En la noticia de TodoTrial podemos leer las nuevas características para la serie 05:
1- Termodinámica totalmente nueva, con el objetivo de mejorar la suavidad en la entrega de potencia y el par motor.
2- Nuevo cilindro y culata (y cárter modificado, según el comunicado en inglés).
3- Nuevo diseño de escape y reglajes de carburación.
4- Nuevo mapa de encendido acorde a las nuevas características del motor.
5- Silencioso final en aluminio completamente rediseñado en su interior para una mejor entrega de la potencia y aumentar la longevidad del mismo.
6- Suspensiones revisadas («revalved» en el comunicado inglés)
7- Nueva decoración 2005.
Si descargamos el comunicado de la palabrería común con que suelen venir y nos centramos en una «traducción al cristiano», nos encontramos con lo siguiente:
– Puntos 1 y 2: algo han cambiado en transfers y culata para eliminar el titubeo-petardeo con que nació la 2004. Es uno de los problemas que más he tardado en curar en la mía, y al final lo solucioné reduciendo el squish y aumentando ligeramente la cámara de combustión. Tal vez en fábrica hayan decidido moverse en este sentido, pues las gasolinas actuales generan muchos problemas que sólo se resuelven así.
-Punto 3 y 5: en el 2004 también anunciaron un «nuevo diseño del laberinto del escape». Las 2004 son sensiblemente más «petadoras» que las 2003… ¿acaso han vuelto al escape 2003? No me parece mala idea. Sobre los reglajes de carburación, esto ya era necesario. Las Sherco necesitan un chiclé de baja pequeño y una campana de 50 o 55. ¿Serán estos los nuevos reglajes?
-Punto 4: yo no me fiaba mucho del Leonelli… tenía la sensación de que la progresividad del avance automático era muy brusca (mucho adelanto a pocas vueltas) se ve que han tenido que rectificar algo.
-Punto 6: se refiere a las pegatinas, supongo. Lo de «revalved» es mentira pues esta Paioli no lleva cartucho, sino el sistema tradicional de agujeros en el vástago. Habrán hecho estos agujeros más gordos. La antigua no funcionaba mal, en cualquier caso. Por cierto, en el comunicado inglés dice que el amortiguador trasero es Ollé… ¿Otro paso atrás?
Concluyendo: en Sherco parece que van con ciclos de dos años. Las motos de los años impares les salen perfectas (2001, 2003 y, por lo bien que suenan los cambios, 2005 probablemente). En cambio, los años pares representan ensayos, experimentos, que luego hay que desestimar o afinar (2002: chasis, caja de cambios. 2004: encendido, escape, carburación). Está claro que no se pueden comprar Shercos todos los años, hay que dejar pasar dos al menos ;) Más en serio, muchas veces merece la pena comprar estas motos que aparentemente son idénticas a las del año anterior. Eso es indicativo de que se han pulido detalles que convierten una buena moto en una moto excelente.
Me había decepcionado no ver el VHST en la 2005, pero ahora compruebo que en la 4T sí lo van a montar. Hombre, es una buena noticia, lo mejor sería extender la mejora a la 2T, se lo merece.
Un saludo, JM.
