jujorde dijo:

Antes de nada. ¿sabes si le han cambiado algo al embrague de tu pro-02? ¿o está de origen?

– Sobre aceite me parece recordar que el manual pone 350cc. Pero como daba problemas, se ponía otra tapa y 450cc
– Que vaya dura: ¿cuando? nada más salir, al calentarse…

El problema de las «pro» con el embrague es que el sistema de bomba va dentro de la caja de embrague y hay un embolo que empuja al embrague, dentro de este embolo van unas gomas tóricas y una goma como la que se montan en las bombas de freno que actua de «bomba». con el uso las gomas tóricas se gastan y entonces pasa el liquido del sistema de embrague al aceite del motor y se mezclan.
los discos de embrague son muy sensibles al liquido de «frenos» del sistema de embrague y al estar en contacto con él, aunque esté mezclado con el aceite del motor, los discos «inflan» el ferodo incha y por el sistema de membrana que montan las «pro», las membranas se desplazan variando el ajuste del embrague y poniendolo mas duro y perdiendo la efectividad.
Con respecto a la tapa, las 2002 parece ser que tenian la tapa poco «nerviada» y tenia una pequeña obscilación a la hora de activar el embrague perdiendo efectividad.
en gas perfeccionaron estos problemas, colocando una stóricas de otro material al que no le afecta el liquido del sistema haciendolas mas duraderas, pero eso no impide que tenga que tener un mantenimiento ya que las tóricas siguen siendo de goma y se desgastan.
Las tapas de embrague tambien se modificaron y gas gas las cambiaba en garantia por las nuevas.
Como las tóricas aunque mejorasdas siguen teniendo desgaste y si nos descuidamos pasa el liquido al aceite del cambio y produce que los discos «inchen» Gas gas tiene otra opción como recambio de competición que es montar una bomba de aceite especial, creo que es mineral que soporta la temperatura necesaria para funcionar en el embrague, con esto lo que se consigue es que el embrague pierda efectividad, pero los discos no se deterioran y simplemente hay que cambiar las tóricas y no los discos ni reglar el embrague ya que tiene que tener una medida determinada.
el aceite del cambio tambien es especifico para esta moto.
P.D ( yo soy un fanatico de gas gas, comprendo que tiene fallos, sin embargo hay que reconocer que hoy por hoy es la moto mas competitiva del mercado y el que se compra un «pro» puede competir en el campeonato de españa sin tocar el motor, simplemente haciendo puesta a punto, ya que tiene una respuesta inmediata y es una moto pura de competición, lo que está claro es que las motos de competición con buenas prestaciones necesitan un mantenimiento y quizas las gasgas necesiten en algunos puntos concretos, prestarles un poco de mas atención que la debida, con eso tendremos una moto sin problemas .
hay otras motos con menos mantenimiento, por lo tanto menos competitivas pero con un buen nivel para el aficionado, gas gas tiene la edictión mas fiable, menos mantenimiento pero con menor respuesta de motor, lo mismo ocurre con las otras marcas, montesa buen chasis, buenos bajos motor pero para alta competición un poco escasa al igual que la beta y la sherco.
está claro que si el nivel es pasear, subir unos obstaculos y competir entre amigos la opción quizas no sea una «PRO» sino una montesa o una beta, por acabados, durabilidad… aunque tengan problemas como todas ya que no dejan de ser maquinas.
Un saludo.

Jodo, qué bien explicao. Gracias El_Madriles!!!
Solo añado que de las 5 pros 03 de mi grupo, en 2 se han montado el kit de aceite mineral como hidráulico, y están encantados.
Hemos estado pensando en que nos podemos ahorrar el kit de mineral, porque todo parece ser igual. Una vez desmontada la copela (retén que separa el aceite motor del hidráulico), fui a una tienda especializadas en retenes, y me dijeron que pusiera el líquido que pusiera, me darían la misma copela. Así que YO soy el conejillo de indias, en cuanto toque cambiar aceite del motor, aprovecharemos a sustituir el hidráulico Dot4 por el mineral. Eso sí, haciendo las cosas bien, y limpiando absolutamente todo con alcohol.
¿funcionará? ¿alguien tiene datos?

El tema es creo que tiene reparado el embrague, en único problema es que lo noto como el como doble de duro que en la beta, ¿es normal? antes creo que funcionaba mas blando ¿puede ser del hidráulico, sí?

¿Y el tema del clicleo? creo que es del pistón, ¿puede ser que campanee?

creo no los sé fijo, que cambian los agujeros de pase del liquido al igual que el manguito que es diferente, sin embargo si limpias bien todo el sistema, bomba manguito y toricas del embrague y colcoas el liquido mineral en vez del Dot 4 no deberias tener problemas

Con respecto al embrague reparado, si esta en la medida que tiene que estar, tiene que ir suave y no tener problema alguno. a veces el problema esta en la campana que tiene unos tubos con rosca que es donde se enrroscan las patillas que actuan como muelles y que accionan el embrague, esos tubos van a presión en la campana y es típico que cuando algún tornillo se resiste a salir se le dé un golpecito y commo el tubo esta a presión se mueve y queda a diferente altura con los cual la patilla no quedará en la posición correcta provocando un mal funcionamiento.
estos embragues son muy precisos y por lo tanto muy delicados.
P.D ( despues de la guerra de 1939-45, se empieza a aplicar a las motociclestas el embrague de disco unico trabajando en seco, que era de uso universal en los automoviles, su aplicación con uno o dos discos de embrague se empezo a usar en motores transversales como los de cilindros horizontales opuestos como BMW . ese embrague es similar aunque no igual, en funcionamiento, al que montan las «pro»
un saludo

El_Madriles, se me había olvidao comentar que los 2 que han puesto el kit mineral, no han cambiado el manguito.
Gracias por animarme, porque esto de que me haya tocado ser el conejillo de Indias…. como que me preocupa… :silly: :lol:

Hola!

Como sufrido poseedor de una Pro-2002 que ya ha pasado por este rosario de problemas, te comento que toooodas las pro hasta las 2003 (ragas, etc…) llevan unos discos de embrague que se hinchan con el paso del tiempo, dificultando el accionamiento del embrague.

En las 2004 han cambiado el sistema (toda la campana) y solucionado (dicen) el problema.

Así que ya sabes…. campana de 2004 al canto.

Saludos,