domingo, marzo 8, 2026

kepaaz dijo:

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Mostrando 17 respuestas a los debates
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    • #191013
      Historico
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        • 10 veces campeón del mundo
        • ★★★★★★★★★
        • ★★★★★★★★

        Buenas JM, veo que entiendes un huevo de esto y que tiene una wev con algo sobre mecanica, me puedes decir cual es.

        Aprovecho para preguntarte, tengo una cota 315 r del 97, con su dell orto, ahora la tengo carburada a nivel del mar, pero en semana santa me quiero ir a la rioja y andar entre 600 y 1100m de altura, cual es la carburación buena.

        Gracias.

      • #191014
        Historico
        Participante
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          • 10 veces campeón del mundo
          • ★★★★★★★★★
          • ★★★★★★★★

          Aqui tienes su güeb … MarlinTech

          SAludos

        • #191015
          Historico
          Participante
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            • 10 veces campeón del mundo
            • ★★★★★★★★★
            • ★★★★★★★★

            Gracias por poner el enlace, MAT5. Sobre la carburación: en principio no tocaría nada. Espérate a llegar y allí mismo, si va un poco gorda abre un pelín el tornillo del aire (PHBH26CS es tu Dell’Orto, ¿no?) y, en caso extremo, sube una ranura el clip de la aguja, pero no creo que haga falta, porque esas Cotas iban mucho mejor a cierta altura que a nivel del mar (alguna vez comenté que parece que las hubiera carburado el abuelo de Heidi). Lo importante es que disfrutes de los nuevos parajes.

            Un saludo, JM.

          • #191016
            Historico
            Participante
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              • 10 veces campeón del mundo
              • ★★★★★★★★★
              • ★★★★★★★★

              Pues me aprovecho de este tema para comentaros que yo no veo nada en la pagina de JM. Y me interesa un huevo.
              Alguien sabe que puede ser?

              Saludos

            • #191017
              Historico
              Participante
                • Total:155116
                • 10 veces campeón del mundo
                • ★★★★★★★★★
                • ★★★★★★★★
              • #191018
                Historico
                Participante
                  • Total:155116
                  • 10 veces campeón del mundo
                  • ★★★★★★★★★
                  • ★★★★★★★★

                  JM aún sigues en tu proyecto de la Bul4T ? Me parece muy interesante lo que tienes en tu web. Si no fuera que los fabricantes se vieran obligados a fabricar motos 4T, tu seguro que les hubieras sacado un par de añitos en el tema. Sobre todo con un motor de 4T. Ánimo con el proyecto. Un saludo.

                • #191019
                  Historico
                  Participante
                    • Total:155116
                    • 10 veces campeón del mundo
                    • ★★★★★★★★★
                    • ★★★★★★★★

                    Gracias Bielstar. Aunque lo llevo muy a saltos, mi intención es acabarlo alguna vez. Desde luego, como sabéis, no pretendo más que entretenerme con ello, nada de hacerle la competencia a nadie (estaría chalado). Como es un entretenimiento, sólo puedo acudir a él cuando tengo tiempo que entretener. Pero claro, no valen diez minutos aquí ni media hora allá. Además, ahora estoy en la tesitura de montar el «engendro» en una GG-Pro… Ya os iré contando detalles (de año en año, pero contaré algo).

                    Un cordial saludo, JM.

                  • #191020
                    Historico
                    Participante
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                      Llevo varios días intentando entrar en esta página, ya que quiero ver el esquema eléctrico una vez «aligerado de cables», pero me sale error, ¿cómo entro?. ó si me podeis poner el plano me serviría.

                      Gracias por anticipado, saludos…..

                    • #191021
                      Historico
                      Participante
                        • Total:155116
                        • 10 veces campeón del mundo
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                        Escrito originalmente por jualmi-


                        Llevo varios días intentando entrar en esta página, ya que quiero ver el esquema eléctrico una vez «aligerado de cables», pero me sale error, ¿cómo entro?. ó si me podeis poner el plano me serviría.

                        Gracias por anticipado, saludos…..


                        Qué raro. Tal vez al ser un servidor gratuito tiene un límite de conexiones, o yo que sé. Jualmi, te pego aquí debajo una imagen de lo que buscas:

                        y aquí en calidad pdf http://www.terra.es/personal9/marlintec/taller/cablesh4.pdf

                        De nada y saludos ;) JM.

                      • #191022
                        Historico
                        Participante
                          • Total:155116
                          • 10 veces campeón del mundo
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                          >El enlace que has puesto sí que me funciona,

                          MUCHISIMAS MERCIES….. :cheer:

                        • #191023
                          Historico
                          Participante
                            • Total:155116
                            • 10 veces campeón del mundo
                            • ★★★★★★★★★
                            • ★★★★★★★★

                            Hola JM. he leido tu página y te felicito, primero por tener la idea y no abandonar del todo el concepto del dos tiempos, que dicho sea de paso siempre me ha parecido más interesante que el 4T, por su simplicidad básicamente, y segundo por el hecho de pasar del papel a la realidad, me da envidia sana he de confesar.
                            Me parece de poco gusto, por parte de las empresas que se dedican a la automoción en general no dedicar recursos en investigación a un tipo de motor que literalmente son cuatro piezas.
                            Si yo fuera el responsable técnico de alguna fábrica de trialeras te aseguro que ya habría hablado contigo.

                            Un saludo.

                          • #191024
                            Historico
                            Participante
                              • Total:155116
                              • 10 veces campeón del mundo
                              • ★★★★★★★★★
                              • ★★★★★★★★

                              Felicidades JM, me había hablado Adolfo (Motos Alfa) de tu pagina, se había quedado corto.

                              Horacio , JM, deberiaís poner un link con la pagina taller de Todotrial (y cobrar si quereis), los reportajes de carburación sobre todo del acoplamiento del Del Orto de compuerta plana son de nota. JM no se que asignatura impartes pero con «profes» así vuelvo a la universidad.

                              Enhorabuena

                            • #191025
                              Historico
                              Participante
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                                • ★★★★★★★★★
                                • ★★★★★★★★

                                Gracias por vuestros comentarios, Soiral y Birkett, ponéis más en ellos de lo que se merece la página. Aunque tocáis dos puntos clave:

                                1) Sobre la sugerencia de Soiral, en mi humilde opinión, creo que los ingenieros de cualquier marca deberían, si no lo han hecho ya, empezar a mirar la inyección en un 2T más que seguir la vía del 4T, al menos en trial. Tengo la sensación de que la FIM está flaqueando de nuevo en su intento dictatorial de instaurar 4T obligatoriamente para trial y que nunca podrá hacerlo pues está siendo muy presionada. No es de sentido común que un vehículo que puede circular legalmente, no pueda participar en un trial. Hasta que las leyes anticontaminación de cada país prohíban expresamente algo, la FIM no tiene argumentos para adelantárseles. Por otra parte, es muy poco probable que se legisle (p.e. a nivel de la Unión Europea) en contra de una estructura del motor, sino que se está legislando sobre los niveles de emisión, es más, se está fomentando la diversificación de tecnologías (motores híbridos, eléctricos-combustión, etc.) más que al contrario. Cualquier engendro que emita menos que esos niveles será aceptado, y un 2T con inyección electrónica está al nivel de cualquier 4T moderno, siendo mucho más sencillo y barato de construir una vez exista la base electrónica. La experiencia que estoy teniendo con el inyector Keihin de la 4RT está siendo casi mística. ¡¡Ni me imagino el tacto que podría tener una moto de trial de 2T con inyección electrónica!!

                                2) Sobre lo de cobrar, Birkett. En conexión con lo anterior, lo del Bul4T es sólo un divertimento, una forma de entretenerme. Como digo en la introducción de la Bul4T, ni les pretendo dar clases a los ingenieros (este ciclo lleva mucho tiempo inventado) ni pretendo ganar un duro. Y lo mismo con cualquier otra cosa. Yo me gano el sueldo con otro trabajo, y esto es una mera afición. Un disfrute. Muchas veces me han ofrecido cobrar por algo, (manetas raras, trabajos especiales, etc.) pero nunca he aceptado porque no quiero cobrar por una afición ni sabría ponerle precio. Claro que, tampoco quiero que nadie cobre en mi lugar, por eso todo lo que pongo por estos sitios es a 0 euros y sin más interés que el puro entretenimiento. Ya he dicho otras veces que se use como quiera, pero citando el origen y sin cobrar.

                                Un saludo y gracias de nuevo, JM.

                              • #191026
                                Historico
                                Participante
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                                  Ahí has dado JM_, la solución sería una 2T con inyección.
                                  Por lo visto, ninguna marca ha tirado por ahí debido al copyright que tiene una empresa con este sistema.
                                  ¿Alguien sabe algo más del tema?
                                  ¿Verdaderamente, se puede utilizar los derechos de autor, para «obligar» a ir por otros caminos diferentes de los que la lógica dice?

                                • #191027
                                  Historico
                                  Participante
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                                    Beta, cuando ya se daba por hecho que iba a comprar unos miles de motores 4T a Honda para encastrarlos en sus propios chasis, misteriosamente se ha echado atrás y parece que está cociendo algo propio. Sabiendo que Aprilia lleva tres o cuatro años pagándoles a Orbital los ‘royalties’ de su inyección para su scooter SR… ¿quién sabe si los florentinos no se están planteando ya esta vía? De hecho, la saga ‘REV’ ya ha cumplido su ciclo de 5 años (como antes cumplió la saga ‘Techno’ y antes la ‘Zero’) y ya les toca.

                                    ¡¡Cómo nos gustaría, eh!! :woohoo:

                                    Un saludo, JM.

                                  • #191028
                                    Historico
                                    Participante
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                                      Hola,

                                      La inyección directa en los 2T está bastante extendida, no sólo Aprilia si no piaggio también tienen motores de estos.

                                      Pero donde está muy generalizado es en las motos de agua. Rotax tiene varios motores para motos de agua bi y tri cilindricos con inyección 2T. con elobjetivo de obtener prestaciones y bajas emisiones.

                                      No hay que inventar nada, sólo adaptar lo existente a las necesidades del trial.

                                      Como dice JM_ la finura y el tacto de una 2T de inyección directa puede ser el arma definitiva…..

                                      ? Hacemos una ?
                                      Que hace falta

                                      – Un motor 2T de trial.

                                      – Sistema de presion (bomba electrica)
                                      – Inyector.
                                      – Sensores (acelerador, temperatura, presion, posicion giro, revoluciones)
                                      – Unidad electronica de control.
                                      ? Dificil obtener esto ? no creo, en un taller de motos de agua lo tienen.
                                      – Programador de eeproms
                                      – Osciloscopio digital.
                                      – Cables, cervezas y bocatas.

                                      lo más dificil, y no digo que lo anterior sea fácil, es el engrase separado en un motor de trial. Y que hay que poner una batería :(

                                      ? Algo más ?

                                      Un saludo.

                                    • #191029
                                      Historico
                                      Participante
                                        • Total:155116
                                        • 10 veces campeón del mundo
                                        • ★★★★★★★★★
                                        • ★★★★★★★★

                                        Jesús, anímate tú que eres un máquina de la electrónica… porque yo no sabría. Pero creo que te falta lo más importante: el inyector directo a la culata. Hace más de diez años pudimos ver un prototipo de GasGas 320 con inyección a la tobera de admisión (a la altura de la caja de láminas), pero no cuajó. El paso realmente genial de Orbital ha sido la inyección directa al cilindro, una vez cerradas las lumbreras.

                                        Parece que los italianos tienen gusto por esta tecnología: Aprilia, Piaggio… ¿Beta?

                                        Saludos, JM.

                                      • #191030
                                        Historico
                                        Participante
                                          • Total:155116
                                          • 10 veces campeón del mundo
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                                          Mmmm, que interesnte todo esto, la verdad.

                                          Yo estoy totalmente de acuerdo con JM, es muy interesante desarrollar nuevas ideas, y el proyecto Bul 4T es realmente interesante. En cuanto a lo de la inyección directa en el 2T es un sistema realmente perfecto para una trialera, ya que mantendría e incluso mejoraría sus prestaciones y peso, y disminuiría el nivel de emisiónes contaminantes que es de lo que se trata.

                                          Tal y como podéis ver en la entrevista con José Franqueira, secretario general de ANESDOR en la sección reportajes, el problema son lo cánones que hay que pagar por el uso de esta tecnología a Orbital de General Electric.

                                          Aprilia o Piaggio se han permitido hacerlo y pagar esos cánones, pero… una trialera con la poquísima producción que tiene… dudo que saliera rentable. Desde luego si Beta o cualquier otra marca se decidiese por algo así sería una nueva etapa dorada en la técnica del trial, pues desde aquella época de innovaciones a finales de los 80 y principios de los 90, con la llegada de los frenos de disco, monoamortiguadores, refrigeración líquida, horquillas invertidas, chasis perimetrales y/o de aluminio… Ojalá estuviésemos ante novedades así. El problema que tiene el trial es el de siempre, somos pocos como para resultar rentables a las marcas, sponsors, etc y encima somos atacados por los ecologistas radicales y estamos desunidos.

                                          Ah, pensaba que la web de JM ya estaba en links, pero resulta que es la de El Madriles!! como no, la voy a poner ahora mismo!!!

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