killo-trial dijo:

Sí señor!!!, yo también estoy siguiendo con gran interés el seguimiento diario que Todotrial hace de estos Scottish, es impresionante. No sé como se las arreglan para conseguir cada día semejante cantidad de información de lo que va sucediendo en Escocia y publicar la información tan actualizada, diariamente.

Enhorabuena al equipo que haceis Todotrial, volveis a sorprenderme gratamente. Por cierto, vaya paliza que se estan llevando los participantes de este año, parece que estes son unos SSDT especialmente pasados por agua.

Vaya, con tanta parrafada me he olvidado de dar mi favorito; yo creo que los scottish de este año los ganará Grahan Jarvis.

Mis razones son claras

-Tiene gran experiencia en la prueba que ya ha ganado varias veces

-Con la que está cayendo por allá, «El Caracol» hará honor a su apodo y se pondrá las pilas, está claro que el terreno le favorece.

-Creo que, por palmarés, es el mejor piloto de todos los que están participando.

Yo os puedo decir algo sobre las preparaciones que se han hecho los intrépidos de Scottishtrial, pues las he ido viendo mientras las iban acoplando: (nota: casi todas son Montesas)
– Depósito de 4,2 L. de plástico.
– Asiento especial diseñado por ellos mismos, y que creo que pueden llegar a comercializar, que se atornilla con los mismos tornillos originales y dispone de una pequeña caja de herramientas que cabe casi todo, accesible por una tapa con velcro que se abre como un capó de coche.
– Corona con 2 dientes menos (las zonas todas en 1ª ;) para conseguir más velocidad en interzonas.
– Cámara de bicicleta (que no ocupa nada) por si pincha la rueda delantera.
– Gran aleta de goma en el guardabarros delantero, para que el barro no se acumule hacia el radiador.
– Culatas preparadas (casi todos) y carburación afinada para retorcer el mango.
– Silicona en juntas

Equipo personal:
Gafas con máscara protectora
Chubasquero de los buenos (generalmente Alpinestars)
2 pares de botas
Camisetas térmicas
Calcetines de neopreno
Guantes de neopreno + los normales
Chaquetas corta-vientos
Braga o pasamontañas

Herramientas:
Cierre de cadena y media malla
Mancha co2 + recambio
Kit reparador tubeless
2 bujías
Llaves allen, etc
Llave bujía plana
Destornillador doble
Cámara de bici
Cinta americana
Cincha
Spray grasa cadena mini
Palancas mini
Manetas
Encendedor
…Y algo más que me olvido

ganara una sherco , como viene siendo habitual en los ultimos años.

¿Alguien me puede explicar qué quiere decir exatamente esto? Esta sacado del artículo de esta página Trial:

«que tenían que ir al máximo gas posible por la zona, tirando del starter para no gripar el motor y con ello gastando más gasolina»

Gracias.

Hola Jujorde,
Eso quiere decir que tenian el flotador abierto ( lo del carburador ke le das hacia arriba para arancar )
Lo hacen porque las entrezonas son tan largas que podrian gripar el motor si no varian las revoluciones de la moto (si van en sexta a fondo todo el rato eso es malo para el motor, ya que no se lubrica bien)

Yo creo que va ganar Jarvis, y Steve Colley segundo. Estan como en casa literalmente en esas condiciones.

Por cierto, la pagina oficial de los scottish…
http://www.ssdt.org

Clasificaciones tras el miercoles:

General:
Jarvis 8 puntos
Pons 14 puntos

Colley es 5º con 16 puntos

Mi favorito: Pons. Hoy hubiera perdido 1 puntito de no ser por un fiasco de Jarvis, que al final le ha hecho acercarse en 4. Presión psicológica para «el caracol». Un cinco en los scottish al su nivel es una auténtica losa, pero sigue teniendo margen.

Hoy es jueves, el que tradicionalmente es el día más duro.
Si teneis tiempo no dejeis de leer las espectaculares crónicas que está publicando cada dia en todotrial actual Yoyi con fotos de Nacho Fdez. Sancho ( en alguna de ellas aparece una montesa de las preparadas en Scottishtrial)

Suerte a todos los que estais por allí y que disfruteis!

No se si Peter quería decir eso mismo, pero lo que se consigue tirando del starter en los interzonas (básicamente por los de carretera) es aumentar el engrase del motor. El porcentaje de mezcla utilizado, aunque no se conoce pues lo suministra la organización, es bastante bajo, y por carretera con mucho tiempo gas a fondo es del todo insuficiente. Por ello al disminuir el paso del aire con el starter se enriquece la mezcla, o sea que entra más gasolina con aceite, y por tanto lubrica más. Eso solo se puede hacer durante unos pocos segundos, y hay que repetirlo bastante a menudo cuando vas a fondo.

Hola,

No me pierdo ni un solo articulo.

Sobre los del Starter: Al tirar del Starter se abre otro surtidor, bastante grande.
Aumentando mucho la riqueza de la mezcla.
En frío se utiliza para garantizar una suficiente cantidad de gasolina en el cilindro ya que, al estar el motor frio, la nube de aire y gasofa se condensa en las paredes.
Paredes y partes metalicas del carter, cigueñal, toberas, etc..
En largas interzonas se tira del starter para meter mas gasofa y por lo tanto para meter mas aceite, aparte
de otros beneficios relacionados con la combustión menos violenta y menos caliente.

Lo que me imagino seran la motos humeantes por los backwaters …..

Supongo que la gasofa que proporciona el ejercito será sin aceite.
Que pasaría con las 4t ?
Cada piloto llevará su aceitito , ? no ?

Me estan entrando ganas de …, voy a poner un nuevo post.

Un saludo

Lo de tirar del aire, es en las interzonas, ya que es ahi donde le dan gas a fondo y pueden enganchar.
Un dato:En enduro y en especial en las categorias pequeñas, cuando sales de una trialera en la que has castigado mucho el embrague y sale casi haciendo «cafetera» el radiador, se le tiraba del aire y asi refrigerabas bien el piston. Esto se hacía quitando y poniendolo, porque dejarlo constante te llegaba a calar la moto.
Por cierto, ¿como harán con las montesas esta operacion? Vista su accesibilidad al estarter, ¿han puesto un tirador desde el manillar?

Hace unos meses, cuando el «boss» de Sherco comentó que se estaban planteando la retirada del Mundial, a muchos nos sentó como un jarro de agua fría y, en alguno caso, hasta enojante. Los comentarios se pueden leer aquí http://miarroba.com/foros/ver.php?temaid=1245672&foroid=59927

Ahora, tras ver el interés que ha volcado Sherco en los Seis Días, no sólo por lo bien que lo están haciendo Jarvis, Pons y Connor, sino por el apoyo que ofrecen a todos los corredores, y ver la espantada que han dado en Montesa (cuando hace sólo dos años Amós se granjeó la admiración de todos), empiezo a comprender lo que decía Marc Teissier.

Una cosa es el «campeonato» del Mundo, donde corren los «galácticos», y otra es el resto de carreras. ¿Alguien se ha preguntado porqué hace veinte años los pilotos que se batían en el Mundial se tomaban los 6 días como un mini-mundial, y ahora todos los punteros le hacen ascos?

El último de los punteros en el mundial que simultáneamente corrió los Scottish fue Tarrés. A partir de ahí, parece como si los Seis Días fuesen una carrera de pueblo, y que lo importante está exclusivamente en el Mundial (y en el Indoor, esa aberración que nada tiene que ver con el Trial).

¿Por qué no corren en Escocia Lampkin, Fujinami, Freixa, Raga, Cabestany….? Pues muy sencillo, porque el trial no es ahora lo que en su momento fue. Por esta razón, me alegra que Jarvis y Connor (y también Pons, aunque ya no sea mundialista) sean los «BraveHearts» del trial, y Sherco dé una lección de honor y sentimiento por el trial.

Saludos, JM.

P.D. También puede ser que el «suegrísimo» le haya leído la cartilla al Jarvis. ;)

En tres palabras… IM PRE ZIONANTE
Me quedo sin palabras. Tambien estoy enganchado cda dia a la cronica de todotrial. Habia oido hablar de esta prueba, pero nunca imaginé q fuese tal la dureza. Parece q Jarvis lo tiene bien. Pero yo os recordaria q en este tipo de pruebas tan largas y duras nunca se tiene la victoria asegurada. De igual manera q Jarvis hizo ayer un 5 puede ocurrir cualquier cosa. Yo animo desde aqui a Joan Pons a seguir luchando y metiendo presion a Jarvis. Y esperando un fallo.

TOTALMENTE DEACUERDO CONTIGO JM_

Otra cosa…
Me pregunto q es eso de q tanto se habla. Los «Blackwaters». Imagino q seran como unos charcos de barro q cuestan de ver y q con la velocidad resultan autenticos agujeros. Es asi??
Me podriais explicar q son exactamente?

Alla por el ´92 estuve en Escocia haciendo el programa Erasmus en Edimburgo. Ese año me acerque al Ben Navis el fin de semana a admirar los Scottish. Yo entonces corria en Enduro y me parecio alucinante el hacer eso con una de trial (en especial las interzonas), iban por las pistas volando!!.

Recuerdo cuando ganó los Scottish Tarrés, en ese entonces se decía que el que ganaba en Escocia, ganaba el Mundial. Ahora como dice JM, el trial de los Scottish es una cosa y el del Mundial otra. Yo recuerdo las zonas que pude ver, y con mi nivel se pueden hacer casi a cero. En mojado algún pie te dejas. Pero si la zona la dejas en casi 1Km (que casi todas son asi), y llevas a la espalda 200km….amigo, la cosa es otra, pero la haces. Si el trial fuese asi, ya estaria corriendo de nuevo.
En cambio, hacer zonas del Nacional o el Mundial ¿quién las puede hacer? y los valientes que se atreven sin tener mucho nivel acaban con la moto y/o el cuerpo «abollao».

Respecto a los blackwaters, incluso en agosto los hay. Son lo mas parecido a un campo de arroz, con un cieno parecido al de las orillas de los pantanos, de esos que tocas con la rueda y estas hundido hasta el manillar, ¿os suena alguno?.

Que alegría que os esté gustando el seguimiento diario de los Scottish, y que esta prueba esté levantando tanta expectación.

Además se están diciendo cosas muy interesantes aqui. Ganar los Scottish siempre ha sido casi tan importante como ganar el mundial, al igual que lo es ganar, por ejemplo el París Dakar, pues se demuestra además la impresionante resistencia de una moto de trial.

Por cierto, muy interesantes los datos que da GGS, sobre la preparación del equipo y de las motos, efectivamente en los reportajes tenéis la foto de una de las Montesas preparadas por Scottishtrial. Y es que preparar la moto, llevar buen equipo para el frio :S y también haberte preparado físicamente es muy importante.

Lo de tirar del starter lo habeis explicado perfectamente. La organización da una gasolina con una mezcla de el 1% aproximadamente, normalmente proporcionada por uno de los sponsors, que suele ser la firma Ipone. Realmente es muy buen aceite y las motos van muy bien, pero en interzonas de carretera o pistas rápidas, al ir con el gas casi a tope hay que tirar del starter en ciertos momentos o a veces casi todo el rato si no quieres que vaya picando el pistón y gripar.

Hablando de gripajes, el año pasado Jordi Pascuet gripó su moto el jueves cuando era candidato a ganar… por lo tanto como ya se ha dicho, puede pasar cualquier cosa y nada es seguro hasta que llegas a Fort William el sábado.

Ah, no penseis que las zonas son fáciles, muchas sí se pueden hacer a cero, pero con el cansancio y las prisas no es lo mismo, otras son bastante difíciles, además el nivel de las mismas ha subido en los últimos años, y mucho en el caso de las del martes!!!!

Yo tuve la suerte de correr los Scottish en 2002 y es una experiencia impresionante, espero que podamos hacer un buen equipo Todotrial con muchos patrocinadores para próximos años y volver, jajajaja, si alguien ofrece el patrocinio de su empresa… jajajaja ;)

Para los que no lo sepáis, los blackwaters son muy típico de los Scottish, se trata de grandes pozas de barro negro que aparecen de pronto en las interzonas y que pueden ser una trampa para los pilotos, una vez has caído o te salvas de milagro o tu moto es engullida como en las arenas movedizas a veces hasta la altura del manillar. Las praderas a veces están repletas de agua, y no sabes en que momento la profundidad podría tragarse la moto, tienes que ir continuamente saltando y pasando en 4ª o 5ª a tope de gas, destrozan a cualquiera y son peligrosos.

Bueno, a seguir deseando suerte a los pilotos y adelante!!!

Por último una curiosidad: ¡¡¡¡ hay un tio corriendo con una Bultaco Sherpa azul!!!!!! :silly: eso si que es tenerlos cuadraos!!!!!! :woohoo:

Muy Interesante G.G.S tu respuesta yo eso nunca lo habia oido eso de todo lo que llevan de herranmientas y equipo, pues la verdad es que llevan muchas cosas, pero la verdad es que son 6 dias y dan para mucho, lo que tambien me ha impresionado es lo del starter algo habia oido de eso pero no sabia lo de ponerlo en practica, esta bien hacer eso cuando se va por pistas o carretera.

Venga Saludos.

Por cierto. ¿Dónde están las tan «cacareadas» 4T de Sherco y Montesa? Creo que se había hecho correr el rumor de que correría alguna.
Creo que al «caracol» la 4T le da urticaria porque debe ser como un «panzer» de dos ruedas. Ojo, y no lo digo por la tracción que pueda tener.

Despues de lo que he leido en los magnificos reportajes de Todotrial acerca de los SSDT solamente puedo decir que cualquiera de los pilotos que terminen solo se merecen un calificativo:

Enhorabuenas y ánimos para todos ellos.

La verdad Yoyi, no tienes compasión.

Por si no fuese suficiente el dolor y la desesperanza que pesa sobre los pobres torpes que sabemos lo inalcanzable de realizar un sueño como los scottish, vienes tu y nos lo recuerdas a diario con el pedassho seguimiento que te marcas año tras año. jeje

Ganador. Pascuet.

Lamentable la baja participación de Top ten, aunque me parece que ésto es simplemente la adecuación a los tiempos que vivimos. Da la impresión que lo importante es poner en la moto del año siguiente un nº 1, sea éste del mundial abierto, del techado, del campeonato closed de villarriba o del open de mus del casino de alpedrete. Supongo que habrá razones de peso para que la estrategia de las marcas les lleve a eludir esta cita, pero en el medio plazo creo que esta política puede cargarse una prueba única en el mundo. De seguir así corremos el riesgo de verlos convertirse en una prueba de aficionados (eso si, con mucho nivel), donde gana un piloto puntero en no su mejor momento.

He localizado estas fotografías de la página oficial de los SSDT, en ellas se puede apreciar con claridad los detalles de las montesas preparadas por la gente de Scottishtrial (fijaos… el depósito de mayor capacidad, el asiento mullido, goma guardabarros delantero, ropa específica para el agua y el frío, gafas en el casco para la interzona…. )

Estos de Scottishtrial sí que saben como ganarse clientes, un diez para ellos