindro no lo visto.
¿Quizas hayan variado la culata? No me extrañaría que Paxau hubiese intentado algo para solucionar el picado de biela. ¿Quizas probando la culata de la 03 en la actual (04) el comportamiento mejore?

Hola Pedro, eso también lo pensé pero ya esta descartado: saqué las medidas de la culata hace un par de semanas y son idénticas. La 2004, eso sí, viene más justa de squish. Creo que la maldita gasolina tiene mucha culpa (hace un par de semanas tuve que tirar tres litros de 98).

Con el Keihin se puede precisar mucho la carburación y, verdaderamente, se puede dejar perfecta. No es que la moto vaya mal, hice el comentario porque me llama la atención que las 03 saliesen tan afinadas de fábrica y las 04 requieran un poco de trabajo extra.

¿Te has decidido ya por la moto?

JM.

Hola JM! me he decidido ya por la 290, aunque pague un poco mas en impuestos. La compra la demoraré hasta finales de año, ya que seguro la puedo sacar a mejor precio. Mientras tanto con la GG haciendo experimentos y asi aprendo para mi futura Sherco :woohoo:.
Por lo que respecta a las 2004 ese petardeo lo achaque a que la moto solo tenia 2 semanas y aun no la habian afinado la carburación. Pero sucedía como tu indicabas, gorda abajo y según subía de vueltas se iba afinando. En cambio la 2003 al tener ya trote, iba mas redonda.

Quizas J.LLinares cuando abra su silencioso descubra algun laberinto adicional que tenga un modelo y el otro no. Ya nos contará ;).

Una ultima apreciación: ya que se puede descartar la culata como la culpable, no podrían haber tocado algo de los carteres. Tengo entendido que el volumen del mismos era de por si algo reducido y eso podía provocar problemas de lubricación (rodamientos). Dados los problemas de algunos modelos anteriores con los retenes y los rodamientos, ¿no le habrán dado algo mas de capacidad? Quizás de ahi surge esa sensacion de ir mas vaga de reacciones.

Bueno a ver si estas divagaciones arrojan algo de luz.

Saludos a todos :woohoo:

Aunque no es en relación con la mecáncia puesto que de eso sé más bien nada que poco y estando como estoy mirando una moto nueva quería haceros la siguiente pregunta y os agradecería vuestra ayuda.
El tema es que todavía en una tienda he encontrado una Sherco 2003 2.9 por 3600 euros, el cual me parece un precio muy interesante, y la del 2004 por 4200 euros.
¿Merece la pena pagar esos 600 euros más y comprar la 2004 o son muy pocas las diferencias y no hace falta?
La moto es a nivel aficionado, no para competir.
Un saludo y gracias por adelantado.
Aaaaaaaaadios

pronto, muy pronto os enseño el silencioso de una sherco 0.3 destripao, sucio y luego limpio paciencia

¡Buena decisión, Pedro! También buena estrategia dejar pasar el verano para ver caer los precios en los escaparates. Cuando te den tu moto nueva es importante, antes de mojarla, sacar todos los tornillos que van roscados en aluminio (manillar, tijas, pinza de freno, puente de horquilla, manetas, etc.) echarles una pizca de grasa y volver a ponerlos. Vienen completamente secos y con el tiempo se agarrotan y dan muchos problemas si no se pillan al principio.

Cuando los de Sherco hicieron la «propaganda» de la nueva 04 sólo decían «nueva fundición del cárter», pero nada de cambiar la forma. Creo que es el encendido el responsable del cambio, pero como aún no han sacado el manual de la 04 (¡?) no podemos comparar hasta qué punto es distinto el calado del Ducati y el Leonelli (este último, no te da ninguna pista, más que una rayita de puntos en el volante y un picotazo en el carter, acerca del avance).

Calvete, sin duda es una buena oferta. La diferencia entre la 03 y 04, en motor, es favorable a la 03 (en mi opinión) y en suspensiones están a la par en la delantera, con un poquito de ventaja para la 04 en el amortiguador trasero, aunque el Ollé de la 03 tiene fácil solución y pesa menos que el Sachs de la 04 (algún día pondré un reportaje del «trasteo» del Ollé de mi antigua 03). Con los 600 euros que te ahorras, te puedes pagar el impuesto, la matrícula y aún te sobra para pegarte un fin de semana con tu «partenaire» y así, de paso, empiezas con buen pie. La única desventaja es que, a la hora de venderla, según sea el comprador, empiezas con un año de vejez extra. Si quieres tenerla varios años, sin duda iría a por la 03.

Llinares, nos tienes en ascuas!!

Un saludo, JM.

Gracias JM me voy a enterar a ver si la siguen teniendo y me la compraré.
Un saludo y a pasarlo bien amigos!!!!!!!!

Ah, Calvete, piensa en guardar algo de los 600 € que te ahorres para cambiar los cojinetes del cigüeñal… a no ser que te guste la música en el motor.

:evil: No seas perverso GGS ;) Las últimas series de la 03 ya vienen con rodamientos SKF y, en todo caso, las anteriores tampoco eran malas. La culpa la tiene la gente que confía en extremo en los aceites sintéticos y se empeña en echar al 1 %. Te puedo asegurar que una 03 aguanta perfectamente dos años (al menos, porque aún no ha pasado más tiempo) con aceite al 1.25% Los aceites «extremos» (tipo Ipone, Motorex, etc.) pensados para el MX engañan al trialero haciéndole pensar que van bien engrasados a juzgar por lo que sueltan por el escape. Estos aceites están pensados para motores que son capaces de quemarlos completamente y que, además, consumen mucha más gasolina (y por tanto aceite) que uno de trial. Las Sherco que venían finas de carburación (año 2000, la 2.5 traía un chiclé de 30 en baja) son más susceptibles por esta razón. Ahora se monta un 33, verdaderamente mucho para una Sherco, para soslayar la manía de la gente por ir tan finos de aceite. Lo digo convencido desde el lado práctico: para el aficionado medio, es mucho mejor usar un sintético o semisintético de gama media y calidad reconocida (como repsol o cepsa) al 1.25% o 1.5% que un ultramegasintético que vete a saber dónde se refina, del que la mayor parte del precio se lo llevan los intermediarios, al 1 %. Si no, ¿por qué Sherco, en su pegatina del chasis, recomienda Ipone… ¡¡al 2%!!?

Ojo: opinión 100×100 personal, avalada por lo que conozco de mis motos, que nunca han requerido cambio de rodamientos en el cigüeñal (ejemplo extremo: GasGas Contact 25 del 92: ¡¡8 años con los mismos rodamientos!! la mayor parte del tiempo rodando con Repsol Sintético) Susceptible de ser atacada. Prometo no enfadarme si alguien me contesta de malos modos (Agüelo, agüelo…), o mejor, si me demuestra que estoy equivocado.

Saludos cordiales, JM.

Bueno JM, otra vez destapada la caja de pandora, los aceites y porcentajes de mezcla.
Esa es mi cuestión ahora que lo has comentado,
¿como es posible que sherco recomiende 2%?
Durante el rodaje puedo entenderlo, pero incluso un 1,5 me parece mas que sufiente.
¿ponen un 2% para curarse en salud?

Gas Gas también recomienda el 2%. Yo creo que es para curarse en salud, aunque como dice JM, creo que le damos demasiadas vueltas…. LO QUE HAY QUE HACER ES SALIR AL MONTE LO MÁS POSIBLE :woohoo:

Hostias JM, a veces me paso de perverso, tienes razón. La verdad es que las 2002 y 2003 que he probado gimen todas de cojinetes que parecen una 3XXX. Yo tengo una 2.5 2004 i ni se oyen. Además sube de vueltas más rápido que las anteriores. Con la culata Clerch una maravilla.
Lo que ES UNA PORQUERÍA son los amortiguadores. Los delanteros tienen que llevar 20 ó 25 cc. más en cada botella para que no flojeen i funcionen medianamente bien. El trasero no tiene nombre. Yo estoy buscando un Sachs regulable, que es lo que lleva Joan Pons.
Yo a la mía le pongo R-2 al 1’20%. Cuando lo acabe probaré el Bardhal del que me han hablado muy bien.

Están bien esos comentarios picantes, GGS, no te cortes ;) yo decía lo de perverso para que emCalvete no se fuera a asustar. Sería interesante investigar si esas motos, fistrosssersuales chillonas, han estado funcionando con mucho o poco aceite y la marca. Yo sólo puedo atestiguar que un colega aún tiene una Bultaco Sherco 2.5 de 1999 (la Scottish) y los rodamientos no cantan en abosoluto. Le echa el primer aceite que pilla, eso sí, generosamente. Insisto en que las motos de trial necesitan más del 1% para el uso de un aficionado.

La horquilla no es que sea una maravilla (la del modelo 99 – 2000 era superior) pero yo no tengo ninguna queja. Cuando dices que «flojea» te refieres a blanda, se hunde mucho, no retiene el hidráulico?? Sobre el amortiguador, pondré unas fotos y unos comentarios de una «conversación» que tuve con el Ollé de mi antigua 03…

Saludos, JM.