Hola, creo que esto lo hablamos en otra ocasión, ¿no? En los motores antiguos, con admisión al cárter mediada por la falda del pistón, una preparación muy típica era recortar ésta para que la entrada al cárter empezase antes y, sobre todo, acabase después. Pero la techno tiene un motor moderno, de admisión directa al cárter mediada por una caja de láminas. La longitud de la falda del pistón es irrelevante en el diagrama de admisión.
Y por supuesto, la falda del pistón no tiene nada que ver con el momento en que se abren las lumbreras en el cilindro (ni en motores antiguos ni modernos), porque éstas son descubiertas por la corona del pistón, no la falda.
Un ejercicio interesante, y muy sencillo, es sacar una copia del desarrollo del cilindro cuando cambiamos el pistón: Se mete un folio pegado a la pared del cilindro y se pasa un lápiz para marcar la posición de las lumbreras y el borde superior del cilindro. Con este folio y una ecuación no muy difícil se obtiene el diagrama de distribución de nuestra moto. Cuando la publicidad del año pertinente dice «cambios en la distribución»… es una forma de comprobarlo y de aprender el porqué de la nueva respuesta del motor. Os llevarías muchas sorpresas…
Por cierto, Llinares, ¿un 35 de baja? Entonces lleva un Dell’Orto, ¿no? Ojito con éste, que seguramente será un PHBH (cuerpo grande, fundición oscura) que es un coñazo (con perdón) a la hora de carburarlo. Mira si le falta un chiclé pequeñito que lleva dentro del conducto donde se atornilla el de baja. Las medidas que te dí antes eran para el Mikuni.
Saludos, JM.
P.D.: me reitero en lo de la hermeticidad. Es la misma causa por la que las motos viejas tienden a picar más (unido a otros detalles): pierden llenado del cilindro. Si compensas este defecto con carburación, al recuperar el llenado con un pistón nuevo te encuentras con que vas gordo de gasolina.
